就一般輪馬力要比軸馬力數據少掉 20% 的測試結果來看， MAXSYM TL sym maxsym tl二手 的馬力表現相當不錯。 雖說高轉速域的延伸不足，實際測試後在錶速 120km/h 後的再加速依然是有感的，只是當時速超過 140km/h 後便開始趨緩，以大叔的體重加上順風可以跑出接近 160km/h 的尾速，這樣的表現讓大叔刮目相看。 自從 2017 年的米蘭車展上 MAXSYM TL 以概念車的樣貌亮相後，國內外的車迷朋友都對這輛外型前衛的雙缸大羊充滿了好奇，而經過了兩年的努力，終於在今年的米蘭車展前，搶先在台灣推出 MAXSYM TL 量產車。
但引擎設置在腳下就換來行車時會聽到由引擎所發出的噪音，但如果喜愛聽引擎聲浪的話這就是一種「享受」。 sym maxsym tl二手 新車配用上濕式的離合器，但同樣採用CVT無段變速及以鍊條傳動，鍊條的優點是可透過更換鍊牙就可以改變車輛的頭/中/尾段的變化，以迎合騎仕的個人駕駛風格。 而同事Max就說，於慢車享受駕駛樂趣時，就會聽到鍊條的噪音，但筆者就習慣駕車時多使用高轉數，所以完全不會受到噪音影響，反而腦海中卻聯想到尾鍊牙如換上不同顏色的鋁合金款式將會是怎麼樣。
Like 13 陳宥昇Volvo 凱銳汽車 凱銳汽車 博愛展示中心 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 台南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。
不過自從2017年台灣SYM在米蘭車展公佈Maxsym 500 TL的原型車，令到不少被忽略的車友重燃希望。 雖然兩年來大家都不斷猜想售價和真實的規格，可惜一直以來消息都相當密實，直至去年廠方公佈了實際的車價後，一班實用型的消費者已經急不及待，到了2020年終於等到Maxsym 500 TL的真身抵港，筆者亦相當高興可以零距離接觸這部被喻為「台灣之光」的新車。 同時新的尾擔帶來1,543mm的較短輪距，令運動性能也有所提升。 如果在2019年底想要買台國產運動新車款，不論你的需求是輕鬆入手的白牌小車，或者是擁有路權且動力較大的黃牌羊，我想SYM近期的產品線絕對可以滿足你的熱血需求。 繼10月初SYM DRG正式在台發表會，緊接著今天（11/1）SYM也正式將概念車MAXSYM TL帶給台灣消費者，且正式公佈售價為：28.8萬元，頭批預購限量200台僅要26.8萬，再享48期零利率。 SYM 三陽機車於 2014 年經歷過更換董事長之後，歷經 5 年的人事重整，近期可說是推出相當多不錯的車款，包括 2018 年以全新引擎推出的 FNX、2019 年推出 DRG 之後，同年推出了醞釀 2 年的全新運動大型速克達 Maxsym TL。
動力部分，Maxsym 400 搭載 400c.c.水冷引擎，具有 34 匹最大馬力和 4.03 公斤米最大扭力的輸出順暢湧現，並且 SYM 調校出低轉高扭的特性，相較前款 Maxsym 400i 整體低速域性能提升約 8%~12%。 透過減重 18.5%的輕量化車架，讓整體車重減輕約 14 公斤，透過更充沛動力與輕巧靈活車身，提升馳騁感受。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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不誇張，就算是連續不休息的這樣騎著繞行台灣一圈，中間也沒有一點疲軟的現象。 這點真的是MAXSYM TL讓人騎了又騎，騎了再騎都不想下車的最大魅力。 雖然SYM sym maxsym tl二手 Maxsym TL僅推出短短的一年，但我認為本次發表的車款並不算是改款車型，而是為了對應環保法規調整後的妥協，與多數車廠相同，加大排量換取更多彈性的排放標準，並同時保有同樣水準的馬力數據。 這次的SYM Maxsym TL，根據官方圖片可以發現使用上變色烤漆，這是唯一在外觀上有感的改變；車上的USB充電孔也從QC 2.0升級為QC 3.0。 