可輸出27.5ps最大馬力以及2.5kgm的最大扭力，都較T2有小幅增長。 SYM在台中市潮港城舉行舉辦60週年紀念發表會，並同時發表了傳聞已久的T3以及黃牌檔車SB300、SB300CR三台新黃牌檔車。 其中T3確認在8/25正式上市，而提前曝光SB300、SB300CR，則是預計於今年第四季正式推出。 我是在熟識的普通機車行購入的，原本想說因為是10年的熟客了，會不會有折扣什麼的。 結果完全沒有，連碟煞鎖之類的贈品都沒有，價格也很硬，跟我原本想的是有點不太一樣。
制動在14mm 側推與幅射對四卡鉗的搭配下，制動力足夠，但手感表現尚可，整體制動時的拉桿行程較長。 而ABS 表現堪稱完美，各種路況都能精準作動，因此可以放心交給ABS 去拿捏力道。 在ABS 加持下可以說是為制動性能大大加分，然而透過改裝總泵相信能獲得更好的制動手感。 不過雖說是較嚴重，但那是相對於T3 自身在低海拔的表現，實際上動力還是相當足夠，T3 表速二檔斷油也有表速86，對於台14線的道路來說，還具有超車的餘力。 雖然相對其他進口紅牌重機來說，高速再加速時少了些輕鬆的餘力感，幾乎都需要大開油門才能充份的加速力。
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由於把手的角度基本上與仿賽車款類似，要以正確方式去抓握把手會使得手肘外開，上身前傾，類似滑胎車的上身姿勢。 要讓上身以自然街車騎姿去抓握把手，卻又顯得太憋，這方面如果將把手改為更平一點的寬把，騎姿應該會更自然一些。 而座墊與油箱相接處斷差較大，坐太前面會不利於挾持油箱，稍微往後座才有比較好的挾持感。
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- 昨天（8/17）下午，三陽工業在台中潮港城歡慶三陽 60 周年暨經銷商大會，同步推出全新改款的 T3 和野狼 SB300、SB300CR，發表會現場還邀請超級模王大道的大愷與阿飛，以極具趣味的脫口秀介紹兩款黃牌檔車性格。
- 相對於T2 最大的優勢，就是在於那具278cc 水冷單缸引擎所換來的黃牌路權，不用待轉，可行走高架或快速公路的便利性。
- 台中136 線道的特色是多大坡度的急彎與髮夾彎，加上路面並不寬，其實對於大型重機是相對吃力的山路。
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- 但以巡航檔在快速道路以 巡航還可以說是輕鬆寫意，像是走西濱南下這樣長途高速移動，騎士也不會因為高轉而產生疲憊感。
不過T3 雖是屬於大型重機，但騎乘的輕巧度與輕檔車無異，並擁有更充足的動力逃離彎道。 特別是對於熱愛換檔拉轉的熱血車友們，T3 的動力在136多急彎的情況下，能夠享受進退檔的樂趣並有足夠的動力逃出彎道。 可惜懸吊反應對於這樣坡度大的路段表現一般，需要強化後才能充分享受其性能表現，因此樂趣指標給予三顆星。 SYM T3 在外型上與T2 並無明顯差異，但換上輕量化Y 字五幅輪框，並將防燙蓋改用Carbon 壓花設計，大大提高整體質感。 而且導入BOSCH 9.1M ABS，讓T3 成為國產黃牌檔車中，唯一搭配ABS 的車款。
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做為國產黃牌街跑車款，究竟T3 整體的性能表現如何，MOTO7 以環半島方式，進行700km 不同路況的實際測試。 包括高架快速公路、市區道路、高山、以及各式山路，深入了解T3 的性能表現。 在外型上，搭配輕量化跑格輪圈、高亮度 LED 方向燈與燻黑尾燈，以及重車鯉魚嘴式排氣管，亮眼破表。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 T3 搭載278.3c.c.單缸SOHC4V水冷引擎，排氣量正式突破250c.c.大關，成為SYM第一台黃牌檔車，多了28.3c.c.而得到的路權是最大的吸引力之一。
雖然為了在原有的車體內加入ABS 組件，讓油箱空間減為10公升，但換來的是安全性大大的提升。 相對於T2 最大的優勢，就是在於那具278cc 水冷單缸引擎所換來的黃牌路權，不用待轉，可行走高架或快速公路的便利性。 包含10筆拍賣.快搜尋「三陽t2 白牌」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價，最低價格都在BigGo！
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2014年，SYM 發表搭載278cc 單缸水冷引擎的T3，並加入BOSCH ABS 系統，進軍國產黃牌檔車市場。 擁有黃牌高架快速道路的路權，與ABS t3 sym t3 sym 的安全配備，加上T3 本身定位的運動街車，這次MOTO7 進行700km t3 sym 長征測試，在各種路況下，了解T3 最全面的性能。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 台中136 線道的特色是多大坡度的急彎與髮夾彎，加上路面並不寬，其實對於大型重機是相對吃力的山路。
兩旁的厚實的飾板加上方向燈的配置會讓人誤認為這是一款接跑車，油箱力求符合人體工學。 野狼T系列以進口重機為範本，整體上不止給人一新的視覺感，儀表板上的飾蓋就像是一個中世紀武士的面罩般帶點霸氣。 我們認為，T3 最適合即使通勤也堅持不騎速克達的熱血份子、準備進入輕檔車世界的車友、以及喜愛在山路享受油門全開拉轉，又想擁有路權便利性的玩家們。 T3 的騎姿相當特別，從腳踏設定，以及較窄的把手寬度來看，姿勢是戰鬥的。
