採用125cc四行程2V OHC氣冷引擎，搭配高硬度、潤滑佳的史帝田鐵合金汽缸組，優化調整進排氣效率，兼顧低速扭力、高轉速性能，大大提升耐用度，並且符合七期環保法規。
只要是喜愛改裝的玩家都知道，台灣現階段的法規對於手工車是非常嚴苛的，因此這種從車架開始就是以手工製作的硬尾作品，這幾年在台灣也變得越來越少見。 但是每每見到這樣的手工車我們都非常開心，因為這不僅代表了車主對於玩車的熱情，更見證了台灣手工改裝的各方面實力。 野狼傳奇R雖然將動力特性往高轉提升，但騎士三角卻仍維持舒適設計，過度向前的腳踏位置讓騎姿顯得相當彆扭。 sym 野狼 對於喜歡傳統車體、機械結構，抑或是熱衷手工改裝的騎士而言，基本設計並未歷經大幅變更的SYM野狼125、野狼傳奇125自然便是首選。 若是不介意典型的商用車外型，並且經常有大量載重或載人需求的騎士，則可考慮以KYMCO的勁多利150作為通勤工具。
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野狼傳奇R 125的引擎比起原本的老野狼，最大馬力輸出的時機點延後了1,000轉，在9,500轉時才會爆發出來。 野狼傳奇R 125的座高僅745mm，無論對男性或女性來說都是能夠輕鬆駕馭的高度。 野狼全身都可以改，騎野狼的車主大部分也不是要求性能要多好，如果是外型取向就跟著自己的心走吧。 我自己是覺得車子視覺效果很小一台，改個雲豹52搖或是馬克的57搖會比較好看。 機油一定要換好一點的，現在能騎到狼傳R125化油版，車齡應該少說也十年起跳了，機油換好一點對引擎比較好，也比較不會卡檔。 很好照顧，料件跟改裝品超級好找，根本檔車界GP125，因為完全沒有任何電控，所以也不會有那種很難處理的故障，DIY的難度也降低很多，算是一大優點。
三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 儀錶為剛入門街車時所選用的改裝套件，車主當時覺得野狼的砲彈雙錶其貌不揚，因此選擇熱門的X-HOT儀表板直上沿用至今。 辦桌是台灣特有的文化，一名來自台北的女網友卻因為宴客方式，跟高雄男友鬧得不愉快，她想在飯店宴客，但男方希望辦流水席，po文表示「現在的鄉下人是不是都還是很愛辦流水席？」引發網友不滿。 又或者換個角度想，政府是否僅是為了一個「領先全球」的虛名而定出超英趕美的時間點與凌駕專業的數據，以及想要強行推動電池產業與快充技術尚未成熟的電動車款？
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身材較為嬌小，不希望在騎乘、移車過程中有過多的負擔，或是單純喜歡小輪徑車款的可愛外型、靈巧特性的騎士，那麼AEONMOTOR MY 150與MY sym 野狼 150 Retro則是不二首選。 最後，若是不介意維修時，水貨車的平均待料時間較長、喜歡運動風外觀設計與主流17吋輪圈，且預算可拉高到將近10萬的騎士，則可考慮舒適且省油的YAMAHA FZS V3 150。 野狼傳奇125繼承傳統野狼125機械結構簡單、易於維修改裝的優點，並且換上更加年輕的歐風復古外觀與前碟煞，因此不但是經濟實惠的代步車款，作為改裝素材也相當適合。
說到這塊下倒流飾蓋，同樣也是經由陳老闆一手設計打造而出，修飾了原廠車台外觀，並且增添更多樣的金屬質感，對於大野狼的改裝更加具有特色。 復古改裝的第一步當然是將原廠輪圈改回鋼絲輪圈，並且透過加大碟盤的視覺效果，打造視覺與制動性能兼具的特色改裝。 除了硬尾車架之外，前叉則是這部車另一個最具老味的象徵，而這組彈簧前叉其實是早期哈雷車系專用的復刻套件，不過Cowboy’s Chopper也另外為把手座、軸心和卡鉗座做了加工。 在騎姿的部分，車主多會選擇改裝下斜把或是將手把改到三角台下，或是直接降三角台並搭配腳踏後移來解決這個問題。
