LINE 購物是匯集購物情報與商品資訊的整合性平台，商品資料更新會有時間差，請務必點擊商品至各合作網路商家，確認現售價與購物條件，一切資訊以合作廠商網頁為準。 受大陸冷氣團影響，氣象專家吳德榮表示，今天北台灣濕涼，明天空氣減弱，氣溫稍回升，但周五、周六（6、7日）乾冷空氣南下，各地再降溫，周六（7日）晚至周日（8日）晨因強輻射冷卻加持，低溫下探至攝氏11度，周日（8日）白天起逐日回溫。 新竹市長高虹安5日一早舉行記者會，針對WBC熱身賽是否登陸新竹棒球場進行說明。 高虹安指出，在會勘過程中，為了解決排水問題隨機挖取淺層土壤，竟驚見廢棄磚頭、石頭和電線，且隔了一晚電線不知為何被移除，她鄭重宣布，不會再爭取WBC在新竹舉辦。 專業車試『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現…..
- 整車測試的項目則是交給 ARTC 進行、每家車廠須提供兩台車輛送測，總計測試流程全部跑完需要45個工作天。
- 假設車廠真的等不及要一個月內完成，車廠則可以向「工業局」申請提供兩台以上的車輛送測。
- 如果在上述範圍以外，則統稱為電動自行車，並依照規格不同區分出電動自行車與電動輔助自行車，但兩者最高極速都不可超過25km，車重低於40kg以下，無須掛牌、無須駕照也不用使用安全帽，但須要通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。
不過目前電動機車噪音與能源耗損部分還在研商標準為何，因此 ARTC 暫時沒有進行測試，而是讓車廠提供自家數據交給環保署與能源局審核，當上述檢測都過關之後就能在市面上販售了。 本次要介紹的 TES 測試，是由工業局所負責，比起目前的法規測試項目再嚴苛一些，是非強制性的制度，執行包含整車、電池、充電系統的測試。 若車廠希望其下販售的電動機車能取得經濟部工業局給予的補助，以增加消費者購買的意願，則需要將車輛送去進行 TES 測試。 為確保鋰電池電動機車產品的性能及品質，本部制訂的全球首創嚴謹的TES電動機車認可制度，此制度是委託專業研發單位，如工業技術研究院、車測中心與電檢中心聯合測試；消費者購買通過TES測試認可的產品，皆可向本部申請新台幣8,000元或11,000元購置補助，期盼藉由補助機制的運作，鼓勵高品質鋰電池電動機車的使用。 為推動四年16萬輛電動機車政策，2009年3月經濟部公布國際第一套專為鋰電池電動機車設計的安全標準「經濟部電動機車性能及安全測試規範(Taiwan Electric Scooters; TES)」，內容涵蓋整車、電池及充電系統等，如圖一所示。
tes電動機車: TES鋰電池電動機車性能大躍進 安全有保障
因此本次 ARTC 檢測之旅，就要帶大家來認識，電動機車的 TES 測試到底是什麼。 去年國內電動二輪車不時聽聞充電時發生火災事故，這當然牽涉動力鋰電池的充放電問題以及充電器優劣等眾多變數，而最重要是國內早已明訂鋰電池安全認證機制，民眾選購電動二輪車或換購鋰電池應注意是否通過認證之電池，千萬不可貪小便宜、擅自更改設計或自行搭配劣質充電器等，以致衍生災害問題，並傷害國內電動二輪車產業的發展。 根據工業局提供的數據顯示，目前已有8家TES廠商 、14款TES電動機車車款（9款小型輕型等級、5款輕型 等級）通過認可，總計已有超過9000輛TES電動機車申 請購置補助，至於今年則已推動6376輛。 考量過去推動鉛酸電池電動機車有續航力不足、電 池壽命不長及車輛過重等問題，工業局說，經濟部從98 年起積極推廣TES電動機車，以鋰電池為主要動力來源 ；鋰電池兼具續航力長、電池重量輕，使用壽命約為鉛 酸電池4倍等特性。 測試方法係以最大100 kN的力量，分別對電池組的兩個方向進行壓縮深度30%的壓毀，以評估電池遭受如交通事故、運輸意外或廢棄物處理設備擠壓的情況。
