雖然高價125市場一直以來都不是市場銷量最大的支柱，但近幾年銷售數據指出125高價車款銷量逐漸提升，加上對手相繼引進水冷系統到125級距，這使得SYM終於端出謠傳已久的牛肉，2021年暑假來臨前正式推出SYM JET SL，將JET車系推向水冷新境界。 為了追求更極致的賽道性能，SYM針對JET SL推行J.P.T（Jet Performance Technology）賽事進化工程，在車輛操控與規格上進一步研發與改良。 維持與JET SR相同的1,290mm短軸距，並將重心集中，使操駕更加靈活；而因應下探更低的45.4°車輛傾角與運動化外型，JET SL也配上短排氣管，諸多細節使JET SL擁有更加優異的操控性，也廣受車主們的好評。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。
還記得前面講到「J.P.T.賽事進化工程」嗎？ 這項計畫發想源自於截自2020年底，SYM JET已經在賽事中共奪下51冠佳績，成為名符其實的賽事王者。 引擎下半部狀況還算OK，經過線組的改造後就能夠安裝上車了。
鋼管車架所提供的剛性可是實打實的好，可以很放心的把動作一次做到位，過彎時傾倒也是可以非常流利，過每一個彎帶來的爽感不言而喻，但要注意彎速，過快可能會超過T1所能承受的傾角極限，雖不至於倒車，但外拋是少不了的。 前碟後鼓，雖然前單二卡鉗原廠就搭配了金屬油管，但是車身較重，從高速下急煞會感覺有點力不從心，如果是常常全油門，可能要提早煞車，不過好處就是不會常常點頭。
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跑幾百公里就掛掉的對岸引擎，屢見不鮮 前兩天葳盛來了一台漂亮的紫色 MY223 ，缸頭要拆修，問題是汽門磨損變形。 一問之下才知，落引擎後才騎了幾百公里，馴車一段時間後「第一次」嘗試拉轉，就掛了。 皓月，從廣西桂林默默無聞的獨立小公司，到逐漸被大家熟悉的品牌，靠的是近二十年來的努力與實事求是。 畢竟哈特佛這顆 400cc 級距引擎過去可以參考的資訊太少，所以香魚觀察了很久才做出個人觀察評論。 動力來說，當然是換整顆平衡軸230最大，但相對也有些缺點，在各個文章中都已經反覆說明過，有興趣可以都讀一讀。 目前專用的200cc改裝套件正在測試中，改套件的好處可以保留原本原廠KS及引擎號碼。
除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。 JET SR維持了其車系一貫的優異彎道性能。 全新的輪框有效減少簧下重量，不僅使懸吊反應更佳，也間接使整體車輛重心略為上升；較高的重心、較輕的簧下重量，所造就的便是較快的傾倒速度。 JET SR的彎道性能可說是在JET S已相當優秀的基礎上，藉由多項調整而更臻完美。 共有26%的JET SR車主給予其彎道性能給予正面評價。
三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 最後當然不能錯過排氣管旁的側置水冷排，低調顯示出這是一台水冷JET，短翹的排氣管也是本次升級的一大重點，散發出類似運動型大型重機的霸氣感受。 龍頭部分依舊有條列的LED定位燈配上左右分離大燈，呈現出SYM JET車系的招牌特徵；車尾燈維持導光條與LED煞車燈搭配，雖然尾燈佈局仍然看似熟悉，但坐墊下方車殼層次感則與目前的JET SR有些微不同。 symt1評價 同級最大前260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，制動系統基本上原廠換個煞車皮就可以騎的很熱血。
SYM(250cc以下) – 寬胎狼R 150EFI 開箱文 加映SH40 – 機車討論區 – Mobile01 大陸網友看到這個台灣節目的截圖後瘋狂轉載 最後…再也沒有人可以阻止大陸網友的KUSO了！ 看完是不是慶幸你身在台灣一顆茶葉蛋只要8讚喔 終於看到開箱了 不過他的方向燈變那麼長是有小燈作用嗎? 還是小燈是在大燈裡 右開關好像有看到有小燈… 聯昇揚股份有限公司 擁有高度評價且符合歐洲安全規範的堆高機製造生產廠。 聯昇揚 不但設計與生產一系列性能卓越的堆高機，更提供完善技術服務。
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領先、創新、品質，是外界對於Yuan Mei的專業印象以及市場評價。 我們是一個具有豐富經驗而且是很優質的生產團隊，秉持誠信經營事業，是一個值得您終生信賴的事業夥伴。 經典造型美式街車 哈特佛雲豹是一台造型非常經典的美式街車，比例勻稱，線條優美。 分別是150化油版，噴射版，以及200化油版。 引擎都是CG基礎的OHV 2V引擎，偏重中低速扭力，市區騎乘相當舒適穩定。
