不過，沒有 LED 頭燈就是讓人覺得似乎差了那麼一點點，如果能像 Vega 那樣配備 LED 頭燈，我相信會讓那些都會新貴更願意掏腰包買單的。 雖然 Fiddle 125 與 FNX 125 採用了相同的車架、引擎本體、煞車與輪框，而不明究理的吃瓜群眾大概也會說「這不就是套了復古外觀的 FNX 而已嗎？」。 有時候事情不能只看表面，Fiddle 125 雖然是沿用從 FNX 開始使用的 F91 新世代引擎，但經過細部優化後除了在油耗表現上更為亮眼外，整體的動力傳達也更為有感。 火力全開的 SYM 三陽工業，前一陣子才推出全新的女性用車 Fiddle LT ，主打以最懂女生為訴求的 Fiddle LT 上市後好評不斷，而傳說中的 Fiddle 125 則是在八月份隆重登場。 與 Fiddle LT 強調女性的設計語彙不同， Fiddle 125 將目標提升至著重質感的都會新貴，並在復古中性外觀下蘊含著 SYM 自豪的三零科技來切入 125 c.c.
在官方的定位中，DRGBT原來就是一台強調性能和操控性的運動型速克達，而在車主的回饋中我們也可以看得出SYM的確成功地賦予了DRGBT良好的運動性能。 超過一半的車主均十分滿意他們的愛車在彎道中的靈活度和穩定性，不少車主更特別強調DRGBT在操駕的靈活度上完全不像一台150c.c.級距的車款，反而更像是一台125c.c.、甚至100c.c.的車款般輕盈。 能達到這樣的表現，輕量化、短軸距的設計和50比50的前後配重比絕對是功不可沒。 CBS 英文全名是 Combined sym 評價 Braking System，中文是前後連動煞車系統，CBS可有效將機車的前後輪同時減速，維持車身穩定。 傳統機車前後輪的煞車獨立工作，若左或右任一邊煞車，恐因單輪煞車造成打滑或翻車。 配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。
人人都說二輪講求的是性能、是騎乘的愉悅感，但多數人買一台車的最大用途仍是通勤代步，又有多少是買車僅為賽道競技？ 於是乎好看似乎多半會被擺在第一位、而第二位才會是騎乘感受的優與否，但如果要一台外型出色且騎乘感受優異的車，咱們相信SYM Vega 125就會是個相當不錯的選擇。 放入兩頂3/4安全帽外加兩件雨衣都還有剩，滿足生活置物所需。 白牌機車於國人日常生活扮演著重要角色，125c.c.級距的運動車款除了是許多人通勤的好夥伴外，更是假日出遊、車聚，甚至是小熱血跑跑山路的最佳選擇。
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而在側柱這裡，也多加了側柱連動駐車剎車系統，即踢下側柱就鎖住後剎的設計。 整體來說，MAXSYM 400就如它所訴求的，以「兼具長途騎旅的泛用性與實用機能」這樣的定位而呈現著樸實無華卻機能滿滿的印象。 sym 評價 至於2020 SYM 活力Vivo 125 CBS，使用SYM新一代Clean Power引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封與智慧型整流器，並導入與SYM最新豪華科技車款FNX 125同等級的低阻抗滾子搖臂汽缸頭，讓Clean Power引擎效能再提升，能達到同時兼顧性能與油耗的目標。 平均油耗為55.0km/L（市區油耗48.99km/ltr、高速油耗67.31km/ltr）。 配備部分可以說是Maxsym TL的一大亮點，儀表使用SYM最新開發的TFT液晶儀表，左側為燈號顯示，中央則是能切換多種資訊顯示的多功能儀表，右側為數位時速表、總里程和油量顯示；儀表整體辨識度相當不錯，另外中央的多功能儀表，還有三種不同的主題可變換，車主可以根據自己的喜好調整不同顯示風格。 從過去JET Power車系，至現今JET S車系，充沛的動力輸出一直是JET家族的一大優勢。
