以全新車頭造型亮相的 JOYMAX Z+，一改過去單燈設計給人的溫和造型，整體更銳利、炯炯有神了起來！ 過去編輯對 JOYMAX Z 的印象是絕佳的 symcruisym300 C/P 值，雖然外型配備方面樸實了些，但該有的性能一項也沒少，是我心目中最超值的黃牌大羊。 CRUiSYM 300在這次的配備上相當豐富，包含H4魚眼頭燈、前後行車記錄器預留空間、高辨識度儀表、適中座墊高度、可調式後避震、高低可調風鏡、全照置物空間、以及浮動碟盤以及對四卡鉗組。 後避震採用全新阻尼設定，減少高速阻尼並增加低速阻尼係數，同時彈簧採用貼地性較佳的上密下疏設計，路感更爲直接，同時也能抑制上懸吊引擎因加速時而產生的車尾上抬狀況。
為了更貼近一般騎士所使用的路況，編輯部實際進行快速道路及山道騎乘，來看看編輯們對CRUiSYM 300的評價。 在椅墊內部，GTS 300原有的靠背調整孔依舊存在，表示坐墊本體與GTS 300相同。 這部分是利用電磁閥控制另一段鋼索，與鎖頭開關上直接用鋼索開啟是稍稍不同的，所以後開關上會有兩條鋼索。 CRUiSYM突破以往造車格局，在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板，構建出動感且有力道的跨界跑車風格。
有興趣的讀者即日起到5月15前，預購CRUiSYM 300原廠便提供價值16,800元好禮，包括AGV K5-JET萬元安全帽(世界冠軍專屬花色「元素 ELEMENTS」)與重車防禦性安全駕駛課程，不僅提升裝備安全同時也對騎乘觀念、操駕技巧有著更深一層的了解。 本次的媒體試乘中SYM官方除了提供CRUiSYM 300，還特別準備了GTS 300，用交叉試乘的方式，讓大家能清楚的比較出箇中差異；跨上CRUiSYM 300除了座高平易近人，寬敞的座艙空間更是令人驚艷，雖然腰靠的尺寸較GTS 300小了許多，但也讓騎士可以坐得更深，腿部有更好的伸展。 CRUiSYM一詞由Cruiser與SYM組合而成，傳承GTS 300的通勤休旅定位，並且專注於運動性能的提升，打造出一台結合舒適與大置物大間的跨界運動休旅車；外型方面則擺脫以往乖巧氛圍，車身多道銳利的折線與刻痕，搭配上跳色風格面板塗裝，以及大量類碳纖材質飾版點綴，勾勒出強而有力的動感。 SYM更提供前身車種GTS 300i讓我們藉由交換騎乘感受SYM CRUiSYM 300的全新騎乘體驗。 出發上路，CRUiSYM 300在低速的動力表現非常溫順，就算是剛從小車換上大羊的騎士也能輕鬆駕馭，面對市區常見的窄巷迴轉或是穿梭於車陣間，反應也是從容不迫相當好上手，而上到快速道路後CRUiSYM 300的表現仍舊稱職，轉速過六千轉後能明顯感覺到動力的湧現，而面對快速道路上的風壓，CRUiSYM的長風鏡也起了良好的保護效果，高速巡航輕鬆愜意。 CRUiSYM 300的座高僅760mm，加上椅墊以及腳踏造型均經過調整，雙腳著地非常容易，加上重心低車重輕，光是跨上車就攘騎士充滿信心；發動引擎，運轉品質細膩到令人吃驚，除了肅靜性極佳，震動更是微乎其微，輕帶油門車輛隨即起步，大羊常見離合器抖動問題似乎不存在於CRUiSYM 300的字典中。
symcruisym300: 【老虎摩托】Rex雷克斯2.0 六段 SYM CRUiSYM 300 省力 煞車 離合器 拉桿 鋁合金
CRUiSYM的利落並不僅現於外在，內在同樣如此，SYM將旗下最新的Clean symcruisym300 Power引擎技術導入，除了擁有遠高於六期環保標準的傲人表現，動力的輸出曲線也更為細膩，278.3c.c.的水冷引擎在7,750轉便能將27PS的最大馬力完全釋放，峰值提早湧現也讓新車的動力延伸更為線性好控制。 跨上車，第一次覺得落腳是輕鬆的，第一次感覺大羊實際與規格表上的座高釐米數是一致的，這讓整體在停車的安全感提升不少。 這不是台300級距的羊嗎，不信邪的大開油門，果然加速感上就沒有延伸下去了，但看看時速表，已經來到了八九十，雖然沒有很凌厲，但是它很輕鬆的就突破了110km/h。 前煞車系統為260mm浪花浮動碟盤搭配輻射對向四活塞卡鉗，加上金屬油管與BOSCH ABS系統，制動力道優異。 原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈，在CRUiSYM上領先使用，並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。
