而這後煞車卻又是抑制動力輸出、入彎修正路線等最好用的配備。 當然，465 c.c.還是這個排氣量，著重起步之後，即便是在新竹安駕場地內，都能感受到高速反應確實有相對疲弱的感覺，因此假設對應到一般道路，可能在快速道路的再加速會感到有點辛苦。 SYM 三陽機車於 2014 年經歷過更換董事長之後，歷經 5 年的人事重整，近期可說是推出相當多不錯的車款，包括 2018 年以全新引擎推出的 FNX、2019 年推出 DRG 之後，同年推出了醞釀 2 年的全新運動大型速克達 Maxsym TL。
若追求的是極致的豪華規格與長途旅遊的舒適體驗，TMAX則是面面俱到的那個選項。 比起前代，第六代的TMAX在調性上有微幅的調整，針對舒適性做了平衡，透過加長搖臂的方式，爭取車輛在彎中的穩定性這部分是給予肯定的。 重煞入彎若僅單靠前煞處理，重心轉移的幅度較多，對於41mm的倒叉負擔稍大，搭配部分後煞調整車輛重心，TMAX能在進彎時更得心應手。 在直線上的加速與坑洞處理，其多連桿避震皆能安穩的吸收，行路質感相當沉穩。 相反的，較長的軸距在攻略連續彎角，敏捷性也會受到影響，然而長彎表現在帶有傾角下相當穩定。 傾角部分除了面對起伏的彎角，擺動幅度較大以致容易受到中柱限制外，整體運動性與舒適性的表現相當均衡。
TMAX的儀表較為傳統，採雙環指針搭配中央的LCD顯示，但該有的資訊也是應有盡有，不管是動力模式或是各項電子配備的調整，都能以簡易的圖示迅速的設定。 無段的電動可調風鏡，能在行駛間透過把手上的按鍵立即作喜好上的調整。 同樣也配有Keyless免鑰使系統，不管是發動、開啟座墊或是上鎖僅需按壓按鈕即可，唯一美中不足則是充電座採車充配置，需另行轉接USB才能為手機充電。 2017年於米蘭車展以概念車型亮相的MAXSYM TL，經過兩年淬鍊終在今年正式發表，主打結合更貼近檔車的操控運動性能與舒適的日常使用。
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我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況。 Maxsym TL 的輸出特性，很難控制低速時的反應，即使輕輕轉一點點油門，都會瞬間給予極多的輸出。 在上次夜騎的時候，TL的大燈開關是被我嫌棄的地方。
打卡聖地怎麼可以不來一張MAXSYM TL的美照呢時常騎夜路的朋友就知道，遠、近燈的切換在晚上的道路上是非常必要的。 個人認為MAXSYM TL的遠、近燈切換設計的不是很適手。 因為在這趟超過一半以上的時間，都是在暗摸摸的路上的騎乘狀況，頻繁的開關切換就始終讓我覺得這裡超礙手的。
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去年4/18取車 滿1年來分享下大概花費與心得還有一些問題的時候了 目前里程 34XXX+目前36XX 接近4萬目標越來越近了 這台車的定位 對我是全家靠這台 … 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 有些大帽體的全罩帽得視角度置入，坐墊才能完全闔上。 除了帽體的差異外，坐墊的支撐設計就是影響關闔的關鍵之一。 全彩 TFT + VA 液晶顯示儀表，以三區塊為主的液晶儀表也是 MAXSYM TL 的一大特徵，左側為燈號顯示，右側則是具有時速與其他資訊的 VA 液晶屏幕，中間的 TFT 液晶儀表則具有三種不同的顯示模式，透過左手的按鍵可以切換自己喜愛的顯示模式。
但這樣的設計也換來車側從頭部的肌肉線條一路延伸至上翹車尾的視覺感受。 不，那是一種選擇，是代表追求休閒與舒適，有人會說想要便利選大羊、想要操控要運動選檔車，但車從來就不是一個硬性的二選一、大羊同樣可以很運動，不信？ 個人給這TL一點心得騎近四萬公里引擎真的變更順聲浪也變好聽，請把原廠胎換掉靈活度大增操控感更棒，水箱護網必裝但要裝密一點的我的已經北小碎石打爆 … 雖然銷量不怎麼樣但是為三陽賺進了名聲曾經是機車版dcard神車紅黃牌大羊銷量也是第一maxsym 400, tl賣贏xmax 莫名其妙就把萬年老二YAMAHA幹掉了看 … sym maxsym tl災情 SYM三陽機車自2021年底接連推出高CP值的大型重型速可達車款，首先以入門黃牌首選，Joymax Z+城市遊騎兵改款上市，緊接著於今年4月三陽水冷雙缸旗艦車款Maxsym TL 508改款上市，廣受消費者熱烈支持。 會打電話求救的黑科技救命藍牙耳機 優科利 Motion Infinity 打給賀，我是火花羅。