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其實應該是要多家詢問比價後再做決定會比較好，我太依賴熟識的車行了，完全沒有想到要多家先比較，買車的當下就是覺得要直接找他們。 經過三天700km 的相處，以T3 27.5ps 的軸輸出動力來說，主要擅長的速度域在100kph 以下。 在100kph 以下的山路都能擁有不錯的樂趣，在一般道路也有脫離車陣的充足動力。 而車架懸吊等，在這速度域之下也表現稱職，雖然懸吊阻尼再強化一點能有更好的整體表現，但已能滿足多數使用需求。 從測試結果來看，T3 以大型重機來看算是相當省油的，即使是測試團隊在旅途中進行拉尾速或是山路高轉騎乘等，一公升也能跑30km，以10公升的油箱來說能有300km 的巡航里程，相當足夠。 更別說在高架上依速限巡航可跑到40km以上，假如走台64轉台61 這樣一路南下，一公升可以騎到竹圍附近，相當經濟的油耗。
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- 在泥土地上全力扣下前煞車，可以看到前叉也壓縮下去，在ABS 介入下只有連續短時間的鎖死情況，前輪並未因此發生打滑。
- T3 大約在3,000公尺以下高山症狀況還算輕微，直到過了昆陽後的爬坡，就比較嚴重，三檔只能拉到6,000rpm 就上不去，只剩一、二檔還能到紅線。
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T3的另一大賣點變時直接將ABS納入標配，使用世界知名大廠BOSCH9.1代防鎖死煞車系統，品質值得信賴。 現場也同時向全國經銷商展示過去60年來，三陽機車所推出的各大代表經典車款，每一輛車都代表了一個新的里程碑。 來到SYM新車發表會的入口，可以看見新的MAXSYM400i曜黑特仕版的身影，有鑑於國產黃牌車種越來越多，對於國內車友們絕對是樂於看見的事情。 中部區域經銷商、經銷保養廠、各通路銷售專家、還有賽事配合車隊＆車手等，銷售利潤共享，賽事潤滑油脂供應，歡迎伯樂你上門來洽詢【ER酯類機油】。 T2新設計的頭燈造型，從正面看起來就像進口檔車；液晶佳指針的複合式儀表，藍藍的冷光透露出高科技感。
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SYM 在2010年推出運動街車T1，宛如進口重車般的外型，一上市就造成了轟動，之後更將RV250 t3 sym 的引擎導入T2，使T2 成為當時排氣量最大的國產運動街車。 在Yahoo奇摩汽車機車，瀏覽2014SYMT2250最新售價、規格、影音、照片，獲得最新優惠訊息，讓愛車的你一手掌握流行資訊！ 整體來說，T3 以水冷動力搭配六速變速箱，配備ABS 煞車系統及黃牌路權，可說是以「路權」、「安全」、「性能」來做著墨的車款，以下也將圍繞著這三個環節，從不同切入點來看T3 這台新車。 隨著台灣對大排氣量機車的解禁、路權的開放，SYM勇於嘗試推出黃牌檔車，加上一上市便直接將ABS列為標準配備，有相當的吸引力，對於想入手黃牌入門車款的車友多了一個新選擇，期望國內各大廠也能跟進，對於國內消費者而言絕對是一大利多。 T3 雖然在排氣量上屬於黃牌級別，但實際的性能是否能與排氣量相符，並滿足像是快速公路等路段的動力需要。 我們在出發前，在武田車業的協助下，先進行T3 輪上馬力的測，測得的馬力為22.65ps，以單缸SOHC 278cc 水冷引擎表現並不算特別亮眼。
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(自售)SYM T2 250cc 檔車(白牌) (可換等值公路車、登山車). 酯類機油有著超低阻抗性，所以在節能省油以及爆發性有著相當優異的表現，特別適合休旅車，一般輕增壓的歐日系車款及新引擎車系所使用，起步輕盈，省油效果顯著，在這油電雙漲的年代，十分值得您來親身體驗。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。
對於T3 來說，由於台3線整體的速度較快，騎乘T3 比較難獲得逃離彎道的加速感。 而面對台三線高速彎道來說，T3 搭配的原廠輪胎與懸吊，也顯得略微不足，高速過彎的穩定性不夠，如果能強化懸吊應該能有更好的表現。 另外制動力雖然搭配輻射對四卡鉗，但主要制動力道在拉桿行程後段出現，在這樣高速山路要激烈操駕也略顯不足。 這段路對於原廠T3，比較適合以輕鬆的方式騎乘，因此整體而言樂趣指標給予二顆星。 買sym t2立即上露天享超低折扣優惠和運費補助，新註冊會員天天享優惠，快來露天參加各種快閃優惠活動， …
再對照之前進行的馬力測試，也許T3 的馬力表現是原廠在考慮續航力之下所編寫的供油程式所造成。 市區以及快速道路油耗，我們先將油箱內的油抽光，再發動引擎騎乘至熄火，確定完全沒油之後，再倒入500cc 的中油95 開始騎乘，其中快速道路部份以表速80正負10km 的速度移動測試。 騎乘到再度熄火後，紀錄里程而算出每公升可行駛的里程數，而綜合油耗則是以整個旅程中加入的汽油量來進行計算。 另外更值得讚許的是，相對於其他搭配ABS 系統的檔車，T3 的ABS 在作動時的回饋感相當細膩，拉桿的回饋相當的小。 T3 一大賣點之一就是搭配了BOSCH 9.1M ABS，在路況的變化之下，騎士只要放心的將煞車力道控制交給ABS ECU，自己全力扣下煞車即可。 在700km 的環半島路途中，也經過不少非柏油路面的道路，考驗著T3 的ABS。
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