這部分的改變不只影響雙腿的空間，上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置，身材較為高大的騎士，不再被限制貼近把手騎乘。 承襲SYM車系優異的騎乘人體工學，CRUiSYM 300的座高僅760mm，讓多數的騎士都能輕鬆駕馭，腳踏的空間也經過重新設計，42度的前踏板，為駕駛提供最放鬆的騎乘姿勢，而兩段可調的長風鏡有效的減低風壓，無論是長途旅遊還是短距離通勤都能輕鬆許多。 symcruisym300 在後懸吊部分導入汽車級兩段式阻尼後避震器，從圖表中能顯示出高速以及低速的阻尼差異，讓車主在高速騎乘時更為穩定並同時在低速獲得更佳的舒適性表現。 動力細膩之餘，機能與便利更是CRUiSYM symcruisym300 300所著重的，CRUiSYM的騎乘三角經過重新設計，130度前傾的休息踏板讓騎士擁有更寬裕的置腳空間，760mm的低坐高更是讓走走停停的車陣不再是嚴峻的修羅場，而具備兩段可調的長風鏡也能為騎士有效的抵擋風壓，騎乘快速道路時不再需要與強風對抗，後座也不必擔心被風吹花了妝。
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- 在一般路上變換車道或是曲率比較小的彎道上，避震的回饋是一派舒適調性，輕鬆自在的巡航車感受；但當你入彎速度較快時，總是會依之前的騎乘感，抓一下車輛會有的反應，但一進彎中就覺得自己預判錯了，整個避震的調性變得硬朗起來，不熟悉的路感會讓我稍稍給予前叉更大的力道，可是又回到直線後，路感的回饋又是那樣的舒適。
- 以全新車頭造型亮相的 JOYMAX Z+，一改過去單燈設計給人的溫和造型，整體更銳利、炯炯有神了起來！
- 首先在騎乘空間部分，CRUiSYM 擁有較舒適的騎乘空間，更適合進行長途旅程。
- 實際上路騎乘轉動油門，馬上就可以體會到有別於GTS300的輕盈感，前叉的路感明確，後避震的支撐性佳，可以感受到整體懸吊性能大幅提升。
- 有興趣的讀者即日起到5月15前，預購CRUiSYM 300原廠便提供價值16,800元好禮，包括AGV K5-JET萬元安全帽(世界冠軍專屬花色「元素 ELEMENTS」)與重車防禦性安全駕駛課程，不僅提升裝備安全同時也對騎乘觀念、操駕技巧有著更深一層的了解。
而在彎道中，CRUiSYM 的低重心也能提供較好的彎道操控性，XMAX 在以上這兩部分都是不足的。 但在配備部分，XMAX symcruisym300 所擁有的TCS 在路面較差時，能更提供更好的安心保護。 而CRUiSYM 在這部分則略為吃虧，在安駕中若騎上較多砂石的路面，則會略有後輪打滑的狀況發生。 制動效能部分，延續GTS 300i制動版優異的制動配置，在制動性能上依舊相當準確，搭配上ABS制動系統，能讓駕駛體會更晚的煞車入彎，強化運動性能特性。 除了配備上相當充足以外，在引擎系統上也優於海外市售版本，採用符合六期環保法規的CleanPower引擎技術，相較於GTS300i油耗數據提昇11%，排放潔淨度也較最新法規潔淨度5倍，引擎耐久測試也增加33%，提昇20000km里程數。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 下了快速道路走入郊區，CRUiSYM輕巧的操控手感讓我幾乎忘了他是一台黃牌大羊，輕帶龍頭整台車立刻聽話的導入彎中，原廠所搭載的前後避震協調性極佳，尤其是本次首度問世的雙迴路後避震，除了具備五段預載可調，優異的阻尼設定更是媲美改裝品，就算我出彎放肆的大補油門，後軸依然穩定，絲毫不見軟腳的跡象。 