其餘例如圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條、LED大燈、光學膜尾燈、運動化排氣管，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 Maxsym TL 的煞車系統也是好料滿滿，前面擁有 275 mm 雙碟配上輻射對四活塞卡鉗、後 275 mm 單碟搭配單活塞卡鉗，再加上 Continental ABS 系統，規格上相當不俗。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 當然，如果在一般道路上，是很難騎到那麼緊繃的，一定會保留非常多餘裕空間來預防任何突發狀況。 但是如果真遇到突發狀況時，良好設定的避震或許會是讓你能躲過摔車／撞車命運的最後一根稻草。 短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況。 筆者多年前亦曾在此工作，因此對於這訓練場的每個角落都相當熟悉，能夠盡情的測試車輛的極限。 沒想到就在這個嚴苛的低速場地中，發現了許多 Maxsym TL 待改善之處。
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即便是到了南迴的山路彎道，MAXSYM TL的照射範圍依然能夠讓我暢快的通行著。 MAXSYM TL的長途行駛能力真的是大大出乎我意料之外，因為就舒適性而言，這種以運動取向的設定想當然爾的應該不會好到哪去。 但經過這次長達1027公里以及將近14個小時不休息狀態的連續騎乘下，MAXSYM TL的表現完全就是一個讓我刮目相看。 2020年底的SYM線上新車發表會中，除了125級距車款大量吸引大家目光外，2019年底發表的雙缸運動羊SYM Maxsym TL 508竟然也默默出現在新車清單中，而且引擎排氣量也提升至508 c.c.。 根據筆者以前研發經驗，機車 ABS 調校相當麻煩，需要搭配輪胎、前後煞車力道比、懸吊等，每一個改變都要調整 ABS 相關參數。 因此 Maxsym TL 後煞車 ABS 介入過早的問題，或許可以在懸吊調校之後有所改善，但這還有待車主自己調校後才能驗證了。
- Maxsym TL 的假想敵，目標對手正是 Yamaha 的熱銷大型速克達 TMax，因此在外觀上可以感受到有很多相近之處，包括利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。
- 本車採固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50：50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺，加上前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。
- Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。
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- 雖然新車的彎向性及輪胎的表現已相當理想，但由於油門敏感，試駕中於迴旋處做掉頭動作時也需兼顧更多情況，所以做入彎或其他動作時操控油門就需要較為「細緻」一些。
- 當然，買來根據不同需求稍微做些個人化改裝，也是相當合理的事情，至於想要這款運動大羊最終呈現出甚麼樣的姿態，這就要看車主們怎麼發揮了。