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整體來說，MAXSYM 400就如它所訴求的，以「兼具長途騎旅的泛用性與實用機能」這樣的定位而呈現著樸實無華卻機能滿滿的印象。 準備出發，里程636，時間為晚上10點11分(紀錄時間)，正式出發為10點15分。 騎長途最容易感到痠痛的地方，就是加油的右手、右肩，以及屁股這些必須長時間維持一定姿勢的地方。 然而在這次長達14小時幾乎沒有休息的騎乘下，MAXSYM TL的表現確實讓我感到非常意外。
但或許是傳動設定的關係，在大手油門起步的瞬間，離合器的接合會有個落差，不過也不是每個人都將公路當作賽道在使用，所以這個小小的問題其實可以無視。 第二點是同級車中最短的軸距設定，將引擎與車架集中後，搭配加長的鋁合金後搖臂，造就出 1543mm 的短軸距。 這樣的好處是有著短軸距車款的靈活性與操控，在直線巡航時又能藉著長搖臂來來獲得較佳的穩定性，這也是 SYM 工程團隊在幾經研究後得到的結論。 以塑造動感且有力道的跑車風格為出發點的 MAXSYM TL ，以簡潔運動線條搭配外露式結構，有別於 sym maxsym tl災情 TMAX 車系的流線造型，MAXSYM TL 更多了些乖張的肌肉感。 從正面來看就是像是頭蓄勢待發的比特犬，隨時向前撲向獵物。 大面積風鏡也在高速巡航時帶來不少益處，兩段手動可調的功能也讓騎士都能找到最適合的位置，以大叔一米八左右的身高，將風鏡調整至最高的位置，在西濱快速道路上騎乘時，降低不少壓力。
跟那台比較貴的踢媽媽都是「水冷並列雙缸DOHC 」c.c.數則不一樣. 睽違已久的國產運動型大綿羊SYM Maxsym TL，從兩年前看到概念車到如今正式販售，讓國內車迷期待了許久。 豪華的規格與不俗的性能自然是其焦點，但更讓人跌破眼鏡的是26.8萬的預購價！ 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM Maxsym TL一分高下。 既為大型速克達，置物空間的表現自然也是另一個賣點之一。 MAXSYM TL 前置物空間算是中規中矩，左前方的置物箱較小，而其中的鑰匙孔則是用來開啟坐墊之用。
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MAXSYM TL的長途行駛能力真的是大大出乎我意料之外，因為就舒適性而言，這種以運動取向的設定想當然爾的應該不會好到哪去。 但經過這次長達1027公里以及將近14個小時不休息狀態的連續騎乘下，MAXSYM TL的表現完全就是一個讓我刮目相看。 本質上， MAXSYM TL 的配備及動力給得相當有誠意，再加上 sym maxsym tl災情 SYM 刻意在價格帶上的操作，讓 MAXSYM TL 成了三十萬以下黃牌大型速克達中能文能武的異類，如果不在乎後牌照的顏色與置物空間，又對操控、動力及聲浪有著那麼一點的執著，那麼 MAXSYM TL 絕對是你不能錯過的一輛好車。 真的很久沒有騎到會讓大叔嘴角上揚的速克達了，從發動引擎的瞬間再到殺進第一個彎道的時刻，大叔的心裡只有一句話：「MAXSYM TL ，真香！」。 強勁的加速力道與不拖泥帶水的彎道操控，無論是陽明山上的小彎或是西濱的高速巡航， MAXSYM TL 的表現都相當稱職，也難怪剛推出就造成轟動，這可是國產大羊許久不見的光景。
- 然而話說回來，三陽對於MAXSYM 400的定位也很清楚，就是MAXSYM 400並不是強調運動性的大羊。
- MAXSYM TL 一台CP值超高的好車，由於出車一直無法滿足訂單，相信RD連解Bug的時間都被壓縮了，希望借此社團共同回報及發現問題討論，提供車友精進車輛行車安全及督促SYM …