而CRUiSYM 300的座高雖低矮，但車廂的置物空間仍相當驚人，透過配置的巧思，CRUiSYM的車廂能輕鬆的收納兩頂標準尺寸的全罩安全帽，剩餘的空間還能再擺入雨衣、手套等隨身用品，前置物的空間也不小，此外裡頭還安了一組12V電源供應以及一組USB充電座，讓騎士們在旅途中能隨時為3C產品補充電力。 反覆騎幾遍後發現，應該是前避震有針對比較大負荷的情況下做調整，而且有如此明顯的落差，代表前叉可能有高低速雙阻尼結構設計？！ 但為了符合六期法規，CRUiSYM 300 ECU內部腳位定義更動與GTS 300不同。 雖然官方沒有公布馬力數據，不過根據我們詢問SYM研發部後，他們表示為了讓CRUiSYM在市區更好騎乘，將最大馬力點往前提早了200轉，改為7800轉出現。
面對過彎時的負荷增加，新款的避震器較能提供足夠的支撐性，避免車體下沉過快而碰觸路面。 除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。 另外，「穩定性提升」與「Clean Power」引擎科技與是本次CRUiSYM的進化重點。 其導入汽車級兩段式阻尼後避震有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。 而受益於後懸吊升級，CRUiSYM 300在彎道的表現上有非常巨大的提升，全新的雙回路避震能針對不同的受力情形，提供不同的阻尼回饋，在經過顛簸路面時能有效吸收震動，高速彎中也提供穩定的支撐，而在面對最難處理的連續彎道時，後輪也能乖巧的緊貼路面，優異的循跡表現幾乎可媲美改裝避震。
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SYM 線上車在今日 (11/3 星期二) 登場，一口氣公布了 9 款新車改款訊息，從小排氣量車款到旗艦車型 MAXSYM TL 508 都有！ 本篇介紹的是採用同引擎族的兩輛攣生兄弟 CRUISYM α 300 與 JOYMAX Z+。 CRUiSYM突破以往造車格局，在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板裝飾，建構出且具有力道的跨屆跑車風格。 今年四月中旬時CRUiSYM 300在新竹安駕中心舉辦全球首發，SUPERMOTO8也在第一時間搶先試乘，低矮的重心與輕巧的操控手感令人雙眼為之一亮，而這回我們也把CRUiSYM帶到了生活之中，細細地品味這台由SYM精心打造的新世代車款。 CRUiSYM 300的造型中融入了大量MAXSYM 500概念車的現代元素，線條剛直折線犀利，銳利的幾何造型堆砌出英俊挺拔的身型，炯炯有神的雙魚眼大燈兩側點綴上LED日行燈，向兩旁延伸的光點與陣列式的LED尾燈相互應，輕巧的點出科技感，車側採用大膽地跳色處理，讓金屬的色澤貫串全車，就像是位身著西裝的菁英人士，舉手投足間散發著幹練精準的氣質。
雖然Cruisym的動態表現令人讚賞，但並不代表舒適性就會打折扣，寬大的椅墊以及符合人體工學的騎乘姿勢，讓Cruisym擁有相當優異的騎乘舒適度，特別設計的腳置空間能夠讓騎士擁有更多選擇，長途騎乘下來也不會產生不適感，引擎的震動抑制做的也相當不錯，即便使用高轉的方式騎乘，手把也並未傳來讓人不舒服的震動。 symcruisym300 symcruisym300 在安全性的配備上，Cruisym原廠標配輻射對四活塞卡鉗，並且搭配ABS煞車防鎖死系統，對於騎士行車安全上又增添了一層保障，而且前叉的支撐性相當充足，重煞之下仍不太容易觸底，搭配ABS系統可以說是相輔相成。 風鏡的部分當然也是可調式的設計，但較為可惜的地方是仍需要人工手動，並不是電動調整的機構，但是能夠依照騎士身高進行對應的調整，讓整流效果更全面，同時也能有效降低風壓對騎士造成的疲勞。 大型風鏡具備高低可調功能，可減緩長途駕駛的疲勞感，超大的行李箱、更舒適的騎乘坐姿，也宣示其不凡的長途巡航實力。