不過 ABS 作動的介入反應卻讓筆者感到相當無言，前輪介入時機極晚，直線煞車時幾乎不會作動，當然這也要歸功於新竹安駕的高抓地力路面。 不過後輪介入時機早得幾乎讓筆者無法置信，直線煞車時容易介入的原因，或許與懸吊過軟有關；但彎中帶著後煞修線時，僅僅略重的力道都會讓 ABS 介入，而且離抓地力極限還相當遠！ 好在，筆者向原廠人員確認，雖然 Maxsym TL 是全新車款，但前後避震規格都可直接沿用 Yamaha TMax 的避震，因此不怕沒有改裝品可以使用。 剛開始騎乘時，由於前方有原廠試車手帶隊繞場，速度被壓制的情況下，對於 Maxsym TL 第一印象是這車的短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm sym maxsym tl二手 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況，再加上引擎採固定式設計，後輪可單獨作動，這些都讓這輛運動大羊有著相當名副其實的表現。 然而當試車手離場、我開始全力衝刺後，這車的反應讓我感到非常的奇怪。
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除了多了旅行的元素之外，AK sym maxsym tl二手 550在運動性方面亦是不輸Maxsym TL。 兩車同樣採用雙三角台與41mm倒叉的前懸吊設計，但後懸吊的側置多連桿設計方式則有所不同，AK 550採用水平的角度。 而在制動系統方面，雖然兩車同樣採用雙碟與輻射卡鉗，但AK 550用上了浮動碟盤與Brembo輻射卡鉗，制動效果自然高上一檔，而兩車的煞車拉桿都具備多段可調功能，能夠設定到適合自己的拉桿手感。
因為在這趟超過一半以上的時間，都是在暗摸摸的路上的騎乘狀況，頻繁的開關切換就始終讓我覺得這裡超礙手的。 這如果是在長直的高架路段還好，然而在山路上就必須要能夠俐落的切換。 或許，如果把這個開關做的凸起來一點；或是大一點，讓直覺的觸感更好一些的話就完美了。 當然，這種狀況因為是自找的，所以也怨不得MAXSYM TL，畢竟人家也沒說是長途休旅的設定嘛。 所以如果車主自己以後也臨時想要三更半夜出遠門買甘蔗汁的話，記得在半夜騎爽爽的時候，別忘記給自己多帶上一份備用油料喔。
Kymco AK 550與SYM Maxsym TL，可說是國產速克達最巔峰的作品，兩間有著5、60年歷史以上的車廠，走到今日實在不容易，而兩輛旗艦車款的推出，更是證明了國產車廠在速克達開發與製造的功力。 睽違已久的國產運動型大綿羊SYM Maxsym TL，從兩年前看到概念車到如今正式販售，讓國內車迷期待了許久。 豪華的規格與不俗的性能自然是其焦點，但更讓人跌破眼鏡的是26.8萬的預購價！ 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM Maxsym TL一分高下。
扣除掉那個低速太狂暴的加速反應，首先第一個被我注意到的，是我每一圈都沒辦法確認車輛有相同的車身反應，刻意用相同的速度、相同的煞車重量、相同的傾倒速度、相同的出彎補油時機，但路線差異大到我無法預測，這在我相當長的試車生涯當中很少會發生。 全新開發的水冷並列雙缸引擎，擁有400cc級距最佳的動力表現及平順的動力輸出，濕式離合器與鍊條傳動讓動力的傳遞更直接。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。
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除了前文所述，藉由引擎位置與變速系統的設計，讓車輛達到前後50：50的均衡配重之外，兩車的性能配備亦有高水準的演出。 Maxsym TL前懸吊規格與AK 550相同，都用上了與檔車相同的雙三角台設計，並搭配41mm倒立式前叉，帶來絕佳的操控感。 後懸吊部分則是各有表述，Maxsym TL採用獨特的六連桿結構，並搭配掛瓶與彈簧預載可調的後避震器。 制動系統則是前275mm雙碟搭配輻射對四活塞卡鉗，後制動為275mm碟盤搭配單活塞卡鉗。
整車採以多處剛直的銳利線條，勾勒出簡潔有力的速度感；向後上方延伸的排氣管造型，更加凸顯其運動氛圍。 全車採用LED燈具，頭燈部分為LED反射式頭燈（雙近、雙遠），照明效果優異；車尾使用LED光學膜飛行尾燈，透過光學膜能呈現如火焰般的視覺感受，夜間辨識度極佳。 此不正常情況於去年中處於最高點，不過因馬斯克種種的言論爭議導致股價持續下跌與消費者對產品失去信心，除此之外國際原油價格回穩，加上其它車廠陸續推出電動車搶市，消費者在有更多選擇情況下，自然就會降低購買Tesla的需求。 去年底Tesla二手行情較年中已下跌超過10%，遠高於整體二手市場4%跌幅，不僅如此Tesla二手車在中古車商庫存天數也高於其它車款，和去年相比現今已無法透過賣Tesla獲利，未來也不太可能再有此現象。 燈系配置：Maxsym TL以簡潔運動線條，搭配外露強悍結構，構建出動感且有力道的跑車風格。
