坐墊下方有一個38L的車廂空間，可放入一頂全罩式安全帽，圖中帽體尺寸為L，根據原廠表示想要放入全罩式安全帽，建議還是以照片中的方式放入，不過還是建議在購買前要帶著自己的安全帽去試放一下，以免買車後發生無法放入安全帽的窘境。 繼續往下看，我們來到了油箱蓋的位置，透過免鑰匙系統就可開啟外蓋，內蓋則是用手轉開，Maxsym TL的油箱為12.5公升，官方測試平均油耗為22.5km/l。 右邊的置物空間就比較深了，並且還有QC 2.0的USB充電孔，看到這樣的配置，就知道這個空間是專門拿來放手機的，不放手機的話，放個錢包應該也是沒問題的。 中間的部分則是儀表板，Maxsym TL的儀表板分為3個區塊，左側區塊是負責顯示各種警示燈號，右側區塊則是單色液晶顯示幕，負責顯示時速、總里程、單倘里程等資訊，中央則是4.5吋的TFT全彩液晶儀表，內建3種主題：科技風、時尚風以及酷夜風，而每一種主題都能個別顯示轉速、時速、時鐘以及其他相關的騎乘資訊，比較特殊的騎乘資訊包含瞬間油耗以及胎壓顯示。
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前面有兩個儲物櫃桶，左邊的不算太大，而右邊的則可以放入一部大屏幕的手提電話，櫃桶內亦設有一個2A輸出的USB供電插頭，貼近現時大部份人的需要。 網上對SYM Maxsym 500 TL的報導絕對不少，筆者沒有將全部看完，不過發現台灣媒體將她喻為「台灣之光」，能夠冠上這個美譽，主要是因為新車有超強的性價比，亦是一部跳出以往固有的框框，為一班想要更好性能而不需要太奢華裝備的車友而創造，從設計、性能、價錢上面都可以見到SYM做到一個非常好的平衡點，所以能夠得到美譽是不難理解的。 sym tl500售價 不過自從2017年台灣SYM在米蘭車展公佈Maxsym 500 TL的原型車，令到不少被忽略的車友重燃希望。 雖然兩年來大家都不斷猜想售價和真實的規格，可惜一直以來消息都相當密實，直至去年廠方公佈了實際的車價後，一班實用型的消費者已經急不及待，到了2020年終於等到Maxsym 500 TL的真身抵港，筆者亦相當高興可以零距離接觸這部被喻為「台灣之光」的新車。
而且傳動鍊條在更換喜好品牌改裝上，比起它牌運動車種採用皮帶傳動上有更多選擇。 雖然原廠它在動力單元方面經過蠻有感的提升，排氣量稍微大了一點，不過它整體的車身重量也只有從原本的223公斤提升4公斤到達227公斤，在動力提升的狀況下，馬力重量比也隨之進步；Maxsym TL它的終傳形式有別於其它大羊可能用皮帶，它是採用了傳統的鏈條加齒盤的設計，如果你覺得原廠的動力可能比較溫和保守，也可以透過齒盤稍微加大個一兩齒甚至三齒來改善。 大部分的速克達在後輪的最終傳動方式都是使用皮帶，這點連領頭羊Yamaha TMAX 530，甚至是最新的TMAX 560都從善如流，但SYM Maxsym TL卻是選擇使用鍊條來當最終傳動，就是為了能夠讓騎士感受到最即時且完整的動力輸出。 至於鍊條的壽命，原廠預估約2萬公里，但前提是在每次回廠保養時都要記得請技師也保養鍊條，當然如果你比較顧車，一找到時間就自己保養一下鍊條那是再好不過了。 而在把手正下方則是這次台灣的專屬配備之一—Keyless免鑰匙啟動系統的控制模組，右邊有坐墊開啟按鍵。
SYM 表示，TCS 能抑止因動力輸出過大或抓地力太低，所造成的驅動輪打滑狀況，除此之外 A.D.T 讓 ABS 與 TCS 全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS 配合 ABS 作動介入，藉此提高緊急煞車時的車輛穩定性。 有別於 Maxsym TL 與 Cruisym 較為運動化的銳利線條，大改款 Maxsym 400 採用緊湊的柔韌車身設計，與上一代 Maxsym 400i 相比，整體車長縮減了 40mm。 前叉為41mm倒立式前叉，算是這個價位中少見的高檔配置，前後輪胎皆使用瑪吉斯最新開發的速克達專用胎SUPERMAXX S3，尺寸分別為前120/70 R15，後160/60 R15，搭配的輪圈皆是輕量化鋁合金輪圈，原廠表示這組輪框與先前的Maxsym 400i相比，減少了37%的重量。