測試人員手動控制車輛的電門與煞車，讓車輛的時速要盡可能控制在螢幕中的線性區段之中，若有低於或者超出且非車輛的問題，便需要重測，因此測試人員的經驗與控制力道非常關鍵。 藍眼淚近年已成為馬祖觀光代名詞，每年更吸引大批旅客到馬祖追淚；因應觀光人潮成長，馬祖當地首間電動機車租賃商今年再引進100台電動機車，讓旅客追淚也環保。 目前路得寶租賃於澎湖、綠島、小琉球及金門等離島皆設有據點，能海EV-50電動機車日租僅需350元，到離島旅遊騎乘電動機車，一起守護自然環境。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 路邊停車收費為了維持收費員的靈活機動性，皆需仰賴機動性極高的機車作為執勤代步工具。 台灣國際總經理陳世楨表示，停車收費員的機車每日執勤12小時，不是在移動就是處於怠速狀態，不僅耗油量大，對於環境污染也相當嚴重。
tes電動機車: 要取得補助，先要通過 TES (Taiwan E-Scooter) 輔助測試！ARTC 電動機車檢驗八大項目面面觀！
電動機車是電動摩托車與電動速克達，是以二到三輪著地並以電動機驅動的陸上載具。 中國大陸是世界上電動自行車銷量最大的地區，截至2020年，中國大陸電動自行車保有量已達3億，且年銷量超過3000萬輛。 分為月繳 899 元綁約 3 年、月繳 999 綁約 2 年、月繳 1199 至少使用三個月等方案，享當月不限里程騎到飽。 但值得注意的是，若使用者騎乘總里程數連續 2 個月均超過 1600 公里時，將被推定為商業使用，Gogoro 將會請用戶提出非商業使用之相關證明文件。 月繳 299 元，每月首次交換電池即享最高 200 電池使用費折抵金，以及免費的性能提升方案（要價 249 元/月）。 導入「騎多少付多少」的概念，超過 200 元之後將以每安時（Ah） 2.3 元的費率計價。
台中市政府持續推動低碳生活圈，未來將針對老舊二行程機車加強管制，環保局今天呼籲民眾多利用今年特別加碼，平均全國最高的補助金換購低污染電動車。 由凱勝綠能轉投資之長利科技，長期投入高功率磷酸鐵鋰電池的技術發展與市場開發，已經成功在汽車及卡車的的啟動電池、護理醫療車電池、垃圾車壓縮電池等運用取得不錯的成績。 同時長利也經營日本市場多年， 與日本日立造船也積極進行技術合作。
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若是車主使用 Ionex 快速充電站，充電每次 10 元且 1 小時可 100% 充飽電量。 Ionex 能源交換站，則是提供可租用可換電的共享電池，每次 40 元，不須綁定月租費方案，共設置了環島 1620 個快速充電站與 278 個能源交換站。 電池方面，官方表示車輛與電池分開，電池屬於永久保固，因此電池方面有一定的保障。
「爬坡能力試驗」指的是要讓電動車依照送驗等級，在不同的坡道上進行停止及再起步測試，所以可以看到在 ARTC 都有各種坡度的安排測試路段，而且車輛都已經有安裝足夠的測量儀器，盡可能確保測試過程符合 CNS 規範。 特別值得一談的是，由 ARTC 所負責的整車測試，其目的在於產出報告給予工業局，確認廠商所提交的電動機車，是否符合 Taiwan E-Scooter 補助條例測試的標準。 ARTC 於試車場中的一隅，闢建了可供汽車、機車行駛的積水路測試道，水深最高可達 1.5 公尺。
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每個小時並有管理人員騎乘TES電動機車於各樓層巡邏視察，提供人車最安全的保障。 tes電動機車 停車場採用太陽能供電搭配LED省電燈泡、加裝雨水回收綠化灌溉系統、以及公廁採用奈米科技免沖水便斗，僅需微量電力即可保持乾燥及衛生，諸多環保設計，都看得見該公司的用心，確實為企業表率。 三年多前該公司就曾有以電動機車作為公務用車的想法，但評估當時沒有成熟的商品而作罷。 據統計，目前超過 9000輛TES電動機車申請購置補助，工業局表示，今年 已推動6376輛，相較去年3088輛，成長達106%，顯示消 費者對TES鋰電池電動機車接受度增加。 目前推動TES鋰電池電動機車已大幅改善了過去鉛酸電池電動機車的缺點，且有政府的嚴格把關，又有購置補助的優惠，建議各政府單位、企業法人及個人消費者，為愛護我們的地球，建立永續生活環境，使用零排放、無噪音、高品質的TES鋰電池電動機車。