不過如果是和TL相比的話(嚴格來說和TL相比是完全不公平的)，那確實有著一段差距。 撇開動力上的區別，如果拿TL來比較的話，MAXSYM 400的運動性會被TL完敗。 然而話說回來，三陽對於MAXSYM 400的定位也很清楚，就是MAXSYM 400並不是強調運動性的大羊。
sym 評價: 同級最長坐墊689mm，755mm超低座高。 以『乘員尊重』長坐墊、前後座高最低，孩童也能輕鬆上下車， 舒適騎乘、舒適乘坐
要知道連T2的斷油區都僅僅只有九千多轉，但2V缸頭的特性，依然彌補不了尾速不高的現象。 SYM MMBCU這次整個外觀風格使用相對少見的“蛇”作為設計主軸，SYM以世界第二長的蛇類“曼巴蛇”作為MMBCU的造型意象，曼巴蛇也具有擅長高速、長距離移動的生物特徵；更有趣的是，MMBCU作為DRGBT的雙生兄弟車款，一個龍、一個蛇更是有相互呼應的味道。 2017年的米蘭車展，SYM以四大神獸系列車款之首的FNX驚艷了整個展場，象徵著打破框架、浴火重生的鳳凰，FNXBT即為Phoenix的簡稱；SYM在2017年所發布的FNXBT 125不同以往，在外觀設計上遠赴義大利聘請設計師創造獨一無二的外觀、並搭載了許多投入大量資金開發而成的新技術，為SYM開創新局面。 鼓煞：鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 當煞車時，鋼索會牽動來令片，來令片向外擴張而壓向旋轉中的煞車鼓，以產生足夠的磨擦力來減少輪胎旋轉速度，順利達成煞車效果。 碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。
隨著時序來到年底、緊接著就是農曆過年，瞄準大家都想在年前牽新車，各車廠都打出優惠方案，搶攻年終換車商機，國內車市買氣相當強勁，本月銷售數字持續向上攀升，總共交出41,854輛的成績，比上個月再進步2,184輛。 優點的部分，Maxsym TL最大的優點自然就是那動聽的雙缸聲浪，另外引擎轉速過了5,000轉後，線性的加速力道和40PS的最大馬力，都能讓人玩得不亦樂乎，特別是在山道上轉速維持恰到好處時，過彎的指向性、穩定性和出彎加速的順暢感所帶出的玩樂性質，真的會讓人非常開心、欲罷不能。 如果你對於質感有些要求，又不甘落於俗套，有著三零科技與豐富配備的 Fiddle 125 絕對是你購車名單裡的不可錯過的選擇。 這次依舊是邀請到阿娟來進行試乘的部分，身為 Vega 車主的阿娟來分享對 Fiddle 125 的實際感受。 最後當然不能錯過排氣管旁的側置水冷排，低調顯示出這是一台水冷JET，短翹的排氣管也是本次升級的一大重點，散發出類似運動型大型重機的霸氣感受。 T1基本上就是野狼傳奇那顆引擎的小優化，同級距中馬力最小，典型的小引擎拖大車，一二檔過後才有加速的感覺，意外的是三檔的延伸性非常好，可以拉到萬轉不斷油，直到80公里，考慮到是空冷引擎，SYM做了50年的野狼，引擎的特性真的傳承到了本田熱血的精神！
比起車頭的簡潔，Vivo 125在車尾則顯得更為中庸切實，同樣在多處採用碳纖維咬花點綴，整體線條不若自家運動車款那樣、以幾何帶出運動感，走的仍是較為圓潤的風格，只是藉由坐墊曲線、後扶手以及車側適中的切線轉折，適度帶出外觀上的層次，加上全車採用傳統鹵素燈泡為主的設定。 是的，無可否認它就是一台預算先決的通勤車款，但在多數人追求小資及更高CP值的環境中，Vivo 125在外型上確實做得可圈可點。 隨著與車輛的熟悉度提高並提升速度後，即使在更大的傾角中，ALEH零後仰引擎懸吊系統依舊可以讓騎士在彎中開油時有穩定的車身動態，並且可以輕鬆磨中柱達到最大傾角， 在極端的操駕情形中，SYM FNX依舊為此級距中的佼佼者。 來到山路，驗證SYM FNX三零科技中所主打的零後仰引擎懸吊系統在操控上的表現。
鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 一般 125CC sym 評價 以內的機車最多都只會配前碟後鼓 (前輪碟煞/後輪鼓煞)的煞車系統，150CC 以上的機車才會配雙碟煞。 重量輕好牽移：台灣的機車密度很高，尤其台北市更是高得驚人，想在台北鬧區停車簡直就是要靠人品才能順利找到車位；若人品不好，就得在機車停車格縫中求生存。