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「穩定性提升」：導入汽車級兩段式阻尼後避震：有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。 由SYM所推出的最新力作Cruisym較上一代的GTS來說，無論是運動性能以及配備上都有著不小的進化，經由本刊先前的實測當中，Cruisym在山道間的駕馭更富樂趣，而且更早湧現的動力讓車輛加速更加暢快，而且保有超大車箱空間的實用性，讓Cruisym成為一輛允文允武的跨界大羊。 除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？ 首先在騎乘空間部分，CRUiSYM 擁有較舒適的騎乘空間，更適合進行長途旅程。
原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈(H4規格)，在CRUiSYM上領先使用，並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。 搭配全新設計的高辨識度儀表與可折式後視鏡，SYM要讓CRUiSYM成為跨界領跑的企圖心展露無疑。 symcruisym300 在騎乘空間方面，CRUiSYM 提供了較大的騎乘空間，騎士的雙腳延伸性更好，更適合長途騎乘。
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CRUiSYM 300在產品定位上朝向更為豐富的機能設備以及運動化設定，同時也通過六期環保法規設定，使車輛在節能以及動力設定上達到平衡。 外觀設計風格朝向跨屆領域設計，結合運動與休閒風格，讓CRUiSYM 300擁有更不同樣的質感外觀設計。 實際上路騎乘轉動油門，馬上就可以體會到有別於GTS300的輕盈感，前叉的路感明確，後避震的支撐性佳，可以感受到整體懸吊性能大幅提升。 風鏡造型改用較為尖銳設計，騎乘時的震動也較小，也降低了正面撞風給予騎士所帶來的負擔。
「Clean Power」：因應國內嚴苛的六期法規，SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面項：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。 面對進口同級車款的強勢逼近，CRUiSYM 300雖然少了進口光環，但卻有著符合國人騎乘需求的各項配備、同級最佳的制動性能與國產車型不論在後勤、料件上的種種優勢，在實際騎乘並深入體驗後確實有著讓人心動的硬底子功力。 雖說GTS 300i在外型上已屬佳作，但更具運動風格的CRUiSYM 300則顯然更具有駕馭重機的魅力，SYM在外觀上大膽採用跳色塗裝，以銀色面板一筆貫穿車側，適切比例不僅吸睛、整合後扶手的設計更讓車尾顯得高翹而更加誘人。 頭燈組採用汽車級雙魚眼H4投射式大燈，結合兩旁LED日行燈讓CRUiSYM 300擁有極高的安全與辨識度。 JOYMAX Z+ 公佈的規格表也與 CRUISYM α 300 同樣擁有 250 及 125 等排氣量的車型，但想必國內推出的機率應該不大。 眼尖的網友應該能看到本篇 JOYMAX Z+ 車側的貼紙是 125 吧，目前我們從媒體資料收到的圖片也僅這套。
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2016年首度在德國科隆機車展亮相的CRUiSYM 300，是SYM三陽機車頃力打造的全新車款，擷取過往GTS 300i的各項優點，進一步在配備、外型與操控性能方面加以強化，輔以國產車後勤優勢提供準車主更好的選擇。 除了優異的穩定性，CRUiSYM 300的制動力同樣讓人激賞，輻射卡鉗搭配260mm制動碟，煞車力道強大且穩定，前懸吊在重煞時也能提供相對應的支撐力，讓整個只動過程相當穩定，而BOSCH的ABS系統介入時機中性，且作動相當的細膩煞車拉桿的彈跳並不會讓騎士有不安的感覺。 