二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 Maxsym TL搭載並列雙缸DOHC水冷引擎，全域馬力扭力大幅提升，居400cc區隔馬力扭力之冠，其中最大扭力出現區段廣且穩定，讓動力提早湧現，源源不絕，搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器，有效抑制引擎高速震動，降低起步抖動，行駛更順暢也更耐用。 本車採固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50：50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺，加上前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。
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最後完成試駕回代理處也將前述情況作出反映，經技師檢視過後說，可以將油門的鬆緊度進行調校，相信油門敏感的情況會有所改善。 今次試駕這台全新Maxsym 500 TL的整體表現都非常優越，當看到不到港幣七萬的預訂價，無怪在台彎當地的傳媒一面倒說新車是十分之超值啦。 安全感就是車本身的剛性，也就是上文提到的車架、引擎、倒立前叉等等各樣的配合而做出來，那安全感很重要嗎？ 很重要的，尤其是你對高速有要求的時候，因為剛性不好的車，在高速時會感受得到輕微的搖晃，這種感覺會帶來不安，不安就會令你不敢保持高速，相反如果剛性足夠的話，你就可以更加放心，亦可令你專注在路面的情況，這就是安全感的重要性。
前後輪組均配用上15吋輪框，前制動採用276mm雙碟剎配對向四活塞卡鉗，後方也是相同直徑的單碟配單活塞卡鉗，更連接了泊車制動裝置(個人覺得更人性化及方便)，駕駛者只落下側腳架便會自行啟動系統，對於停斜路就更為實用。 儲物空間方面，軚把下方左右分別設有一個儲物櫃，左邊的較細小及淺，只可放硬幣或邀費咭等，右邊的就較深長，可放下智能電話之餘，更內設usb充電插頭。 sym tl500售價 座位的儲物空間尚算闊落，但也只恣放下一頂全面頭盔及其他什物，是否加裝尾箱就要視乎個人需要了。 雖然Maxsym 500 TL的排氣量屬於大羊級數，可惜座位底空間並不能存放兩頂頭盔，不過在實際測試中，放入一頂full face頭盔後還有大量空間，如果一般都是單騎的話，可以連背包也放得下，當然如果是雙騎的情況較多，加裝尾裝就更加好用。
打開長形座墊之後，可以看到置物廂位於後座下，雖然面積不大，但深度相當足夠，可以輕鬆置放一頂全罩安全帽，同時還有多餘空間可放置包括雨衣等隨車物品。 ED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，另外風鏡下方還有預留行車紀錄器孔位，方便車主加工改裝。 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym sym tl500售價 TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。 Maxsym TL在外觀樣貌，其實承襲不少概念車時期的設計，僅有在車頭兩側的方向燈，和2017發表時的概念車樣貌有些差異，除此之外幾乎別無二致；Maxsym TL在車頭部分不分車色皆採用黑色前面板裝飾蓋，整體看來更有質感且富有層次，特別是眼角上吊的車燈設計，多了幾分英俊氣質。 新款TL508的發動機是主要發生變化的地方，實際排量從TL500的465cc增加到508cc，最大功率從30kw提升到32.6kw，最大扭矩從42.5nm提升到48.6nm。 峰值功率轉速沒有變化，但是峰值扭矩轉速從6250轉提前到5500轉，對中低速的效能有顯著提升。