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徹底回歸每胎車應該有的表現，Vega 125就是一台外型突出的通勤用車，誠然在車廂空間表現上仍有待加強（或說是SYM車款普遍的問題），但置物空間有好用的前置杯架手套箱、有足寬足廣的腳踏空間，搭配著靈活十足的車身調性與輕快夠用的動力輸出，只要Vega 125的設計性對了胃口，其他自然都不會是問題。 至於2020 SYM 活力Vivo 125 CBS，車身設計經過SYM研發單位長期的大數據分析，依消費者騎乘習慣與人體工學重新調整，擁有同級車最低750mm座高、最寬256mm前置腳空間，以及最長650 mm座墊，讓各種身材的騎士，無論自己騎或載人都能感到舒適。 雖然車身輕巧，但卻擁有超大坐墊下置物空間、超深的前置物空間，以及超寬前置腳空間，甚至要放下行李箱也沒問題，輕量化車重搭配省力的駐車架，讓騎士能靈活騎乘與輕鬆停車。 面對不是頂級大的手套箱與不是頂級大的車廂，為什麼咱們又說Vivo 125在置物空間表現優秀？ 在結束市區的拍攝與車輛試乘後，穿上裝備往台北106縣道轉去，在這個輕易飆破30度高溫的酷暑中，SYM FNX搭載的怠速熄火系統給了騎士相當大的幫助，除了停等紅燈時如同電動車般安靜、零震動，更可以消弭怠速時內燃機產生的熱度，轉動油門無需拉煞車即可發動引擎的直覺設計更有著汽車般的使用體驗。
以復古造型為主軸的坐墊，長達 645mm 與 FNX 的 590mm 相較，乘坐感更為舒適，對於後座乘客也更加親切。 以阿娟 23 號鞋子來看，Fiddle 125 的置腳空間還算餘裕，或許是前方少了 FNX 上 V 型飾條的緣故，整體空間看來更為清爽。 延續 FNX 的開放式前置物空間，右深左淺的設計除了六百 c.c 的水瓶外，手機與其他小物都能找到合適的位置安放。 有著與 FNX 相同的 S.STOP 零噪音零污染怠速熄火裝置，在怠速三秒後便自動熄火，再啟動時也沒有惱人的啟動馬達聲響。 呼應曼巴因應不同的環境有各種顏色，且會因為光線改變蛇鱗會呈現不同的色澤，SYM首次導入多層噴塗工法，在不同光線下呈現不同的色澤也是一大特點。
- SYM MMBCU這次整個外觀風格使用相對少見的“蛇”作為設計主軸，SYM以世界第二長的蛇類“曼巴蛇”作為MMBCU的造型意象，曼巴蛇也具有擅長高速、長距離移動的生物特徵；更有趣的是，MMBCU作為DRGBT的雙生兄弟車款，一個龍、一個蛇更是有相互呼應的味道。
- 以下，就讓我們來看看MAXSYM 400在這次長途的行駛表現。
- 機車置物箱與踏板空間：對小資女們來說，一定會有大大小小的包包或購物時的戰利品；而婆婆媽媽們一定會有市場採買的食材或生活必需品要載，因此機車置物箱空間和機車踏板空間的大小非常重要。
- 特別是前置物空間，可以放水瓶與手機，還可以同時充電，這一點我相信就是很多 Like 125 車主的痛。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
MAXSYM 400在雙碟、對四幅卡，ABS、TCS這些加持下，比起同級進口車，更能享受到優質又安全的騎乘樂趣停車暫…看個風景啦整體來說，MAXSYM 400雖然在運動性無法和TL相比，但無論是長、短途的表現都讓人感到滿意。 加上其只要20.8萬的售價，若再以一些進口的車款比較，這樣的性價比更是讓人感到物超所值。 畢竟像是ABS、TCS這些安全配備MAXSYM 400全都一應俱全。
我的jets 買兩年多了，完全沒任何問題，唯一一次是鑰匙鎖頭跟後照鏡鬆掉而已（鎖緊就好了）,我朋友的rcs150問題很多，按煞車然後煞車燈不亮，常常沒電發不動。 我媽的woo100也沒什麼問題騎了大概5.6年了，三陽感覺是有越來越進步了。 原本都已經有心理準備要來場雨戰，哪裡知道人品太好，路況不是剛下過雨、就是雨在後面追著跑這樣。 不是啦，是剛好可以了解一下MAXSYM 400在雨天的表現如何這樣。
