拉桿則由於Fighter 6代本身將車殼把手空間抓的非常剛好，換上一些改裝拉桿必須要修改車殼才能讓拉桿作動正常。 改裝拉桿以可調與不可調兩種改裝方向，一般來說可調拉桿可以對應每個人手指長度不同，將拉桿調整在最佳位置，能改善原廠拉桿距離固定的缺點。 而可調拉拉桿調整鈕的設計則各有不同，影響調整段數的差異，如果選擇可調拉桿需將這點列為自己需求的考量。 而改裝不可調拉桿則多半以CNC 輕量化為述求，少了調整機構，拉桿更加單純，在外型上也更有變化。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 不過, 或許是輪胎配置的緣故，讓第六代Fighter入彎傾倒的感覺需要時間適應對於初學者來說, 可能不容易在短時間內發揮Fighter過彎性能的強大，但對於有經驗的騎士而言, 是台轉向精準的好車。
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新車配備了小排氣量車款罕見的對四輻射卡鉗，碟盤也加大至240mm，加上金屬煞車油管，強大的制動力道能輕易鎖死輪胎，因此更是需要ABS系統的輔助。 ABS原文全名為Anti-Lock Brake system(防鎖死煞車系統)，被認為是行車安全歷史上最重要發明之一，簡單來說，當車輪產生鎖死的那一瞬間，ABS防鎖死煞車系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量，使它能讓輪胎與地面始終保持最大靜摩擦力的理想值。 Fighter 6代後框寬度縮小為現在主流12吋速克達的3.0吋，創造更靈活的騎乘感之外，重量也進行輕量，裸框重量為3.15kg，比前框裸框重量3.65kg還輕。 將後輪輕量除了最基本的減少簧下重量，也能調整速克達車款先天重心偏後的情況，讓騎乘時的運動性更好。 前代Fighter 可以考慮換上Fighter 6代的輪胎來提升整體操控，其他車款則可以考慮藉此調整車輛配重。 前叉使用的是33mm 尺寸，由於原廠外管就是輻射卡鉗鎖點，最能發揮輻射卡鉗性能，同時卡鉗改裝空間也大，建議可以針對內部阻尼棒、預載簧進行改裝，前叉本體則保留原廠型式。
如今SYM將全新2015年式FIGHTER 6 導入ABS防鎖死煞車系統，讓安全升級再進化，有著更全方位的優異表現。 Fighter 6代為了搭配提升的動力，傳動系統皆進行改良，皮帶長度也比前一代更長。 不過雖然原廠對於傳動進行修改，但良輝老闆江國良認為傳動本身並沒有太特殊的地方，依然著重在耐用度、一般道路使用為主。 目前良輝已著手開發專用套件、開模中，改裝傳動主要以提升性能為主，針對變速域範圍做增加，將引擎轉速固定在最大動力點。
全新VGS 下懸吊系統，車身重心降低，吊架鎖點使用高精度金屬套筒，藉此強化引擎吊架，利用水平分力抵銷垂直分力，在高速過彎時，能配合騎乘姿勢做幾何形狀擺動，更具穩定性，為彎道畫出完美弧線。 經過強化後的車台剛性，足以應付輻射對向四活塞卡鉗所帶來的強大制動力，在急減速的狀況下龍頭並不會出現不安的晃動感，加上下懸吊的特性使然，避震器壓縮的同時並不會明顯影響寢角的表現，能作出相當優異的傾角極限。 充滿科技感的儀表版，中央大大的圓形指針表可切換顯示引擎轉數或是時速，下方的小方格則是電壓與油量，外圍使用了相當多的立體折線妝點，讓質感大幅提升。 尾燈方面從4、5代較尖銳的線條改為2、3代較為寬厚的樣式，並採用V型LED圈狀煞車燈，具有相當良好的夜間穿透性，達到充分警示後車的效果。 Fighter 6代搭配的可折式照後鏡，在停到比較擁擠的位置，可以輕鬆將照後鏡收折起來。
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車尾線條也較上一代車型向上提高，除了車殼之外，儀表周圍與輪圈同樣採用相當大膽的白色烤漆，給人相當醒目鮮明視覺印象。