- 民視新聞／綜合報導暴雨持續侵襲美國加州，北部沙加緬度郡大小河流氾濫成災，社區民宅淹大水，停電的戶數一度達10萬，部分人被迫撤離家園。
- 從這一、兩年推出的產品來看，不論是FNX、DRG或是這次試駕的Maxsym TL，吳清源董事長確實正在兌現他的承諾，筆者也願意相信三陽正走在一條名為「改變」的道路上。
- 接著來講講Maxsym TL的坐墊與坐姿，Maxsym TL的座高為795mm，把手位置設定偏高，腳踏位置也略偏前方，導致身高171cm的筆者的騎乘姿勢有點像在騎嬉皮車，在靜止狀態時，可雙腳踩地，但腳跟會微微離地，若選擇單腳著地，則可完全踩平。
雖說不是市場上第一款以 TMAX 為目標而誕生的機型，但要能做到「青出於藍」倒也不是如此的容易，面對國產同級對手，MAXSYM TL 除了排氣量稍稍吃虧了點外，在價格與操控性能上絕對「更勝於藍」。 而在2017年的米蘭車展上，我們今天的主角—Maxsym TL的概念車也同場發表，儘管Maxsym TL晚了FNX一年多才正式量產上市，但多出來的這段時間能讓開發團隊將Maxsym TL的狀態調整得更好，其實也不是什麼壞事。 Maxsym TL的軸距雖然屬同級最短，但原廠特意加長其鋁合金後搖臂的長度，此舉有助提升高速騎乘時的穩定性。
接著來講講Maxsym TL的坐墊與坐姿，Maxsym TL的座高為795mm，把手位置設定偏高，腳踏位置也略偏前方，導致身高171cm的筆者的騎乘姿勢有點像在騎嬉皮車，在靜止狀態時，可雙腳踩地，但腳跟會微微離地，若選擇單腳著地，則可完全踩平。 繼續往下看，我們來到了油箱蓋的位置，透過免鑰匙系統就可開啟外蓋，內蓋則是用手轉開，Maxsym TL的油箱為12.5公升，官方測試平均油耗為22.5km/l。 車頭上方有面積超大的風鏡，具備兩段式手動調整，可惜不是電動的，而且手動調整還要拿出螺絲起子才能調整，略顯麻煩，照片中的風鏡高度是在最高的位置，也就是說風鏡的第二段位置是會再往下一些，但不得不說這風鏡的擋風效果真的不錯。
然而事實上，在這次長達14個小時的騎乘中，我並不是一路靠在那的。 的並列雙缸引擎，水冷 DOHC 加上與 TMAX 相同的 360 度點火角與反向平衡第三缸設定，讓 MAXSYM TL 的加速相當有感。 sym maxsym tl災情 或許是引擎煞車較大，所以在低速的加、減速間會有種「較衝」的感受，對於初次接觸 MAXSYM TL 的騎士可能較難以適應，但對於習慣檔車或是較大排量速克達的人而言，比較容易適應 MAXSYM TL 的引擎特性。 至於想要騎Maxsym TL通勤的人，筆者這次也有體驗市區及高架道路的騎乘，以Maxsym TL的動力，要應付這兩種情況可說是太輕鬆，但在市區的巷弄內騎乘還是沒有像白牌速克達一樣來去自如，在會車的時候還是要注意一下，記得自己是在騎一台有一定體積的黃牌大羊。 41mm的倒立式前叉配上六連桿後懸吊，不只在山路上提供騎士良好的駕駛樂趣，在路面坑洞的處理上也是恰到好處，沒有像船一樣軟綿綿的感受，而是在路感與舒適之間取捨過後，找到最好的平衡。
SYM Maxsym TL500 x Kymco sym maxsym tl災情 AK 550國產羊皇正面交鋒車輛提供/三陽工業、大喵重機租賃睽違已久的國產運動型大綿羊SYM Maxsym TL，從兩年前看到概念車到如今正式販售， … SYM 自2019年MAXSYM TL推出後，再度推出以舒適長途騎乘為主的全新車款「MAXSYM … 苗栗縣觀光地圖、三陽機車總經銷商、sym tl500災情、sym cruisym 300缺點、劉政鴻被 … Maxsym TL 的煞車系統也是好料滿滿，前面擁有 275 mm 雙碟配上輻射對四活塞卡鉗、後 275 mm 單碟搭配單活塞卡鉗，再加上 Continental ABS 系統，規格上相當不俗。 實際騎乘時，確實這樣的煞車配置能夠給予極強的減速力道。 好在，筆者向原廠人員確認，雖然 Maxsym TL 是全新車款，但前後避震規格都可直接沿用 Yamaha TMax 的避震，因此不怕沒有改裝品可以使用。 扣除掉那個低速太狂暴的加速反應，首先第一個被我注意到的，是我每一圈都沒辦法確認車輛有相同的車身反應，刻意用相同的速度、相同的煞車重量、相同的傾倒速度、相同的出彎補油時機，但路線差異大到我無法預測，這在我相當長的試車生涯當中很少會發生。