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微風論壇 台灣人氣最旺的公共論壇 – Discuz! 微風論壇 提示訊息 您無權進行當前操作，這可能因以下原因之一造成 您所在的用戶組(遊客)無法進行此操作。 早期的野狼125型錄 我從深林來越過綠野 跨過溝溪向前行 野狼 野狼 野狼 豪邁奔放不怕路艱險 任我遨遊史地田鐵 三陽野狼 125 現在來看這廣告歌詞，明顯是為了越野車而寫的。 不過在 60 年代當時，台灣很多鄉村和產業道路，甚至都市近郊，都還… 但是關鍵用料有差異，實測沒有24.5那麼高的馬力值，若有20ps就可以匹敵HONDA日本原廠了。 T1 SYM的引擎和皓月套件不相容，目前的案子都是直上皓月230的平衡軸引擎，改上後車子變得很輕巧。
對比發表會時下大雨的潮濕環境，我們終於有機會在道路上好好體驗這顆125 c.c.水冷引擎動力，一按下發動鈕可以感受到三零科技導入後帶來的安靜、平穩引擎啟動體驗。 沒錯，現在SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125級距也有水冷車款JET SL可以選擇，而且JET SL還加入SYM全新主打的J.P.T.賽事進化工程，透過科技、動力、操控、安全，目標給消費者更優異的騎乘體驗。 作為SYM參加國內賽車主力JET S車系中的一員，JET SL的整體造型仍傳承自JET S、JET SR車款；但與JET SR同樣搭載外露式魚眼頭燈、J形導光條尾燈的JET SL，更是採用了全新設計空力車頭造型，使車頭輪廓更具速度感，也更符合它的競速本色。
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和DRG是同一顆引擎，因此只需要叫原廠DRG的汽缸來改裝到SL上，你僅需更換DRG汽缸、活塞、活塞環、上下墊片還有六期DRG的ECU ，就可以有155的動力，擁有125cc的運動操控性輕巧、比DRG還大的車廂，令這台車更有玩樂性。 這樣新潮的外觀搭配科技化與運動感的設計，使得JET S充滿特色外型成為過半數車主推坑理由的第一名。 T1改裝篇|t1後置物箱|t1漢堡箱 最近入手了一台三陽的新檔車t1 150 efi，很多人問我怎麼會買檔車，基本上我覺得騎檔車需要熱情，不然很多人都會覺得麻煩連試都不願意試看看，一輩子都沒試過用腳打檔的感覺，其實騎檔車帶給我的樂趣是遠超過不便的 …… 你有任何關於t1 150評價,t1 150改裝,t1 150價錢,sym t1 symt1評價 150,三陽t1 150,t1 150 價格,t1 150尾速的問題都歡迎到這裡找解答。 引擎的耐用與否，其實和騎士有很大關係，BMW的重車被台灣騎士騎壞傳動的很多，主要都是不懂正確的操控方式。
接下來就是最為浩大的工程了，將T1引擎從車架上卸下，也將ZXR400引擎卸下，兩組引擎放在一起，體積差距非常懸殊，想當然爾，T1原廠的車架並無法塞入如此龐大的引擎，因此委託Low-N-Slow Custom來修改車架。 延伸出的車架採鋼管式車架外型設計，三角結構的搭配擁有足夠的剛性，在製作時也有考量到水冷排的位置，完整度非常地高。 我的朋友們已經兩台JET S+三台勁戰了。
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超過三成的車主認為JET SR的動力輸出表現相當適合日常通勤與山道騎乘，位居車主公認優點的首位。 SYM 三陽機車 T2 250 重型機車雙碟版價格及商品在各大網路商城的價錢比較，並提供運送方式、付款方式、優惠等各項資訊，商品資訊提供。 SYM 三陽機車 T1 150 EFi價格及商品在各大網路商城的價錢比較，並提供運送方式、付款方式、優惠等各項資訊，商品資訊提供。
皓月這顆引擎的耐用性在同級產品中算是很優良的。 其實T1引擎跟野狼的引擎基本一樣，所以市面上沒有可以直接替代的引擎，但改上皓月190/230難度不高。 在今年七月現身五股國際重型機車展的SYM雙缸運動羊車款MAXSYM TL，相信有很多讀者都已經期待這台國產運動黃牌羊已久，從2017年的米蘭車展前夕曝光至今，SYM終於選在今年米蘭車展前夕，正式於海外的義大利搶先發表上市MAXSYM TL。 上到快速道路後，筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym TL的風鏡必須用工具調整，無法隨時針對狀況調整高低，真的是比較可惜的地方，好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯，能將氣流導向騎士的安全帽上方，即使來到風勢較大的路段，只要稍微彎腰躲進風鏡當中，就能稍微舒緩強風吹襲的不適。 發動Maxsym TL之後，馬上入耳的就是雙缸引擎相當熱血的排氣聲浪，轉動油門之後，可以發現Maxsym TL在油門行程的設定相當淺，這樣的設計有助於長途騎乘時舒緩手腕的壓力，隨著我們騎上高架和快速道路之後，Maxsym TL身為大羊的本色就浮現出來。 SET SL保持1,290mm短軸距規格設定，重心集中與排氣管造型優化後，右側傾角升級來到45.4度，不過更值得一提的是顯眼的全新前煞車碟盤，從照片上可以清楚看出這幾乎塞滿12吋輪框的煞車碟為260mm規格；後碟盤也升級至220mm，後卡鉗換用對向雙活塞卡鉗升級制動手感，當然BOSCH ABS 10系統也是SL車款標配。