不過以全新第六代Fighter發表上市時，原廠人員不斷強調其高改裝潛能的重點看來，SYM三陽機車仍希望全新第六代Fighter能威脅主導改裝與賽車市場的Cygnus車型，至於未來市場表現如何，值得期待。 對應強化的動力表現，全新第六代Fighter全面改採VGS可變幾何下懸吊系統，達到重心降低的特點，吊架所點使用成本較高、精密度高達0.01mm的金屬套筒，可提升吊架強度，同步強化穩定性；而後懸吊則使用三段式可調雙避震器。 此外，制動力也升級，前煞車搭載同級唯一的輻射對向四活塞卡鉗，搭配240mm直徑碟盤；後煞車則使用單活塞卡錢，搭配190mm直徑碟盤。
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身為SYM旗下代表性的運動型速克達Fighter，於2013年下半年推出了全新第六代車款，以更佳的操控性能為主打，並導入12吋鋁合金輪框、Maxxis競賽輪胎、賽車級浪花碟、前雙活塞卡鉗的搭配，搭配上同級距最大傾角的優勢，讓Fighter 150在擁有強大動力輸出的同時，也享有了無與倫比的彎道表現。 symfighter6 33mm 內徑的前叉外管，與現在多款主流速克達相同，最重要的是外管上的輻射卡鉗鎖點採用現行日系車款的108mm，在市面上有相當多的選擇可用。 輻射卡鉗相對側向卡鉗在性能上的優點來自於卡鉗鎖點固定方式能夠讓煞車時的應力集中在輪軸，能增加高速制動的穩定性。 原廠的輻射對四卡鉗也是國內車款少有的高性能制動產品，雖然其他車款只能透過轉接座安裝，喪失輻射卡鉗特有的優勢，但對四活塞比起許多車種的原廠卡鉗，仍擁有相當優異的制動性能。
- 首先在自動彈升座墊下方，置物空間提升8.3%來到32.5L水準，前置物箱空間可放置1000c.c.飲料罐，油箱容量也增加38%直達7.6L，軸距也縮短至1330mm，以期可增加操控靈活度。
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- 除了性能大幅提昇外，在實用機能的表現上也相當優異，全新Fighter 搭載32.5升超大平整化置物箱和7.6升超大油箱，不只更勝以往，更是同級第一。
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- 全新第六代Fighter延續悍將車系血統，強調跑車概念，特別邀請浩漢產品設計公司歐洲設計總監Pierangelo Andreani操刀，以剛烈的稜角線條，搭配如整合LED導光條的HS1雙大燈、V型LED尾燈、包覆式排氣管、鈦銀烤漆傳動外蓋與彩晶儀錶搭配下營造科技與前衛感。
- 原廠輻射對四卡鉗搭配浪花碟已經能滿足大多數車友對制動力的需求，如果仍感到不足，甚至騎乘上有煞車熱衰竭現象，可以先更換改裝更耐高溫的來令片，以最小的成本就能獲得煞車性能的提升。
實車在正式發表前即引發車壇熱烈討論，新版Fighter 話題一再現身網路，車友爭先目睹其強悍新姿，顯示Fighter 車系舉手投足皆能牽動廣大車友注意的實力，更表示這次SYM 三陽的全新傑作在眾人矚目下，將為車壇投下威力十足的震撼彈。 symfighter6 動力系統則導入S.T.C.S.雙渦流噴射引擎技術，擁有著高出力低耗油的優異特性。 symfighter6 為符合Fighter 150新世代旗艦型機種的傑出表現，SYM更將光投影式全液晶儀表板、歐規雙35瓦雙鷹眼大燈、24重LED巡弋尾燈、等多樣結合最新科技的獨家設計搭載在全新的Fighter 150，使Fighter 150在配備上也有著王者風範。