輕型電動機車 （TES 補助屬於小型輕型電動機車），速度更慢，最高速率 44 公里，車體也輕，含電池只有 66 公斤，特色：大顯示儀表板、6 kg 輕便操作電池、滑蓋式車前置物籃、前置物空間。 最重要的是，絕大部分的廠商，其實都會希望通過 TES 所訂出的各項考驗，ARTC 說，畢竟一台電動機車的開發與製造成本仍然偏高，如果沒有政府的補助，進而回饋給消費者，那就更不容易讓電動機車在市場上普及。 在 EMI 的部分，天線會分別從電動機車的左側及右側，量測車輛本身所發出的電磁波，若是過強導致超過限制值，即無法通過測試。
tes電動機車: 機車的煞車、引擎損壞會出現異音？把握維修重點，讓你的機車不再發出怪聲
也是輕型，整體速度比 emoving 系列更慢，使用鋰電池，有分固定式跟抽取式的兩種車款，特色：3 種動力模式、駐腳架斷電安全警示（閃爍）、功率消耗顯示（耗能低於 350W 時亮起）。 EMC 其實是現代車輛非常重要的部分，畢竟生活中到處都有電磁波，無論是干擾別人或者受到干擾，都可能會影響行車安全，這也是 TES 補助條款中特地，特地要求進行測試的理由。 以上八項整車測試的檢驗中，唯有通通過關且達到合格標準，才能夠獲得工業局的 TES 補助，讓廠商回饋售價予消費者。 由於每項測驗的合格標準皆有不同，為避免冗言贅字，以下用 ARTC 提供的圖表簡單呈現。 加速性能試驗是在室外進行試驗，同樣設定好測試人員重量、車重與出廠胎壓之後，便以最大動力模式進行起步後保持油門全開至100m的加速性能折返並取來回的平均值，有效數據共要取得三組。 而測試 EMC，就是透過 ARTC 花費 4.1 億元建置的實驗室，當中包含牆壁使用軍事級別的吸波材料，避免產生的電磁波被牆面反彈，影響測試數據，另外還有設置低頻天線、高頻天線、光纖攝影機、動態動力計等等，這間實驗室能提供機車、小客車、大客貨車等等進行電磁相容性的測試。
除此之外包含爬坡能力與最高速率試驗也都能透過車體動力計測試，只要將相對應坡度的負載阻力設定到動力計上即可。 此項目為模擬機車涉水情況，在10分鐘內以每小時20里速度，在水深10公分之路面上累積行駛達500公尺。 測試人員須穿著具有絕緣效果的青蛙裝進行，防止車輛若漏電，下水時可能有觸電的危險發生；不過無論是否觸電，測試完成後人員都會使用儀器確認，確保涉水過後電池、電路與車架絕緣良好，沒有漏電疑慮。 發展歷史比較久，與 Gogoro 比起來速度較慢的輕型機車，適合女性朋友或是長輩在居家生活圈代步使用，被戲稱買菜車。
行駛完之後測試人員先行把置物箱打開，看看位於車箱置物空間下方的電池有沒有進水的狀況產生。 假設沒有進水就先將電瓶正極接頭拔除，同時把測試表正極插入電瓶接頭、負極夾到車台上。 當然眼尖的讀者可能會發現到，這台中華 e-MOVING 上面裝了大大小小的儀器。 其實這些都是為了精準的測量所安置，比方說腳踏板的儀器就是內建車速偵測與陀螺儀，後把手位置則是安置運算速度媲美軍規等級的GPS。