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- 或許，如果把這個開關做的凸起來一點；或是大一點，讓直覺的觸感更好一些的話就完美了。
- 油箱的位置在騎士的屁股下方，優點是不會因為油量多寡影響車身平衡性，缺點則是受限於空間問題，油箱容量較為侷限。
- MAXSYM TL 將引擎位置往上拉提，讓引擎本體更接近騎士的雙腳位置，有點類似打擋車款般的，騎士雙腳將引擎夾住的騎乘方式，也造就了 MAXSYM TL 雖然是大型速克達，但操控卻是接近打檔車般的感受。
- 真的很久沒有騎到會讓大叔嘴角上揚的速克達了，從發動引擎的瞬間再到殺進第一個彎道的時刻，大叔的心裡只有一句話：「MAXSYM TL ，真香！」。
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因為其出色的運動性和CP值，讓MaxsymTL500自上市 …,係地，就是國產車三陽SY… 首先個人覺得全新Maxsym 500 TL的外型也相當之前衛，全車燈組已採用LED燈，而且頭燈組的高及低燈各設有兩盞，可左右同時亮著，所以沒給人單眼仔的感覺。 今次測試的是啞白及黑色配襯，黑色部份就分別有光面及啞色，所以令層次感更為豐富。
不過此版坐墊為外銷的款式，據說台灣內銷版有針對台灣人的體型，將靠背加厚。 V 字型的 LED 大燈則是採用四顆獨立 LED 燈組設計，內側兩顆為近燈，外側為遠燈。 為了使引擎的點火表現更為穩定，MAXSYM TL 的直列雙缸引擎採用兩個獨立的點火高壓線圈，分別在車身的左右兩側，火星塞跳火的強度和高轉穩定度比競爭對手更為穩定。 油箱的位置在騎士的屁股下方，優點是不會因為油量多寡影響車身平衡性，缺點則是受限於空間問題，油箱容量較為侷限。 大家最關心的動力表現，編輯部同樣將 MAXSYM TL 架上馬力機，實測後輪上馬力，來看看究竟和官方宣稱的 40.7 匹數據有多少差異。
利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 Maxsym TL 的假想敵，目標對手正是 Yamaha 的熱銷大型速克達 TMax，因此在外觀上可以感受到有很多相近之處，包括利用許多銳利的摺線營造出豐沛的肌肉感受，低矮的車頭搭配修長的車身，精心設計的短車尾，都呈現出這輛速克達的運動設定。 TL的名字來於並列雙缸Twin Line，主要針對歐洲追求駕駛樂趣的都會玩樂族群，以水冷並列雙缸引擎、固鎖式車架、六連桿避震器等配備，結合運動型檔車的操控感和scooter的舒適便利，由內而外打造簡潔純粹、充滿力道與動感的全新型態車款。
不過騎乘時受到車輛造型的限制，前座腳踏的後半部，因為引擎與變速箱擺放的位置導致有車殼隆起，因此踩踏僅能略微向前。 不過在高速騎乘時，這個腳踏車殼的凸起非常好用，因為速克達不像檔車有油箱可夾，固定身體相對來說是比較困難的，不過後腳踏的凸起可讓腳根勾在前方，讓筆者在高速騎乘時能夠相當省力。 本車採固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50：50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺，加上前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。 本質上， MAXSYM TL 的配備及動力給得相當有誠意，再加上 SYM 刻意在價格帶上的操作，讓 MAXSYM TL 成了三十萬以下黃牌大型速克達中能文能武的異類，如果不在乎後牌照的顏色與置物空間，又對操控、動力及聲浪有著那麼一點的執著，那麼 MAXSYM TL 絕對是你不能錯過的一輛好車。 造就 MAXSYM TL 絕佳操控的有幾個部分，首先是採用「固鎖式」引擎設計，簡單的說就是如同檔車那樣將引擎鎖附在車架上，這樣的好處是讓車輛重心集中提高更貼近騎士，同時達成 50：50 的配重設定。 以 Yamaha TMAX 為目標而打造的 MAXSYM TL ，可說是集 SYM 近年之大成而問世的運動型速克達。