不過在這次的環島中，MAXSYM 400的大燈開關就比TL要好多了。 畢竟，能夠快速的切換靠的就是手感，如果還要在那邊摸半天來確認就讓人….。 說到這，雖然TL和MAXSYM 400的左把手上都有相同的長條灰色開關，不過在TL身上為大燈的遠、近燈切換，在MAXSYM 400上則為雙閃的警示黃燈按鈕。
配備部分則同樣不含糊，包括 LED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，其光學膜讓 LED 燈組不僅是呈現點狀顯示，亦不像光條一樣單一亮度，擁有相當獨特的車尾識別度。 其它配備還包括 2 段式可調風鏡、側柱連動駐車煞車等配備，對比進口大型速克達亦毫不遜色，另外風鏡下方還有預留行車紀錄器孔位，方便車主加工改裝。 可惜的是可調式風鏡必須使用工具拆卸調整，無法根據不同使用需求即時手動調整。
造就 MAXSYM TL 絕佳操控的有幾個部分，首先是採用「固鎖式」引擎設計，簡單的說就是如同檔車那樣將引擎鎖附在車架上，這樣的好處是讓車輛重心集中提高更貼近騎士，同時達成 50：50 的配重設定。 後煞車為單向單活塞卡鉗，搭配和前煞同樣的275mm浪花碟盤，並且和前輪一樣配有ABS系統，在卡鉗上方還能發現鋼索驅動機構，那是因為Maxsym TL具備側柱連動手煞車的功能，只要你架好側柱，除了車輛會立即熄火以外，也會啟動手煞車，這項配備讓騎士們在斜坡上停車時會比較安心，降低倒車的風險。 而在把手正下方則是這次台灣的專屬配備之一—Keyless免鑰匙啟動系統的控制模組，右邊有坐墊開啟按鍵。 汽車上的Keyless系統相信大家在操作上已經非常熟悉，但摩托車上的Keyless系統相較於汽車，多了鎖龍頭與開啟油箱蓋兩種功能，旋鈕旋轉的方向和傳統摩托車的鑰匙鎖頭大致相同，差別只在於除了要把Maxsym TL熄火以外，其餘功能在執行前都必須按一下旋鈕解鎖鎖頭，才能繼續執行你要的動作。 另外，這套Keyless系統還有背光功能，讓你在晚上或其他光線不足的地方時，也能輕易地找到Keyless鎖頭。
當然必須一提的是，率先採用這樣概念打造出的大綿羊為Yamaha T Max，自2001年推出時便重新定義的運動型速克達樣貌。 而最新一代的T Max 560也正巧在我們企劃、並且試完這兩輛車後，隨即在國內辦了媒體試乘會，因此在本單元內雖然不會提及T Max 560與兩輛國產車的比較，但在文末會特闢專欄來分享編輯部這個月內一口氣接觸到三輛性能大綿羊的心得。 兩輛以運動性能為號召的旗艦大綿羊，都有著能媲美跑車的配備。 除了前文所述，藉由引擎位置與變速系統的設計，讓車輛達到前後50：50的均衡配重之外，兩車的性能配備亦有高水準的演出。 Maxsym TL前懸吊規格與AK 550相同，都用上了與檔車相同的雙三角台設計，並搭配41mm倒立式前叉，帶來絕佳的操控感。
轉動油門，低速移車拍攝時會發現濕式離合器接合相當順暢，加上鏈條傳動可以輕鬆將車輛帶出。 隨著時速增加加上第三平衡缸，震動幾乎與國產單缸小車相差不遠。 前後碟盤規格皆為275mm，前煞車配有輻射對四卡鉗，後煞車使用單活塞卡鉗並配有手煞車，且SYM工程師貼心的將手煞車與側柱整合，踢下側柱馬上拉起手煞車，是相當貼心的設計。 另一大亮點是目前SYM旗下車款中最高檔的全彩TFT儀表，以及內建胎壓偵測器以及電壓、水溫等資訊，加上還有三種顯示模式可供切換，讓SYM MAXSYM TL不論在外型、動力、配備都各方面都幾乎無可挑惕。 TL的名字來於並列雙缸Twin Line，主要針對歐洲追求駕駛樂趣的都會玩樂族群，Maxsym TL結合運動型檔車的操控感和scooter的舒適便利，由內而外打造簡潔純粹、充滿力道與 …