實際將Cruisym推上馬力機進行測試，最終測得的最大馬力落在17.56hp，約莫在7300rpm的時候產生，扭力則是1.83kg-m，約在6800rpm的時候出現，由此可知，Cruisym在傳動的設定上偏向於加速性能的取向，最大扭力以及最大馬力的轉速峰值相近下，車輛能夠獲得更輕快的加速表現，同時也更適合用於都會之間的通勤，只要輕鬆轉下油門就能夠快速地脫離車陣。 呼應近來國人對於安全的重視，SYM也針對台灣所販售的CRUiSYM 300搭載同級最強的制動配備，前輪採260mm浮動碟盤搭配對四輻射卡鉗，後輪則採240mm碟盤搭配單二活塞卡鉗，更配有Bosch ABS防鎖死煞車系統，輔以更為穩定的懸吊系統，在安全配備上確實已相當具有水準。 綜觀整體而言，CRUiSYM 300擁有不錯的運動性能以及銳利運動造型，無論是運動感或是休閒感皆有相當優異的表現，唯有小不足的地方則是傾角部分，礙於車體本身的設計，左右皆有機會磨擦船底以及中柱，不過這也是速客達的宿命。
透過這一次的試乘活動，也讓我們對於CRUiSYM 300更加了解，穩定的車身動態表現讓小編相當讚嘆，在此也推薦給所有車友多一項運動大羊新選擇。 在彎道體驗上SYM CRUiSYM 300改良過後兩段式阻尼後避震器系統擁有更穩地的車輛動態，讓騎士可以用更有信心以及更快速度穩定的進入彎道。 雖說GTS 300i原先就有相當優異的穩定特性，但CRUiSYM 300更換上避震後穩定性又更上層樓，整體操控特性更具有運動感。 不過在過去本刊的測試當中，GTS的最終極速略勝Cruisym一些，若要探究原因的話，應為為了應付嚴苛的六期環保法規而不得不做出的調整，若希望釋放出Cruisym原本的加速性能，只需要針對傳動系統做出相對應的調整即可。 SYM CRUiSYM 300在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板，構建出動感且有力道的跨界跑車風格。 承襲SYM 300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲身材設計：座高760mm、42度可延伸前踏板與高低可調風鏡，皆為不同的身材取向提供最舒適的騎姿，讓都會短程或長途巡弋都能享受同樣的騎乘樂趣。
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SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面向：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。 CRUiSYM 300國內版本是外銷歐規的提升版，差異在搭載符合台灣法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 CRUiSYM 300國內版本是預計外銷歐規的提升版，差異在搭載符合最新台灣六期法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 配備方面SYM更是以打破同級規格作為目標，炯炯有神鷹眼雙燈採用魚眼投射燈具，結合兩側LED定位燈，為CRUiSYM 300提供了極佳的夜間辨識度，制動配備則是使用輻射式對向四活塞卡鉗搭配260mm浮動式煞車碟，並加入德國BOSCH的ABS防鎖死煞車系統，隨時隨地位車主提供最佳且穩定的制動性能。 擁有快速道路路權卻能兼顧通勤需求與便利性，300c.c.級距大羊始終維持著穩定的銷售表現，不僅是許多人入門重機的首選，以代步工具身分成為重機玩家的第二輛、第三輛車也是十分襯職，因此不分國產、進口品牌國內市場在300c.c.級距速克達可說是兵家必爭之地。