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2002年所推出的二代悍將獨特雙鷹眼型大燈在FIGHTER symfighter6 6 上也被保留了下來，線條變得更陽剛有肌肉感，整合LED導光條的HS1雙大燈，提供又廣又明亮的照明效果。 拍攝當天正好遇到下雨，濕滑路面剛好適合測試ABS的效能，我們來到了安全測試路段，將車速加速至60km/h左右，隨即便全力按下前煞車，可以看見車頭明顯下沉幾乎用完全部行程，同時感受到拉桿傳來明顯的回彈力道，車身再沒有絲毫偏移的情況下穩穩停下來，對於緊急情況下的緩衝空間有莫大幫助是無庸置疑的。 此外由於煞車時的慣性前移，後碟煞的車款更是輕易能達到鎖死的狀況，實際騎乘時也能明顯感受到候煞車的ABS作動頻率明顯高出前煞很多。 Fighter 6的外型延續悍將家族的傳統，強調車身的肌肉感與速度感，2015年式使用全新動感紅白雙色塗裝，大燈兩旁也多了修飾車身線的貼紙。 在早期，車輛的研發重點放在機械的動力與控制上，但隨著技術進步，車輛性能、速度的增加，車輛的碰撞可能對人體造成的傷害越來越大，行車安全也逐漸受到重視，ABS等主動安全裝置陸續下放至小排氣量車款，藉以造福更廣大的使用族群。
此外全新設計的STCS系統，開啟時間和條件也和前作不同，當引擎轉速大於3000轉且油門開度大於四分之一的時候，STCS系統才會啟動全馬力輸出，在高速巡航時，也會將油門開度漸漸變小，在速度不變的狀況下可以更省油。 且為了讓引擎產生的馬力能夠完整發揮，針對強制散熱風扇也重新做了設計，在風量相同的狀態下，風扇的風阻更小，運轉也更安靜。 全新第六代 FGHTER 除了強化了生活機能實用性之外， 全車的動力、車架、懸吊、制動、輪圈、軸距、騎乘三角全都經過修改，目的都是為了讓騎士能更快、更穩地盡情殺彎。 或許有人聽說過可以採用手動的防鎖死煞車技巧，在緊急煞車時以人工方式對煞車做點放動作，不過通常手的動作不會比機械系統快且準確，且在緊急時，通常都是直覺把煞車按到底，誰還會想到要做點煞的動作呢？ 現代的ABS系統，在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作，在維持良好的剎車效果的同時，維持車輛的操控及閃躲能力，駕駛僅需以最快的速度按下煞車，ABS便會適時的介入剎車的操作。
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SYM Fighter 6代為國內率先使用輻射對四卡鉗的速克達車款，與現在主流重車相同，只要鎖點間距相同，最多只需增加延伸套統就可安裝上Fighter 6代。 透過游標卡尺測量，Fighter 6 使用的是108mm 孔距輻卡，於大多數日系重車相同。 因此可選擇的改裝卡鉗總類相當多，從制動大廠Brembo 到日系廠Nissin、Tokico，甚至是YAMAHA 的雙子星卡鉗，都是108mm symfighter6 孔距，選擇相當多樣化。 其中需特別注意的是Fighter 6代卡鉗上的鎖點的「腳」相當短，如果改裝品的腳太長，會發生原廠碟盤無法吃滿的情況，要讓碟盤只滿只有加大碟盤一途。 至於日系廠Nissin、Tokico與住友為YAMAHA 車款設計的雙子星卡鉗，在台灣多半是以重車換下的二手品為主在流通，售價則更加低廉，單顆卡鉗價位在1,500元左右，也是性價比頗高的選擇。
- SYM Fighter 6代為國內率先使用輻射對四卡鉗的速克達車款，與現在主流重車相同，只要鎖點間距相同，最多只需增加延伸套統就可安裝上Fighter 6代。
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然而以原廠設計來說，仍然會在售價和耐用上與性能做妥協，對於像是山路重度使用者，或是打算以Fighter 6 到場地練車，甚至參明年TSR 150 C 組賽事的車友來說，還有可以再進一步提升的部份。 為符合Fighter 150新世代旗艦型機種的傑出表現，SYM更將光投影式全液晶儀錶板、歐規雙雙鷹眼大燈、24重LED巡弋尾燈、等多樣結合最新科技的獨家設計搭載在全新的Fighter 150，使Fighter 150在配備上也有著王者風範。 就規格來看，當然最明顯的就是引擎冷卻形式不同，筆者認為水或氣冷引擎沒有絕對的好與壞，但水冷引擎散熱佳設計新當然輸出效能好油耗低(參考比較表中之標示馬力)，但日後的保養維修一定會有更多地方要多支出(如換冷卻水，大小水管與墊片的耐用期限到就要更換)，另如有意外事故時水冷排及相關管線的檢修可能需要更多花費。
