不是啦，是剛好可以了解一下MAXSYM symmaxsym400i缺點 400在雨天的表現如何這樣。 全新的MAXSYM 400在外觀上有著自家的Joymax Z以及Cruisym的風格。 但在車身的線條與稜角上，很顯然的是介於兩者之間而勾勒出自己的輪廓。 和TL比起來的話，就像是陽光運動型以及彬彬有禮的紳士般鮮明。
- 至於今次介紹的SYM MAXSYM 400i，在09年意大利車展率先亮相，車廠更同時宣佈有關600版本的消息，可是至今仍只聞樓梯響，但不少人卻寄望600版本能採用雙缸引擎。
- 整體來說，MAXSYM 400就如它所訴求的，以「兼具長途騎旅的泛用性與實用機能」這樣的定位而呈現著樸實無華卻機能滿滿的印象。
- 以下，就讓我們來看看MAXSYM 400在這次長途的行駛表現。
- 雖然對TL的運動性念念不忘，但MAXSYM 400這次的表現證明它非常適合長途的旅行免工具兩段調整的風鏡上滿滿的蟲屍，代表這一路上100%的防禦效果而說到剎車，雖然MAXSYM 400的運動性會讓我感到有所不滿。
- 以此次長、短途的全面測試來看，只要你不是很熱血的去騎乘，基本上MAXSYM 400是能夠提供你一個舒適的行駛環境。
- 根據車主們表示騎士座椅闊度適中，停車時，基本上大部份騎士都可以雙腳落地。
- 若不計算一開場的優惠車價，回歸正常售價，Maxsym 400i要價23.9萬元，放眼台灣此國產級距並無對手，加上其合宜台灣道路的舒適性，若以上下班代步通勤為主要考量，加上其國產的後勤維修優勢，Maxsym 400i的賣點，挺吸引人。
除此之外，為了加強行車穩定性，同樣採用街車式前叉設計，即是設有上下眼鏡，跟頂級大羊體齊。
symmaxsym400i缺點: 設計理念
根據車主們表示騎士座椅闊度適中，停車時，基本上大部份騎士都可以雙腳落地。 symmaxsym400i缺點 但尾乘客座位與背椅距離較長，身高較短的乘客難以享用。 引擎方面，為了加強單汽缸效能，車廠加入名為STCS渦流進氣控制系統，行車電腦根據車速、轉數及負載重量，開啟特制汽門，令汽油(混合氣)以渦流方式進入燃燒室，藉此提高燃燒效能及更環保。 據講，比沒有使用STCS系統的引擎提升9.8%馬力輸出及節省12%耗油量。
全新勁旅 SYM MAXSYM 400，不只便利性、安全配備大器升級，全新調校水冷引擎動力飽滿，新世代緊湊型車體及柔韌線條展現勁旅風範，性能操控同步躍升，啟程極致舒適的旅程。 不過和TL一樣讓人高興的，就是MAXSYM 400的兩段可調前擋風鏡這邊。 就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。 但與TL相比，MAXSYM 400不需要工具；也就是只要用手就可以上下調整的設計可就方便多了。 symmaxsym400i缺點 以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。
symmaxsym400i缺點: 車主公認的四大優點
Maxsym TL配備的41mm倒叉在過彎時帶來了良好的支撐性。 後六連桿避震器也讓不少車主肯定其在行駛時帶來的穩定性，受訪車主們認為原廠給予這樣的懸吊表現，對於通勤或跑山而言都已經算是相當夠用了。 symmaxsym400i缺點 在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。 不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。 另外就是，由於本車擁有ADT主動安全防護科技包含TCS循跡防滑系統，因此在左手把上會看到一個黃色的TCS切換鈕，另外ADT讓TCS與ABS全時偵測前後輪速差，提高急剎時的穩定性，讓安全性提升不少。
以下，就來看看我們這次對三陽最新的黃羊MAXSYM 400所作的報導吧。 自從台灣本土市場飽和後，賣車數量再難有增長空間，迫使車廠走出去。 為了迎合國際市場口味，車廠邀請外國設計師擔任設計總舵，然後結合豐富造車經驗及較低的定價，成功令台灣車脫穎而出，為日歐品牌帶來威脅。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
symmaxsym400i缺點: 車主公認的四大優點