動力方面CRUiSYM 300採用SYM最新的Clean Power引擎技術，在本體並未有大幅更動的前提下，不僅油耗表現從原本26.3km/L提升至28.2km/L，同時也是國內唯一符合六期環保法規的車款。 反映在實際騎乘上CRUiSYM 300並未因節能而限縮動力，與同場GTS 300i相較動力中段反應更加輕快，隨傳隨到的動力輸出確實與動感外型有所呼應，再一次次減速、出彎的過程中樂趣也跟著如影隨形。 CRUiSYM 300繼承了GTS 300i良好的騎乘三角，座高也維持相同的760mm，考量這類大羊車款適合長途旅行，SYM特別針對腳踏採用兩段式設計、騎士能夠輕易變換不同騎姿以舒緩疲勞，此外兩段式風鏡、USB充電座、大型置物箱等貼心配備更能符合長途騎乘所需。 前制動系統採用競技式浮動碟盤搭配上輻射對四卡鉗，並且透過ABS煞車系統的輔助，有效提昇整體安全性能表現。 新款的CRUiSYM 同時要兼顧長途的騎乘機能與基本的運動性，因此也升級搭載新款的後避震器。
雖然此次集評當中，Cruisym並不是馬力或是0-400m最強悍的車款，但是優異的懸吊配置、ABS系統與輻射對四卡鉗等配備，都讓Cruisym在山道的操駕上充滿樂趣，而且超大的車箱容量賦予了Cruisym相當程度的實用性，被稱為跨界跑旅實至名歸。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 總體而言從GTS 300到CRUiSYM 300，中間的進步是明顯且巨大的，貼心且人性化的配備、大得誇張的置物空間、自然舒適的騎乘姿勢，每一點都是由使用者的角度作為出發，精進且努力的成果；也許有人會好奇CRUiSYM 300跟X MAX 300比起來如何？ 除了我們熟悉的 CRUISYM 300 之外，網站還同時亮相了 125 與 250 兩款排氣量不同的車型，估計是針對歐洲市場的車款。 承襲SYM300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲人身材設計座高、前腳踏板以及可調式風鏡，讓都會短程或是長途旅行皆能享受騎乘樂趣。
- CRUiSYM 300的造型中融入了大量MAXSYM 500概念車的現代元素，線條剛直折線犀利，銳利的幾何造型堆砌出英俊挺拔的身型，炯炯有神的雙魚眼大燈兩側點綴上LED日行燈，向兩旁延伸的光點與陣列式的LED尾燈相互應，輕巧的點出科技感，車側採用大膽地跳色處理，讓金屬的色澤貫串全車，就像是位身著西裝的菁英人士，舉手投足間散發著幹練精準的氣質。
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- 配備方面SYM更是以打破同級規格作為目標，炯炯有神鷹眼雙燈採用魚眼投射燈具，結合兩側LED定位燈，為CRUiSYM 300提供了極佳的夜間辨識度，制動配備則是使用輻射式對向四活塞卡鉗搭配260mm浮動式煞車碟，並加入德國BOSCH的ABS防鎖死煞車系統，隨時隨地位車主提供最佳且穩定的制動性能。
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Cruisym的坐墊採用兩段式的設計，對於騎士來說有後靠背的效果，而且後以電也十分寬敞，擁有不錯的支撐效果，乘客也可以舒服的乘坐在Crusiym上。 儀錶板採用雙指針式搭配中央的液晶顯示器，能夠顯示油量、水溫、里程、電壓、時間等，相當齊全，而兩側的指針式儀錶分別為轉速錶以及時速錶，看起來十分的戰鬥。 懸吊的部分則是採用前正叉以及後雙避震器的設計，但是相較於GTS，新款的避震器支撐性更強，在激烈操駕之下有較為沉穩的反應，而且後避震器採用兩段式阻尼，能夠提升舒適性又能夠兼顧高速下的運動性能。 燈具的部分採用魚眼燈具，光型上能夠更加集中，兩側的定位燈也採用時下流行的LED燈具，辨識度極佳之外，也讓Cruisym更具科技感，尾燈同樣採用全LED 的配置，而且在布局上十分洗鍊，讓跑格韻味更加濃厚。 而制動系統的部分也是Cruisym的亮點之一，配置輻射對向四活塞卡鉗搭配ABS系統的Cruisym可以說是此次受測的車款當中制動配備最頂尖的，強悍的制動性能可以給予騎士更加安全的操駕體驗，遇到危險也較能夠全身而退。
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