坐墊下的置物空間更是讓人驚艷，擁有同級車中最大的32.5公升容量，硬是將前任王者GSR/NEX車系的32公升給擠了下去，藉由修改引擎角度與拉高車尾線條，將置物箱較深的空間往後移，同時打造出寬大平整的底部，減低放置物品的限制。 除了基本的磁石鎖與可折式防跳脫掛勾，油箱蓋由上一代的「旋開式」、改為一般常見的「彈開式」，個人覺得使用上更為順手，油相容量也從上一代的5.5公升加大至7.6公升，續航力大幅增加，解決了三不五時就得跑加油站的困擾。 此外前置物空間也相當充足，可以輕鬆放入1000c.c.保特瓶，深度也很足夠，不必擔心裡頭物品於行使中彈出。
隨著使用里程數加長傳動皮帶的寬度會越來越窄長度也會越來越長，這會導致上面說的加速無力, symfighter6 尾速被巴等等的問題，只要有了減速比補償墊片, 當皮帶變長寬度變窄的時候，第六代Fighter的加速和尾速還是可以維持相同的水準。 既然最大的魔王都搞定了剩下比較小的安全帽就不用測試了吧….主要還是歸功於Fighter 6的全新設計車架把置物箱最深的位置由騎士屁股下方改到後座乘客的屁股下方讓32.5公升的置物箱不是只有看起來大, 實際用起來也是很讚的。 在汽車界, 將底盤組件從橡膠襯套換成金屬軸套來提升操控性的例子很多比較知名的應該是BMW車系的M家族 (M3, M5與335, 535的差異)但, 金屬軸套的操控雖然比較好, 但也不是完全沒有缺點除了隨著使用時間越來越長, 比較容易產生異音之外金屬軸套精度的好壞也直接影響到操控的表現。
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7年來SYM 對Fighter 的研發改進也不遺餘力，除了小改款以外，一共推出5代車款，讓這台SYM 小型速克達旗艦車種持續走在市場的前端，同時也是在台灣大街小巷中能見度極高的車種之一。 儀表的右上方視窗也多了ABS燈號，當把鑰匙開關打開或啟動引擎，ABS電腦就會全系統自我檢測4~6秒鐘，若系統正常燈號就會熄滅，因為一般情況下煞車還不至於時常讓ABS啟動，因此即使ABS故障也很難主動查覺，若ABS的故障燈一直亮著代表感測迴路有問題，電腦就無法判斷輪速，除非把故障排除，讓電腦自我診斷迴路正常，讓燈號熄滅才有ABS動作。 動力改裝最基本的排氣管，由於排氣管吊架與頭段的走法與舊款Fighter 都不同，因此只能選擇專用品，目前已推出專用改裝管的有車庫實業，而禾倉與HBP 的開發製作也都進入最後階段，即將上市。
透過改裝傳動，將Fighter 6 代提升的動力能更完整的釋放出來，提供給追求性能的車主或參賽車手使用。 套件包含內外盤、珠子、離合器、碗公（除了皮帶之外），約2014年2月會推出。 原廠輻射對四卡鉗搭配浪花碟已經能滿足大多數車友對制動力的需求，如果仍感到不足，甚至騎乘上有煞車熱衰竭現象，可以先更換改裝更耐高溫的來令片，以最小的成本就能獲得煞車性能的提升。 由於採用輻射卡鉗的設計，因此加大前碟盤增進制動力，只需增加襯套鎖點將卡鉗後移，在改裝上也容易許多。 如果預算夠，Fighter 6 的卡鉗孔位與日系重車同規格的108mm，市面上可找到許多知名卡鉗大廠所推出的改裝品進行升級。 僅提供150c.c.規格的全新第六代Fighter，未來導入市場後主要面對的是氣冷150等級對手，如Kymco的G6或Racing車型，至於銷售表現同樣不俗的Yamaha 12吋規格車型Cygnus，由於僅有125c.c.動力，則不在此次規格表的比較名單中。
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