在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。 不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。 另外就是，由於本車擁有ADT主動安全防護科技包含TCS循跡防滑系統，因此在左手把上會看到一個黃色的TCS切換鈕，另外ADT讓TCS與ABS全時偵測前後輪速差，提高急剎時的穩定性，讓安全性提升不少。
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而與 FNX 共用平台的 Fiddle 125 是新瓶裝舊酒還是真的內外兼具？ SYM透過CVT傳動設定的調整，讓MMBCU保有充足加速性能的同時，降低各速域的巡航轉速，提生騎乘時的靜肅性及續航力，並且符合能源效率一級油耗的認證。 三零科技，以及零後仰懸吊系統2.0、零噪音零污染怠速熄火系統、零延遲啟動系統，讓整體的行車質感有效提升。 MMBCU配備高對比LCD儀錶板，簡約且整齊的資訊排版設計，不論是白天還是晚上都方便騎士辯讀，並且將儀錶板融入車頭設計，減少太陽光的照射影響亮度。 MMBCU同樣搭載最新的BOSCH 10 ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑系統，除了避免惡劣路況所造成的打滑以外，也能在緊急重煞車產生前後輪速差時，TCS也會透過退引擎點火角的方式輔助減速，讓騎士更安穩的煞停。 本篇會挑選SYM 三陽品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購SYM 三陽機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。
置物空間方面，Maxsym TL的車廂有著不錯的深度，可以輕鬆放下一頂3/4帽，但全罩帽則要以特定角度才能放入，不過整體而言對於一般日常使用算是相當足夠，另外在車頭左右兩側也有手套箱的設計，左側空間較小僅能放下抹布等物品，右側則是配備有USB充電孔並可放入手機、手套等。 第一眼看到Maxsym TL，雖然在外觀上的搶眼程度遠不如靈獸系列的DRG 158來得那麼“震撼”，但圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條，搭配上LED大燈，光學膜尾燈的前後點綴，以及那聳立上翹卻不流於庸俗的運動化排氣管配置，讓Maxsym sym 評價 TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 SYM為因應不同使用族群的需求，自2018年起陸續推出BT旗艦系列、Fiddle時尚復古系列、4MICA多功能車款、全新迪爵國民神車等多元車款。
為持續滿足不同的消費客群，SYM再推出全新的產品線「CU」系列，分別代表「跨界Crossover」＆「獨特UNIQUE」，CU系列除延續SYM的創新精神以外，更加考量騎士生活體驗需求，並結合人因工程、創新、機能平衡的高VP值，帶來更趣味的騎乘體驗。 除了性能與制動力的升級，配備上我想大家應該都很熟悉，比較特別的改變點在於儀表，導入光感應功能提升日夜辨識度，為了因應水冷需求在一旁也加入水溫錶，提供騎士快速掌握車況。 除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。 但前提是你的後座要能接受這樣的動態表現，因為MMBCU的懸吊設定與DRGBT相同採用比較硬朗的設定，在路過一些顛頗時，震動也會傳導的比較明顯、直接，如果後座無法接受這樣的感覺，那或許可以試著調整一下後懸吊的預載設定，應該能帶來稍微舒服一點的乘坐感受。