為符合大多數消費者的需求和改裝預算，十全賽車並未針對引擎動力進行過多的升級，而是操控性和懸吊系統做為強化方向，讓原本就有著出色體質的SYM T1，從帥氣 … 這邊賣弄一個老美常用的名詞簡稱”101”，要唸成”One on One”，也就是一對一傳授的意思。 把香魚對離合器改裝粗淺的知識跟車友們分享一下，有興趣的也可以參考 香魚的露天賣場 尋找各自需要的材料。 還是那句老話，我們的要求的三大重點，還是「品質、品質、品質」，沒效果的… 台灣國產檔車市場本來就小，白排檔車車種已經屈指可數的情形下，加上環保法規無情打壓，還願意開發白牌小街跑的廠商，我們一定要給他拍拍手，至少外觀上多了一種選擇。
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車系的後避震單體的性能評價的確是普普，耐用度評價也不佳。 對過彎性能有要求的車友，換一支優質改裝品會是比較有效的解決方案。 再來的問題，配線改裝完成後，發現一個電噴改化油的老毛病，就是轉速表太快了，多了一倍轉速出來。 不過這已經是很容易處理的問題，追加一個轉速訊號處理器，一切恢復正常。 優點的部分，Maxsym TL最大的優點自然就是那動聽的雙缸聲浪，另外引擎轉速過了5,000轉後，線性的加速力道和40PS的最大馬力，都能讓人玩得不亦樂乎，特別是在山道上轉速維持恰到好處時，過彎的指向性、穩定性和出彎加速的順暢感所帶出的玩樂性質，真的會讓人非常開心、欲罷不能。
改良的,加速跟極速好像沒野狼快,不過穩定度好像蠻高的,我看2輪誌他們測試這台評價 … 此文給天狼星 223 車主參考，這麼誠實公開的批判，在拿了宣傳費的各大機車雜誌上是絕對看不到的。 關於主要的設計問題部分，原廠不知何時才會 ( 悔 ) 改，或考慮召回。 若還沒發病的，建議儘快自行花小錢處理，莫等發病後花大錢後悔莫及。 SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。 置物空間方面，Maxsym TL的車廂有著不錯的深度，可以輕鬆放下一頂3/4帽，但全罩帽則要以特定角度才能放入，不過整體而言對於一般日常使用算是相當足夠，另外在車頭左右兩側也有手套箱的設計，左側空間較小僅能放下抹布等物品，右側則是配備有USB充電孔並可放入手機、手套等。
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- 經由診斷過後，引擎故障的原因是太長時間沒有發動，導致汽缸壁生鏽，所幸生鏽狀況並不是非常嚴重，讓引擎發動使活塞不斷磨掉缸壁上的鏽蝕，就能夠解決這個問題，再換上新的活塞及墊片即可。
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車尾部分更導入象徵JET車系的「J」形導光條設計，辨識度極佳。 搶眼的外觀，也成為了JET SR車主公認優點的第三名。 以速可達主打的方便性來說，JET S所搭配USB快速接頭可說是非常的實用，隨著3C產品的進步，現在多數騎士都會安裝手機架在機車龍頭上，搭配GOOGLE地圖導航找路。
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CP值高低要看車況(外觀及骨架，引擎狀況爛點無妨，最好已經縮缸價格好談)和實際開價，年份沒有太大影響。 T1在高雄，建議您直接去我們的配合改裝店【立風車業】詢問，在改裝店資訊更新文章中可以找到聯繫方式。 這家店可以滿足你改T1皓月230的所有需求。
引擎的上半部整理完畢後，再來輪到下半部，這部分就是車主的拿手項目，原本附上的線組是有問題的，不過由於是要移植到T1上，僅需保留動力部分的線組即可，再經過車主巧手重新將線組組合在一起便完成了線組的改裝。 以成為新世代的運動速克達標竿為目標，JET SL在動力上勢必不可落於人後。 symt1評價 SYM為其搭載了全新125c.c.水冷式引擎，相比JET SR在動力上提升了16%，來到12.9ps的最大馬力；最大扭力則提升9%至11.6Nm。 JET SL在符合七期環保法規的前提下，更將車輛極速提高4.5%，同時在0-400m直線加速上，時間較JET SR縮短了2.7%！ 充沛的動力令車主們十分滿意，可輕鬆應對各種使用情境。 配備部分可以說是Maxsym TL的一大亮點，儀表使用SYM最新開發的TFT液晶儀表，左側為燈號顯示，中央則是能切換多種資訊顯示的多功能儀表，右側為數位時速表、總里程和油量顯示；儀表整體辨識度相當不錯，另外中央的多功能儀表，還有三種不同的主題可變換，車主可以根據自己的喜好調整不同顯示風格。
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