只不過電動機車目前造車成本還是比內燃機機車來得高，如果沒有拿到補助，其實在市場上的競爭力是不夠的。 就像是前面所提，這次 ARTC 舉辦的電動車檢測之旅並沒有包含 TES 整車測試的全部，不過一旦完成全部項目最終報告是要直接提供給工業局，同時確認每家廠商的電動機車是否符合 Taiwan E-Scooter 補助條例測試的標準。 最後看到特定安全規範及試驗，簡單來說就是電動機車的電氣安全，確保車輛不會因為碰到水等狀況而出問題，甚至也要避免對人體造成觸電的危險。 而檢測之旅當天展演車輛涉水，以電動機車時速 20 公里，通過水深 10 公分的積水路段達 500 公尺，接著再進行測量涉水後的狀況。 ARTC 執行 TES 補助測試中的整車測試包含有「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」以及「特定安全規範及試驗」，皆依照 CNS 國家標準規章進行。 車廠推出的任何一款電動機車要能夠獲得環保署、地方政府環保局之外的更多補助，讓民眾能以較低價格購入的話，該款電動機車是必須經過工業局的 Taiwan E-Scooter 補助條款測試(簡稱 TES)，方能獲得工業局的補助。
另外當天位實際展演的就是加速性能試驗與整車加速耐久試驗，這兩個項目是必須進行實車道路測試的。 以加速性能試驗來說，要求必須在乾燥平坦直線路面進行，而整車加速耐久試驗則是涵蓋 21 種路面、32 tes電動機車 種測試條件(當然也包括前面介紹的斜坡測試)。 「爬坡能力試驗」依照電動機車的等級不同，須通過 12%、18%、30%的斜坡，分別是 6.8、10.2、16.7 度的坡度，如果因天候狀況不佳，也可改由動力計測試，由動力計模擬坡度阻力，透過三角函數換算得到的%設定來測試爬坡力。
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工商時報【黃佩珊】 節能減碳的電動機車將蔚為風潮，國內車廠紛紛提前佈局，而愈來愈多民眾換機車時，將電動機車列為首選。 市占率近七成且蟬聯國內銷售冠軍的中華汽車表示，台灣機車內銷市場一年高達六十萬台，近年來民眾對電動機車的接受度逐漸提高，預計五年之內電動機車普及率將大幅提升。 電動機車普及 指日可待 台灣由於地小人稠，以機車代步非常普遍，中華汽車經理楊雨霖表示，電動機車是未來趨勢，符合國際重視環保節能的要求，只要技術到位，普及化指日可待。
經濟部表示，凡購買經濟部認可的TES電動機車，除了在性能、安全及服務上有所保障外，更提供民眾購置補助；此外，今年購買具備TES電動機車標章車款的民眾，可向工業局申請電動機車購置補助，其中小型輕型等級可申請7200元補助，輕型等級可申請 1萬元的購置補助。 tes電動機車 TES為國內首創，也是國際間第一套專為鋰電池電動機車設計的性能及安全規範。 自2009年公布以來，TES不僅為消費者的安全把關，也連帶提升國內電動機車的性能及安全品質。
tes電動機車: 電動機車製造商
所謂 EMC，是由電磁干擾（EMI）和電磁耐受（EMS）所組成。 EMI tes電動機車 是車輛本身發出的電磁波，對外界造成的干擾，如影響無線電視或手機訊號等；EMS 則是指車輛本身，對於外來電磁波的抗干擾能力。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 而 EMI 是電動車本身電磁波對外界造成的干擾；EMS 則是指電動車本身對於外來電磁波的抗干擾能力，這些都必須要符合一定的規範。 另外還有洗車試驗與涉水試驗，不過因為時間緊湊的關係，這次 ARTC 便演繹最後一項給在場媒體們看。
經濟部說，目前通過TES認可的電動機車廠商分別為中華汽車、光陽、三陽、台灣山葉、益通動能、易維特、東庚及見發，累計已補助1萬100台TES電動機車。 最高時速高於25公里才能稱為「電動機車」，就必須具備牌照、駕照與配戴安全帽，但又依據動力輸出與最高車速區分為「小型輕型」、「普通輕型」、「普通重型」、「大型重型」，詳細規範與牌照樣式如下表。 tes電動機車 其實就是拿不到補助款而已，其他像是交通部「車輛安全檢測及審驗」、環保署「噪音及排汙報備」這些過關就好。
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