另外就是在後直線底的煞車區段，因為排水溝剛好在路線旁，因此會有個小小的路面不平，正常 6 分力的騎乘不會有問題，但若是緊繃一點帶重煞車時，後輪會立刻發生彈跳的狀況，這樣的反應不太應該出現在配重良好的大型速克達身上。 短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況。 當然，465 c.c.還是這個排氣量，著重起步之後，即便是在新竹安駕場地內，都能感受到高速反應確實有相對疲弱的感覺，因此假設對應到一般道路，可能在快速道路的再加速會感到有點辛苦。 筆者多年前亦曾在此工作，因此對於這訓練場的每個角落都相當熟悉，能夠盡情的測試車輛的極限。
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並且配有ABS防鎖死煞車系統，值得一提的是Maxsym TL使用的ABS系統品牌不是能見度最高的Bosch，而是德國馬牌Continental，對，就是我們熟悉的那個輪胎品牌，第一次聽到他們也有在做ABS系統也算是讓筆者增廣見識。 好在，筆者向原廠人員確認，雖然 Maxsym TL 是全新車款，但前後避震規格都可直接沿用 Yamaha TMax 的避震，因此不怕沒有改裝品可以使用。 剛開始騎乘時，由於前方有原廠試車手帶隊繞場，速度被壓制的情況下，對於 Maxsym TL 第一印象是這車的短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況，再加上引擎採固定式設計，後輪可單獨作動，這些都讓這輛運動大羊有著相當名副其實的表現。
當然，這狀況還是可以克服，操駕方式可以透過轉下油門同時持續帶一點點後煞，來抑制動力輸出，筆者在試車時也僅能這樣處置。 不過更簡單的改變方法，則是改傳動，加重普力珠讓 CVT 提早變速，即可抑制這低速的部分。 光看車輛靜態時的車型與配備，對比建議售價 28.8 萬元，絕對是非常吸引人的。 跨坐上車後，首先會注意到的就是 TFT 全彩 4.5 吋數位儀表系統，其可轉換科技風、時尚風與酷夜風 3 種不同風格，並可透過左把手開關快速切換轉速、時速、時鐘與車輛資訊等不同畫面，值得一提的是臺灣規格擁有專屬的胎壓偵測功能以及 Keyless 免鑰匙開關，前置物箱內還有 QC2.0 USB 充電座。 利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。
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而在車箱空間，AK 550與Maxsym TL的表現也不分上下，都屬於較方正的形狀，這與常見於300級距長型的車箱大多能容量兩頂全罩安全帽不同，車箱雖僅能放入一頂全罩，但方正的空間能夠放入更長的物品或是更大的背包。 儀錶設計部分，與Maxsym TL類似，同樣分作三個區塊，正中央是Kymco獨家的Noodoe車連網系統，除了能顯示時速、時間之外，還能透過與手機連結，獲得像是導航、天氣甚至是更換桌布圖片等強大的功能，而在Noodoe儀錶的左側，有轉速、電壓與胎壓顯示，右側則是時速與油量、水溫等等，功能十分齊全。 廠方也十分之積極，將新車供當地傳媒進行實地測試，結果得到一致的讚好，而香港代理也很快引進全新Maxsym 500 TL，並火速供本刊路試，筆者現時也擁有一台500日本綿羊，雖然是舊款，但到目前為止對車輛的表現仍是感到很滿意，當獲悉有新款的台灣500大綿羊到港，當然要一試其真確能力。 要達到好的行車感覺，車的剛性很重要，尤其是動力越大的車，剛性就要越強，所以Maxsym 500 TL今次採用了配合上下眼鏡的41mm倒立式前叉，簡單來說就是使用和街車一樣的結構，這樣就可以為大綿羊帶來更穩定的感覺。