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二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 在國產改裝檔車界屬於重量級車款的野狼傳奇，在不同風格及車主的巧手妝點下，都能夠顯現出形形色色、獨一無二的車款及車主風格，而今天Moto7採訪到的紅骨野狼150車主翁宇歆，就秉持著不隨波逐流，想走出自己一條路的態度，以手工的方式打造了有著咖啡精神，卻又不被框架限制的──阿姆斯特朗半罩拿鐵狼。 要說PGO帶起台灣白牌速克達普及水冷動力的風潮可一點也不為過，在那個講到運動車款就會提到勁戰、Racing的年代，憑藉強悍的加速表現與引擎穩定性，Tigra自125到後續的150版本都有著相當優異的表現。
十全賽車有限公司總部暨實體門市 於2021年1月14日於台中市北屯區環中東路二段619號正式開幕了！ 店內擁有全中部最齊全的二輪改裝精品，無論是國際知名品牌還是國內知名大廠的改裝部品，在這邊都能一次擁有，一樓門市以檔車周邊改裝部品為主，二樓門市則是速可達改裝精品，從引擎動力、煞車制動、底盤懸吊到車體的鈦螺絲等改裝部品，在這邊都能讓您精挑細選，找到自己喜愛的車輛改裝精品。 十全賽車執行長兼台灣二輪部品同業促進協會理事長 何春達 先生(中) 的帶領下於良辰吉時正式為 十全賽車新總部剪綵。
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在聲浪表現上也因保留原廠前中段排氣管，聲浪並不會相當的吵雜，反而呈現出低調沉著的排氣聲浪，相當迷人。 無論從任何角度來看，這部車都散發出一股非常濃郁的老味，而且車體各部比例都拿捏得非常恰當，但是如果仔細來看它，你會訝異它的引擎曲軸箱上竟然刻印著SYM，因爲這具引擎正是從野狼傳奇擷取而來，不過除此之外，這部車幾乎都是仰賴手工改裝的方式來達成。 2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。 sym 野狼 野狼傳奇R是SYM在2004年針對年輕族群推出的車款，比起老野狼，野狼傳奇R除了在外型和配備上增添更多年輕元素外，整體的動力特性和車輛定位也都有一些調整。
進入噴射時代，三陽工業特地將野狼125引擎進化為噴射系統，打造出更新一代的野狼125 EFI，同時也搭配著更加綿密的五速循環檔設定，讓野狼125 EFI繼續的陪伴臺灣人走向下一個世紀。 二、若您的車輛發生問題，因故障診斷及維修需專業人員現場實車處理，建議先就近前往SYM經銷據點進行檢查維修，掌握愛車狀況。 改裝的油箱取自外銷版光陽鐵漢油箱，造型跟4年前風靡一時的EN油箱類似，但EN油箱要裝上車必須焊鎖點，所以車主選擇了安裝較為方便可以直上的鐵漢油箱。 從當年的GSR 125到後來的NEX 125，不錯的操控性與引擎動力擺在這個世代或許只是中上水準，可以NEX 125的車身來看那大到不科學的車廂空間，不論平常是一人用或者兩人用都相當夠用，儘管自家Swish 125更新更好騎，但衝著置物空間表現、咱們七期化優先順序票投NEX。 對於Yamaha來說要將Force動力七期化難度應該不大，畢竟品牌本身BlueCore引擎不論是125 c.c.或者155 c.c.、都有相對應已採用的車款，僅需針對Force進行動力上的調整、並為車款加入ABS/CBS等配備，咱們預期亦將會繼續創造穩定銷量。 在兩側的側蓋上同樣採用纖維材質搭配水轉印髮絲紋設計，在整體車輛的視覺改裝上獨具特色，打造一體化的視覺外觀改裝。
sym 野狼: 擁有後，你認為野狼傳奇R有哪些優點？
提供 sym 野狼 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 但是與此同時，野狼傳奇R卻仍使用前18後17的車輪配置，同時腳踏的部分也維持野狼那過於趨前的設計。 種種的設計讓這輛車擁有街車舒適的騎姿，引擎的特性卻是最大馬力接近萬轉的熱血基因，讓野狼傳奇R 125的定位只有兩個字能夠描述──「尷尬」。 要改善這種尷尬的狀況，一般車主們都會透過改裝低把或是下斜把，搭配腳踏後移來改善騎姿。 而改裝的部分更是野狼的強項，車系長久的發展讓野狼的改裝部品多到像是山一樣，各家幾乎都有出過野狼的零件。 由於野狼幾乎沒有使用什麼特規零件，引擎也沒有經過什麼大修改，各代之間都有許多可以通用的零件。