強調低調奢華的設計語彙，從前胸板上的鑽石折面飾版就能看出一二，下層的雅痞仿皮革飾件與上層鑽石折面飾版結合，雙元素混搭勾勒出備具層次的質感與美感。 SYM全新迪爵銷量破萬 穩坐國民神車寶座，此次在SYM與日本京濱共同開發的EnMIS雙火星塞異時點火技術，創下『尚省油擱有力』63.9km/L全台最省油的佳績，訴求一桶油就能從台北直奔高雄，更主打超大置物空間及雙載舒適，證明除了省油外，國民神車更需具備空間及雙載舒適需求。 CU系列推出的第一個車款，新世代跑旅「MMBCU」，MMB代表「Mamba曼巴」，和曼巴蛇一樣有長距離高速移動的特性，MMBCU以SYM引以為傲的158c.c.R世代水冷引擎為基礎，但車輛調校為更適合長途騎乘、良好機能性的GT跑旅車款，期待以新世代跑旅的定位，帶給消費者全新的車款選擇。 對於駕駛來說，儀表的的排列設計對於視覺上的判讀性是非常重要的，而JET S的儀表版外觀採鋼琴烤漆，在設計方面則用高對比的LCD面板，搭配LED光階轉速錶，色彩對比分明更能讓駕駛一目了然。 第一眼看到JET S就很難去忽視如鷹眼造型的大燈，豐富的車身折線，與張揚銳利的外觀不僅使JET S更加動感，同時識別度也相當高，與前代JET POWER皆有著相同的肅殺氣息，讓其他人一眼就能認出JET S。 儀表部分，藍色背光在夜間非常顯眼，甚至旁邊的人都能看得清楚你的儀表，搭配了指針轉速表非常的直覺，SYM在設計儀表的功力還是非常有一套的。
而包括兩個手套箱(內附USB 3.0快充)以及45公升的椅座下置物空間，更是充分的發揮日常與長程旅行上的實用性。 對於想晉升黃牌的騎士來說，與其被進口車的信仰綁架，不如選擇MAXSYM 400它更讓人滿意且實際的展現。 在今年三月時SYM閃電釋出新車Z1 Attila預售消息，雖然並沒有舉辦發表會，但憑藉著漂亮的油耗數據、貼心的方配備、適宜的車身尺碼以及領先業界的六期引擎科技，消息一出便迅速完售，而今天我們也受邀來到新竹安駕中心，以專業機車媒體的角度，帶您一同深入了解它的魅力。 SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。 零後仰懸吊系統 ALEH 的導入讓 Fiddle 125 在起步加速的瞬間非常平順，沒有傳統車款車頭上揚的狀況。 重新設計後的寬大坐墊對於女生的臀部支撐很棒，後雙避震對台灣的爛路況有著加分的作用，整體的騎乘感是舒適而且平穩的。
雖說是與 FNX 共用平台，但是整體調性卻與 FNX 截然不同，就像是異卵龍鳳胎，雖都是同個爸媽生的，卻有個迴異的個性。 除了外觀上的差異外，針對使用特性的優化也是 Fiddle sym 評價 125 較不為人看到的一面，是說近年來 SYM 在看不見的部分都做了很大的努力與進步，這次 Fiddle 125 也是在拆完傳動發現差異後，才得知原來與 FNX 相比， Fiddle 125 有著如此大的進化，並非向其他對手那樣靠著一招半式走遍江湖。 前煞車系統與 FNX、JET SR 相同，都採用單向雙活塞卡鉗搭配 226mm 浪花碟盤。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車 全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。
MMBCU用曼巴蛇作為仿生設計的參考，也恰巧對應了MMBCU作為長途旅行GT風格跑旅的車款定位，最讓人驚艷的是，整台車在車架、引擎等諸多架構與DRGBT共享的情況下，還能在外觀做出截然不同的視覺感受，這點真的要給予SYM研發人員最高的敬意。 重心低好停車：如果每天都要通勤或代步使用，當然無法仰賴每天在停車時都能有肌肉暖男剛好經過，所以容易架停車柱通常會是女性挑選機車時最大的考量之一。 再加上對小隻女來說，腳能夠順利放在地面上會比較有安全感的話，重心低的車款，才是最適合小隻女的選擇。