以此次長、短途的全面測試來看，只要你不是很熱血的去騎乘，基本上MAXSYM 400是能夠提供你一個舒適的行駛環境。 以下，就讓我們來看看MAXSYM 400在這次長途的行駛表現。 可是約十年前，提起台灣車，很多人都會耍手擰頭，主要是嫌她們外型老套兼性能差，不少人情願選擇殘舊日本2手車代步，都不願購買全新台灣車。 今時不同往日，台灣車已脫胎換骨，不論性能及款式有了顯著的進步，相信不少讀者都會認同我們的看法。 置物機能，也是長途旅行相當重要的環節，對此在大羊中常見的龍頭兩側置物處，Maxsym 400i沒有缺少，但於左側更加了12V電源插座與USB插座，對於提供隨身3C產品或衛星導航的電力支援更為方便，的確為可取之處。 雖然如此，這難免給人拿Yamaha T-Max比較。
陳琮閔，對於Maxsym 400i整體動態表現評分不低，但主要對其懸吊設定的過於軟調較具微詞，如能針對此改善，彎道其成的樂趣與穩定性，皆可正面性的提升。 前41mm的正立前叉搭配五段可調之後雙槍避震，設定以舒適軟調為主，彎道重心轉換時只要速度稍快，便無法提供足夠的支撐。 symmaxsym400i缺點 定位為三陽RV家族旗艦，其實從一開始的出發定位，就清楚明瞭的說出Maxsym 400i的立足點。
symmaxsym400i缺點: 設計理念
但編者認為，車輛最令人眼前一亮是使用高性能車輛的放射式卡鉗，是否虛有其表？ 盡管當日訪問的車主異口同聲說她的線條跟Suzuki AN有點相似，但車頭眉燈及車尾的造型卻自成一派，極富「私家車」風格。 而車輛成功吸引他們的目光，除了漂亮的造型外，主要是性能方面有不錯的表現，無論耗油量、彎向表現、掣動力、雙騎加速力等比預期好。 休旅設定，整體動力與懸吊表現也謹遵此最高指導原則。 Maxsym TL的軸距雖然屬同級最短，但原廠特意加長其鋁合金後搖臂的長度，此舉有助提升高速騎乘時的穩定性。
撇開動力上的區別，如果拿TL來比較的話，MAXSYM 400的運動性會被TL完敗。 然而話說回來，三陽對於MAXSYM 400的定位也很清楚，就是MAXSYM 400並不是強調運動性的大羊。 所以如果你會在意這邊的話，把懸吊升級應該會是解決的辦法。
symmaxsym400i缺點: 車主公認的四大優點
說到這，雖然TL和MAXSYM 400的左把手上都有相同的長條灰色開關，不過在TL身上為大燈的遠、近燈切換，在MAXSYM 400上則為雙閃的警示黃燈按鈕。 由於恐怕破懷車輛美感，車主們均表示仍在爭扎是否安裝尾箱，即使安裝尾箱後，突出的位置跟尾泥擋相差不遠。 而車輛特點跟一般大羊無異，為了抵受400cc馬力輸出，因此採用類似街車的雙翼樑車架，固此無可避免犧牲地台設計。
- 撇開動力上的區別，如果拿TL來比較的話，MAXSYM 400的運動性會被TL完敗。
- 畢竟像是ABS、TCS這些安全配備MAXSYM 400全都一應俱全。
- 據講車輛非常好賣，主要原因很多人感到5萬頭就可以擁有400車子物超所值。
- 老實說，從科技及性能來說，T-Max的車架、機器、傳動系統及造工等仍遠超同級台灣車，但這些優勢卻反映在價格上，可是台灣車在所謂的性/價比上卻有明顯優勢。
Maxsym TL搭載了一具465c.c.的水冷DOHC並列雙缸引擎，最大馬力為40.7ps，在6,750rpm時全數湧現。 這樣的數據，讓車主們在使用上認為不論是快速公路，還是山路等對動力需求較高的情況下都能滿足他們的需要。 symmaxsym400i缺點 除此之外，41.2Nm的最大扭力在6,250rpm便會完全釋放，讓不少Maxsym TL車主都認為它的起步有力、加速度飽滿，而這也讓它在需要頻繁走停的市區更有優勢。 對於渴望優異動力表現的準大羊車主來說，Maxsym TL相信不會讓你失望。 相信諸多大羊車友們，都希望能在此篇試車報導中，一見分曉。 雖然對TL的運動性念念不忘，但MAXSYM 400這次的表現證明它非常適合長途的旅行免工具兩段調整的風鏡上滿滿的蟲屍，代表這一路上100%的防禦效果而說到剎車，雖然MAXSYM 400的運動性會讓我感到有所不滿。
總結車主及女乘客對車輛的看法，這台以出口為主的MAXSYM 400i，部份設備是依照歐洲人身型設計，例如前後掣動桿闊度及尾乘客背椅的距離，似乎較適合手長腳長的人仕使用。 其次是盡管他們認為車身噴油、包圍夾綘及有限的儲物空間的弱點，然而在優點多於缺點的情況下，SYM MAXSYM 400i順理成章成為今年其中一台備受注目的中量級綿羊，至於更詳盡的車主訪問，請收看本誌製作的影像。 至於今次介紹的SYM MAXSYM 400i，在09年意大利車展率先亮相，車廠更同時宣佈有關600版本的消息，可是至今仍只聞樓梯響，但不少人卻寄望600版本能採用雙缸引擎。 說回SYM，早年己將Joymax 250升級至300，因此車廠有一定製造中量級綿羊的經驗，而去年底登陸香港的400i，是走豪華型路線的中量級綿羊。
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