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而在東部的海線上，因為吃到強大的風勢，就只能維持在14格多一點。 在市區到處找甘蔗汁的時候就發現，MAXSYM TL的油門行程很短。 然而，這次以長途不休息的狀態來騎的時候，這種短行程的油門開度反而成為了一個紓解痠痛的功用。 就MAXSYM TL的外觀來看，我們一定會想那個腰靠最適合長途的使用了。
左方的 GTX7A-BS 是給大家對照用，兩者的尺寸完全一樣，但 TTZ10S-5E 的容量大上許多。 原本擔心這種特殊電瓶可能要貴上不少，但根據我們詢問機車材料行的結果，TTZ10S-5E 的材料價格約在千元以內，可說相當實惠。 空氣濾清器的出口呈一直線的導入節流閥，近似賽車般的引擎反置設計，盡可能地縮短進排氣路徑，讓 MAXSYM TL 引擎的油門反應更靈敏，提速表現也更為優秀。 在五至十米的範圍照明度與流明數表現皆相當良好，但是也同樣暴露出 LED 大燈的缺點，在切線明確的前提下，切線外的位置幾乎沒有照明。 第二點是同級車中最短的軸距設定，將引擎與車架集中後，搭配加長的鋁合金後搖臂，造就出 1543mm 的短軸距。 這樣的好處是有著短軸距車款的靈活性與操控，在直線巡航時又能藉著長搖臂來來獲得較佳的穩定性，這也是 SYM 工程團隊在幾經研究後得到的結論。
另外值得一提的是，在選擇AK550的車友中，有高達60%的票數認為動力為主要購車誘因，可見AK550與其他車款在定位上的差異。 效能最佳化：搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器，有效抑制引擎高速震動，降低起步抖動，行駛更順暢也更耐用。 引擎系統：Maxsym TL搭載並列雙缸DOHC水冷引擎，全域馬力扭力大幅提升，其中最大扭力出現區段廣且穩定，讓動力提早湧現，源源不絕。 短軸距：同級最短軸距，搭配加長型鋁合金後搖臂，兼顧高速直線穩定，與極佳的過彎靈活性，取得全面性的操控提升。 MAXSYM TL 前置物空間算是中規中矩，左前方的置物箱較小，而其中的鑰匙孔則是用來開啟坐墊之用。
採用鏈條傳動的 MAXSYM TL ，動力傳達比起使用皮帶的同級對手們更加直接，缺點就是運轉的噪音大了些。 雖然沒有概念車上高低可調的功能，但在六連桿結構與外掛氣瓶避震器的加持下，後輪貼地性表現依舊可圈可點。 前置腳空間，礙於車架集中的結果，導致置腳空間的表現就不及同級對手來得優異。 以大叔鞋子 US 11.5 號的尺碼來看，平放在腳踏處就沒有多餘的空間，而向前延伸的置腳處寬度又略顯不足，導致會有三分之一的腳會暴露在車體之外。 坐墊中有個小靠背，但由於坐墊長度的關係，對於身材較為一般的騎士，需要更向後坐才能靠得到。
今次試駕的新車屬零咪，所以初時制動系統的表現也未達理想，至試駕後期制動效能已慢慢發揮出來，相信在完全磨合後制動效能便會更加好。 安全感就是車本身的剛性，也就是上文提到的車架、引擎、倒立前叉等等各樣的配合而做出來，那安全感很重要嗎？ 很重要的，尤其是你對高速有要求的時候，因為剛性不好的車，在高速時會感受得到輕微的搖晃，這種感覺會帶來不安，不安就會令你不敢保持高速，相反如果剛性足夠的話，你就可以更加放心，亦可令你專注在路面的情況，這就是安全感的重要性。 雖然Maxsym 500 TL不是注重極速有多快，但是站在每天長途代步的車友來說，能舒舒服服安全回家就是最重要，而筆者在試騎後，的確可以感受到Maxsym 500 TL能夠完成這任務。
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