大改款 Maxsym 400 採用緊湊的柔韌車身設計，與上一代 Maxsym 400i 相比，整體車長縮減了 40mm。 Maxsym TL的後懸吊同樣也是用上了這個價位少見的好料，居然是搭載六連桿系統！ 在汽車界也可以稱作多連桿系統，避震器則是使用預載可調的掛瓶避震器，而多連桿系統的好處，在汽車界可是被一致推崇，但當多連桿系統被拿來裝在重機身上時，是不是能依舊這樣的神？
整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。 sym tl500售價 引擎方面就有別於一般綿羊設置在較後位置，而是擺放在較前，正正是駕駛席的下方，與市場上的雙汽缸綿羊的做法相同的，好處就是可以將重量分佈得更加平均，令操控上更加接近電單車的感覺。 但引擎設置在腳下就換來行車時會聽到由引擎所發出的噪音，但如果喜愛聽引擎聲浪的話這就是一種「享受」。
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車身整體而言都是屬於纖巧的，而且黑色部份壓上了碳纖維花紋和防刮花表面，相信會吸引到一班年輕車友的注視，增加他們的購買慾。 一向以來大家都對歐洲版的「獨眼龍」頭燈最有意見，因為在視覺上很不對稱，不過今次Maxsym 500 TL就順應了民意，全新設計的LED頭燈是左右對稱的，不過如果和尾燈相比，筆者覺得尾燈的設計更有特色，因為尾燈是呈火焰造型，坦白說筆者從事電單車行業多年，這樣的造型還是第一次見到，相信尾隨的車輛都會忍不住多望兩眼。 儀錶板是屬於TFT彩屏，不過沒有很複雜的操作，也沒有很複雜的功能，但卻設有三款錶板底色可以選擇，亦有日夜自動切換底色功能，以實用車而言已「收貨」。 SYM近期推出的新車，確實帶出一股新氣象，不單止是在外觀設計上的進化，在車輛研發與創新部分，也有不小程度的突破；Maxsym TL搭載了DOHC 8汽門水冷並列雙缸引擎，擁有40.7ps@6,750rpm的最大馬力，以及42.5Nm@6,250rpm的最大扭力；Maxsym TL使用濕式多片離合器與CVT變速箱，並搭配鏈條傳動。 對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。 更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。
- 而在山路上讓人有點小小困擾的車重，在高架道路上巡航時，卻又能帶給你沉穩的感受。
- 新車配用上濕式的離合器，但同樣採用CVT無段變速及以鍊條傳動，鍊條的優點是可透過更換鍊牙就可以改變車輛的頭/中/尾段的變化，以迎合騎仕的個人駕駛風格。
- 而與SYM Maxsym TL同樣採用360曲軸，最具代表性的車款就屬Yamaha T Max，以及Triumph舊款氣冷復古車引擎，等間隔點火的360度曲軸，提供線性且平均的動力，但同上同向的活塞無法彼此抵銷震動，因此Maxsym TL採用不點火的反向平衡缸，來抵銷引擎運轉時的震動，因此在高轉速的車輛震動方面，Maxsym TL反倒好上一些。
- 最後完成試駕回代理處也將前述情況作出反映，經技師檢視過後說，可以將油門的鬆緊度進行調校，相信油門敏感的情況會有所改善。
- 另外就是在後直線底的煞車區段，因為排水溝剛好在路線旁，因此會有個小小的路面不平，正常 6 分力的騎乘不會有問題，但若是緊繃一點帶重煞車時，後輪會立刻發生彈跳的狀況，這樣的反應不太應該出現在配重良好的大型速克達身上。
- ED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，另外風鏡下方還有預留行車紀錄器孔位，方便車主加工改裝。