- 綜觀整體而言，一輛改裝車輛的設計，不但考驗開發者的創意與用心以外，最重要的是要有顆炙熱的心，才能將夢想實現，也感謝陳老闆的大力相助，才能讓我們更加了解這輛機械戰警大野狼的細節特色，也繼續期待更多元的特色改裝品問世，繼續增加大野狼更多多變得改裝風格。
- 野狼傳奇R 125的引擎比起原本的老野狼，最大馬力輸出的時機點延後了1,000轉，在9,500轉時才會爆發出來。
- ▲野狼傳奇R 125的座高僅745mm，無論對男性或女性來說都是能夠輕鬆駕馭的高度。
- 野狼的零件非常好找，身為已經停產許久的老車，不僅現在還能找到生產中的零件，停產的零件也大多都能藉由殺肉場取得，且價格實惠。
- 野狼傳奇R雖然將動力特性往高轉提升，但騎士三角卻仍維持舒適設計，過度向前的腳踏位置讓騎姿顯得相當彆扭。
- 二、若您的車輛發生問題，因故障診斷及維修需專業人員現場實車處理，建議先就近前往SYM經銷據點進行檢查維修，掌握愛車狀況。
- 在兩側的側蓋上同樣採用纖維材質搭配水轉印髮絲紋設計，在整體車輛的視覺改裝上獨具特色，打造一體化的視覺外觀改裝。
哈特佛旗下的經典復古車款「雲豹」，如今外觀一新，排氣量更升級至223c.c.。 並且外型以復古車款而言可說是風味純正、穠纖合度，同時132kg的乾燥重量、760mm的超低座高也讓騎士騎車、移車時都更加輕鬆，可說是喜歡純正復古外形，同時亦不希望花費過高購車預算的騎士們的首選。 YAMAHA FZS 150可謂近年最親民的進口打檔車款，不但貿易商報價低於10萬，時髦的外型、舒適的平坦大座墊與省油的Bluecore氣冷引擎，確實也讓FZS 150成為一台好看又好騎的通勤車款。 同時由於基本結構與前一代FZS V2 150相去無幾，因此國內外也有大量改裝零件可供流用。 勁多利150為典型的商用車款，車架設計與特殊設計的雙對後避震器、非鋼絲輪框、扭力較大的149.4 c.c.引擎，皆為以大量載重為前提進行設計，自然也能勝任通勤需求。 同時較為方正、硬派的外觀造型與較為傳統的車體結構，也受到部分手工改裝玩家的青睞。
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16歲那一年第一次學騎摩托車，受到當時朋友的影響，第一次騎車就是化油版的野狼傳奇R 125。 在18歲考到駕照後正式買下了一輛2004年出廠的二手野狼傳奇R 125（以下簡稱狼傳R），開啟了我的檔車之路。 沒想到這個一騎就好幾個年頭過去，從學生時期到出社會工作，它依然陪伴著我，不離不棄。 改裝的自由度很高，大部分針對國產檔車的改裝套件都有出野狼的，也沒有什麼特規的零件，跟很多國產他牌檔車的零件都算是可以共用，頂多小修。
油門的部分倒是蠻線性的，很適合新手操作，只是我覺得引擎的檔煞是那種有點不舒服的，跟新一代的進口車款那種和緩舒適的檔煞還是無法比，老車嘛。 野狼傳奇是一款從野狼演化而來的上級車款，也是為了滿足年輕族群對於輕檔車的熱愛所推出，在SYM陣營裡也算是扮演著主流檔車的重要角色。 前土除改為黑色，油箱以鮮豔且大面積的紅（藍）色做為底色，並且捨去圓形商標、改用白色的SYM字體，上下兩道弧形線條也替車輛點綴動感。
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由於野狼的引擎多年來都「傳承經典」沒有太多的改變，一直維持著沒有平衡軸的SOHC氣冷引擎設計，難以忽視的引擎震動也讓野狼車系得到「氣血循環機」的戲稱，只要是野狼車主應該都不陌生，但其實引擎震動也就僅止於騎乘感受沒那麼舒適而已，實際上只要習慣了震動，倒也不是什麼太大的問題。 野狼傳奇R在操控上有幾個比較大的問題，首先是龍頭容易不穩晃動，低速的時候不明顯，但在中高速操駕時就可以明確感覺到龍頭會產生不穩定的晃動，這點可以藉由三角台的改裝來改善。 其次是後懸吊過軟的問題，後避震的設定還是以一般道路為主，在操駕時容易有過軟的狀況，遇到坑洞或是起伏的路段很容易有大幅度的晃動，我也因此改裝了後懸吊。
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