Maxsym TL中的縮寫，意旨Twin Line也就是車輛採用並列雙汽缸引擎，是三陽工業速克達首見，能夠爆發40.7hp最大馬力與4.3kgm最大扭力，無論是都會通勤或是假日出遊，都有十足的動力帶領騎士享受截然不同的駕馭樂趣。 當一台運動型車款具有良好的動力和操控性能，能否讓這台車在彎道中更加出入自如和安心地發揮車子的極限，懸吊的表現絕對是一大關鍵，而16%的車主均認為Maxsym TL所配備的前、後懸吊表現不俗。 Maxsym TL配備的41mm倒叉在過彎時帶來了良好的支撐性。 後六連桿避震器也讓不少車主肯定其在行駛時帶來的穩定性，受訪車主們認為原廠給予這樣的懸吊表現，對於通勤或跑山而言都已經算是相當夠用了。 時常騎夜路的朋友就知道，遠、近燈的切換在晚上的道路上是非常必要的。 操控感受取決於車輛設定，與新潮的外觀與豪華的電子配備無關，自然的價格差距在這個部分也無須著墨，單就雙車在加速、重煞、彎中穩定等面向評比，回歸最原始的操控本質。
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第四點就是之前提到的輕量化輪圈，減重達 37% 的新式輪圈，讓簧下荷重大幅減輕，輕量化的成果直接反應在操控上頭。 總合以上四點造就出 MAXSYM TL 優異的操控性能。 若要大叔來說， MAXSYM TL 很接近檔車的操駕感受，但是又沒有換檔間的頓挫及離合器切換的問題，重點是 SYM 首度打造的並列雙缸引擎，著重在低、中加速域的設定，讓 MAXSYM TL 整體的搭配就像其車身配重那樣的完美，根本就是為了台灣特有的道路環境所打造的。 這兩年SYM肯定是打了針或是吃了藥，從FNX開始就狂開大絕，不管是配備還是定價，積極的程度都讓所有愛車的騎士眼睛一亮，即使產品線仍然有相當大的成長空間（例如國產運動檔車仍然是台灣二輪愛好者引頸期盼的車種），但是每位騎士一定都願意給SYM所展現的企圖心相當多的掌聲。
- 相比Maxsym TL，紅牌級距的AK 550尺寸更大一些，且在造型設計方面採用較銳利線條，給人侵略性十足的運動感，同樣採用全LED燈具，車頭晝行燈線條與尾燈相互呼應。
- 身為旗艦級旅跑車款，AK 550自然也採用Keyless系統，不需拿出鑰匙就能啟動車輛，不僅方便也有著幾分優越感，除此之外，AK 550還配加溫把手及兩種動力模式可選，這些是Maxsym TL所沒有的功能。
- 手煞車與後卡鉗結合並非先例，但將手煞車拉桿與側柱連動那可是國產車頭一遭，這個創新的設計免去了忘記鬆開手煞車的狀況，同時也兼顧安全性。
- 而在制動系統的表現上亦是十分出色，雙輻射卡鉗煞車力道充沛，與41mm倒叉相輔相成，不會感到支撐性不足，無論是高速彎道或是狹小的山道騎乘，表現都相當亮眼。
- 雖然這車體質相當不錯，但還是需要車主自己再重新調校，才能更顯現其優點。
- 本質上， MAXSYM TL 的配備及動力給得相當有誠意，再加上 SYM 刻意在價格帶上的操作，讓 MAXSYM TL 成了三十萬以下黃牌大型速克達中能文能武的異類，如果不在乎後牌照的顏色與置物空間，又對操控、動力及聲浪有著那麼一點的執著，那麼 MAXSYM TL 絕對是你不能錯過的一輛好車。
- 不過在高速騎乘時，這個腳踏車殼的凸起非常好用，因為速克達不像檔車有油箱可夾，固定身體相對來說是比較困難的，不過後腳踏的凸起可讓腳根勾在前方，讓筆者在高速騎乘時能夠相當省力。
位於新莊區的大喵重車租賃，只新增全新車輛，無二手車、流當車租給客人，保障出租車輛的品質，以實惠的價格讓喜愛重機的愛好者輕鬆圓夢。 Kymco AK 550與SYM Maxsym TL，可說是國產速克達最巔峰的作品，兩間有著5、60年歷史以上的車廠，走到今日實在不容易，而兩輛旗艦車款的推出，更是證明了國產車廠在速克達開發與製造的功力。 手煞車與後卡鉗結合並非先例，但將手煞車拉桿與側柱連動那可是國產車頭一遭，這個創新的設計免去了忘記鬆開手煞車的狀況，同時也兼顧安全性。 坐墊中有個小靠背，但由於坐墊長度的關係，對於身材較為一般的騎士，需要更向後坐才能靠得到。
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