加速方面在5,000轉以前的加速力道也較為遲緩，特別是在起步重手開油的狀況下，這種遲鈍的感覺特別明顯；最後是前面兩個手套箱沒有鎖頭設計，如果有放置手機錢包等物品，切記下車要隨手拿出。 跨上Maxsym TL馬上就能感受到SYM在騎乘姿勢上的用心，Maxsym TL從椅墊、腳踏位置到握把高度的搭配，讓騎士能呈現一個相對挺立的坐姿，坐墊給予的臀部支撐性相當不錯，而稍微向前的腳踏位置讓騎士的腿可以呈現接近90度的曲折，雙手則是很自然地向前延伸握著車把，就像是坐在高度合宜的椅子和桌子上一樣，非常的自然放鬆。 雖然車身尺碼較 Vega 大上不少，但是在騎乘的與過彎的反應上卻與 Vega 有著類似的感受，明明就是輛 L 號的車款，油門的反應卻是相當輕快、有力。 先前提到 SYM 的工程師發現以往大家認為的將大彈簧磅數加強的作法其實無助於傳動的優化，甚至不當的搭配反倒成為影響變速的阻力。 為此，在經過儀器測試與數據輔助下，讓 Fiddle 125 的前、中段加速更佳，特別將普利珠加重，同時將大彈簧的線徑與長度縮短，在這樣的組合下讓 Fiddle 125 的前段加速表現優於 FNX ，也符合該車的使用調性。
特別在與同級的進口車相比，MAXSYM 400採用的275mm浪花雙碟以及對四幅卡，在此次的表現上完全就是狠狠的甩了好幾巴掌在競品身上。 特別在連續彎道的舊蘇花，由於蘇花改的關係，整個舊蘇花更是讓人快意的在剎車與油門的轉動間高潮迭起的纏綿著。 但在這次將近14個小時的騎乘當中，坦白說，要比上次騎TL去14耐更好！
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和TL比起來的話，就像是陽光運動型以及彬彬有禮的紳士般鮮明。 以下，就來看看我們這次對三陽最新的黃羊MAXSYM 400所作的報導吧。 風格迥異延續至車身的多變線條，自坐墊前端下方胸蓋為起點向後切劃，連同座墊區分為上層視覺，下層則用了羽翼狀造型、輔以Vega銘牌與個性花漾彩貼，上下中間還有部分斷層，讓尾端看著上揚的線條創造活潑感受，U字尾燈也同樣以LED燈組方式呈現，讓Vega 125的前後呼應依舊獨樹一格。 出色或許不盡然可完全形容Vega sym 評價 125的造型，畢竟在咱們的角度來看、奇特也佔了其中一部分，包含龍頭與斜板的大小比例、斜板造型的設計乃至於LED大燈組燈具的樣貌，看得出來SYM設計師在樣貌上極力追求印象翻玩，並且刻意追求科技感未來感的展現，也因此連同兩側方向燈的配置，龍頭前端LED日行燈條的設計與小風鏡的配置，只能說看起來真的是與眾不同。 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。
JET SR在上市時，雖因產品推出時間較晚，而須面對更為嚴苛的環保法規。 但藉由凸輪軸、進排氣系統、電腦程式等多項改動，將扭力輸出提前釋放，反而造就更適合低速彎道的動力特性，也與其靈活的操控感受相匹配。 超過三成的車主認為JET SR的動力輸出表現相當適合日常通勤與山道騎乘，位居車主公認優點的首位。
前碟後鼓，雖然前單二卡鉗原廠就搭配了金屬油管，但是車身較重，從高速下急煞會感覺有點力不從心，如果是常常全油門，可能要提早煞車，不過好處就是不會常常點頭。 我們除了進行單人的山道騎乘之外，也特別測試了雙人騎乘跑山的測試，有趣的是，在山路上由於MMBCU採用和DRGBT相同的懸吊設定，在殺彎時依然可以很戰鬥，這部分要歸功於SYM在整體車輛前後配重方面的優異表現。 SYM MMBCU在引擎部分採用和DRGBT相同的架構設計，使用158c.c.的水冷單缸引擎，擁有15.6PS @ 8,000RPM的最大馬力，供油電腦的油圖也和DRGBT採用相同的設定；值得稱讚的是，SYM也將DRGBT身上滿載的電控配備移植到MMBCU上頭，具有BOSCH 10代ABS和TCS雙系統的保護。 另外，為了提升長途騎乘的舒適度，SYM也重新設計MMBCU的坐墊樣式，比起DRGBT前後座段差較斜的設計，MMBCU使用較為平緩的坐墊段差，讓前座的臀部有更寬敞的移動空間，在長途騎乘時，能透過移動臀部位的方式來舒緩腿部，腳踏部分也有45度的斜踏板設計，方便騎士在RV騎乘時能放置。
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