在Keyless兩側各有一個置物空間，左邊的置物空間比較小，僅能用來放置感應鑰匙這類的小物，可以發現裡面還附有一個鑰匙孔，能透過傳統鑰匙來打開車廂，由於Keyless旁的坐墊開啟按鈕其實是吃電的，所以當它故障失效或電瓶沒電時，這個傳統鑰匙孔就會是你的救星，鑰匙會在交車時附上，要不要帶在身上就由各位車主決定囉。 筆者針對試車過程中的這些問題，在現場也問過在場的研發團隊，然而許多問題的回答都帶著「成本」這個關鍵字，畢竟要捨棄過去慣用的單缸引擎等等設計，從頭打造出一輛車，他們自然要承受相當多財務上的壓力。 扣除掉那個低速太狂暴的加速反應，首先第一個被我注意到的，是我每一圈都沒辦法確認車輛有相同的車身反應，刻意用相同的速度、相同的煞車重量、相同的傾倒速度、相同的出彎補油時機，但路線差異大到我無法預測，這在我相當長的試車生涯當中很少會發生。 雖然起步時這樣的輸出反應相當愉快，但是若是在低速連續彎時，卻又會出現很苦惱的狀況，那就是無法順暢的油門反應。 正常在準備出彎時，正常反應是輕輕轉下一點點油門幫助車輛立直，快要完全立直時則可以順順的把油門加大甚至全開。
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豪華的規格與不俗的性能自然是其焦點，但更讓人跌破眼鏡的是26.8萬的預購價！ 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM Maxsym TL一分高下。 sym tl500售價 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 雖然SYM Maxsym TL僅推出短短的一年，但我認為本次發表的車款並不算是改款車型，而是為了對應環保法規調整後的妥協，與多數車廠相同，加大排量換取更多彈性的排放標準，並同時保有同樣水準的馬力數據。
新車擁有較前代更為緊湊的車身尺碼與更輕的車架，並搭載主動防護科技 A.D.T、Keyless 免鑰匙系統等配備。 至於想要騎Maxsym TL通勤的人，筆者這次也有體驗市區及高架道路的騎乘，以Maxsym TL的動力，要應付這兩種情況可說是太輕鬆，但在市區的巷弄內騎乘還是沒有像白牌速克達一樣來去自如，在會車的時候還是要注意一下，記得自己是在騎一台有一定體積的黃牌大羊。 41mm的倒立式前叉配上六連桿後懸吊，不只在山路上提供騎士良好的駕駛樂趣，在路面坑洞的處理上也是恰到好處，沒有像船一樣軟綿綿的感受，而是在路感與舒適之間取捨過後，找到最好的平衡。 而在山路上讓人有點小小困擾的車重，在高架道路上巡航時，卻又能帶給你沉穩的感受。 排氣管是這次Maxsym TL最讓人心動的元素，在視覺上，超級翹的尾管角度加上雙出口的設計，這不僅看起來帥，還運動感十足。
制動方面前輪使用275mm的浪花雙碟盤，搭配輻射固定對四卡鉗，後輪同樣是275mm固定式碟盤，配上單活塞浮動卡鉗，Maxsym TL還配備有ABS防鎖死煞車系統，在緊急狀況下也提供多一層的保護；前後皆配15吋鋁圈，SYM也在發表會上表示Maxsym TL的鋁圈比起Maxsym 400i的更輕，減重達37％，簧下輕量化也帶來更輕盈的操控手感。 車尾的走線設計，是筆者最欣賞的部分之一，上翹的車身走線與前陣子試乘的「DRG 158」有一絲相似，車身側面富有力量感的肌理線條，卻又不過於銳利刻畫，讓Maxsym TL展現出一種內斂不張狂的高雅；另外右側車身的排氣管搭配更有畫龍點睛的效果，採用上下層雙管樣式，加上側殼上鮮紅的Maxsym TL字樣，也帶出幾分熱血的視覺。 2017年推出的AK 550建議售價為38.6萬，而剛上市、預計在2020年1月交車的Maxsym TL建議售價則為28.8萬，截至2019年底的預購價格則是26.8萬。 因此雖然AK 550動力更大、配備更豐富，但畢竟兩車有著10萬元的價差，消費者實在沒有選擇AK 550的理由，除非光陽執行長柯俊斌在2019年喊的「2020年重車上國道！」成真，或是降價銷售，不然AK 550的訂價就顯得有些尷尬了。 MAXSYM TL所搭載的TFT全彩數位儀表板，可根據外在光源自動調節亮度，提供高辨識度的行車資訊畫面，其中更配有TPMS胎壓偵測系統，給予車主即時了解車輛狀況，三種不同設計風格的儀表畫面可依車主喜愛做切換，獲得全然不同的風格感受，keyless免鑰匙系統帶來絕對便利的騎乘體驗，免去尋找鑰匙的不便。 懸吊方面，Maxsym TL的前懸吊採用41mm倒立式前叉搭配雙三角台，提升懸吊剛性，後懸吊則採用六連桿搭配預載可調掛瓶後避震，能提供良好的穩定性與操控性。
- Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。
- 三陽2021年的旗艦車型，自然是排量提升後的雙缸跑羊TL508，新車是基於現售款TL500升級而來，繼承了老款的大部分外觀和硬體。
- 除了出色的操控性之外，兩者也都有Keyless系統、胎壓偵測與可調風鏡、大型置物空間等等便利性，因此雖然AK 550更注重「旅」的元素，但Maxsym TL這方面的表現也不算差。
- 而在稅金方面，Maxsym TL屬於251~500c.c.級距，每年牌照稅加燃料稅為2520元，而AK 550在501~600c.c.，每年稅金加總為3360元，差異並不大。
全新開發的水冷並列雙缸引擎，擁有400cc級距最佳的動力表現及平順的動力輸出，濕式離合器與鍊條傳動讓動力的傳遞更直接。 MAXSYM TL動力性能全面升級，全新七期引擎排氣量增加至508c.c，相較前款最大馬力提升12% 最大扭力提升16%，並且最大扭矩出力提前一千轉湧現，與前款相比0-100M加速表現領先約3.5個車身。 全車採用LED燈具，頭燈部分採用SYM車系中最高規格的LED飛行式頭燈系統（雙近雙遠），與車尾的LED光學膜飛行尾燈，透過光學膜呈現出更加立體有致的視覺效果。 儀表的部分則是使用4.5吋TFT數位化顯示，除了可切換選單瀏覽行車資訊外，還有三種面板模式可以替換。 首先個人覺得全新Maxsym 500 TL的外型也相當之前衛，全車燈組已採用LED燈，而且頭燈組的高及低燈各設有兩盞，可左右同時亮著，所以沒給人單眼仔的感覺。 今次測試的是啞白及黑色配襯，黑色部份就分別有光面及啞色，所以令層次感更為豐富。
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Maxsym TL 的假想敵，目標對手正是 Yamaha 的熱銷大型速克達 TMax，因此在外觀上可以感受到有很多相近之處，包括利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 置物空間方面，Maxsym TL的車廂有著不錯的深度，可以輕鬆放下一頂3/4帽，但全罩帽則要以特定角度才能放入，不過整體而言對於一般日常使用算是相當足夠，另外在車頭左右兩側也有手套箱的設計，左側空間較小僅能放下抹布等物品，右側則是配備有USB充電孔並可放入手機、手套等。 懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉，搭配上雙三角台的設計，後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器，雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。 第一眼看到Maxsym TL，雖然在外觀上的搶眼程度遠不如靈獸系列的DRG 158來得那麼“震撼”，但圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條，搭配上LED大燈，光學膜尾燈的前後點綴，以及那聳立上翹卻不流於庸俗的運動化排氣管配置，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 三陽2021年的旗艦車型，自然是排量提升後的雙缸跑羊TL508，新車是基於現售款TL500升級而來，繼承了老款的大部分外觀和硬體。
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