全車採用LED燈系，採SYM車系中最高規格之LED飛行式頭燈系統(雙近雙遠)加上LED光學膜飛行尾燈，最貼近騎乘者的儀表則是使用4.5吋TFT數位化顯示，可切換選單瀏覽行車資訊外，還可有三種面板模式可替換。 跨坐上車後，首先會注意到的就是 TFT 全彩 4.5 吋數位儀表系統，其可轉換科技風、時尚風與酷夜風 sym maxsym tl 3 種不同風格，並可透過左把手開關快速切換轉速、時速、時鐘與車輛資訊等不同畫面，值得一提的是臺灣規格擁有專屬的胎壓偵測功能以及 Keyless 免鑰匙開關，前置物箱內還有 QC2.0 USB 充電座。 配備部分可以說是Maxsym TL的一大亮點，儀表使用SYM最新開發的TFT液晶儀表，左側為燈號顯示，中央則是能切換多種資訊顯示的多功能儀表，右側為數位時速表、總里程和油量顯示；儀表整體辨識度相當不錯，另外中央的多功能儀表，還有三種不同的主題可變換，車主可以根據自己的喜好調整不同顯示風格。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 高轉速下Maxsym TL508明顯更有衝勁，馬力延伸性也比前一代更好，不論在山路還是快速道路上，Maxsym TL508光是在動力輸出的感受上，就能給人更強烈、更飽滿的加速爽快感。 簧下重量降低：另外Maxsym TL搭載輕量化的鋁合金輪圈，減重達37%，大幅降低簧下重量，也直接提升了Maxsym TL的操控性。 講完外觀，接下來來看一下它的駕駛界面，右把手最上面是Kill Switch熄火開關、下方為雙黃警示燈開關，再來便是引擎啟動鍵；左手邊的話在後方有板機式的Pass燈、遠近燈開關以及方向燈開關，下面則是喇叭，最下面的黃色按鈕則是它的TCS控制鈕，右上方三個按鍵則是用進行儀表的選單操作功能。
sym maxsym tl: SYM Maxsym TL ABS
實際感受兩車的加速力道，能發現550c.c.大排氣量的AK 550明顯比起465c.c.的Maxsym TL來的強。 AK 550瞬間加速來得又快又猛，而Maxsym TL則是溫順、線性，此外，AK 550具有全動力及雨天模式共兩種動力輸出模式，可藉由把手上的按鍵快速切換，雨天模式下動力會溫順許多，對於不熟悉車輛，或是低速要細膩掌握動力的情況下十分便利。 另外，雖然就此次的騎乘經驗來說是沒問題的，且後靠背正式量產後的版本與現在測試的版本不一樣，正式量產版會依台灣人身材做調整，屆時乘坐起來會更舒適。 畢竟每個人的身材不一，適合我的不見得適合其他人，這對MAXSYM TL的評價一定會更棒。 而站長也在安全場地實際測試了A.D.T.主動防護科技的實際效果，在緊急的煞停的過程中，首先感受到的便是ABS的介入，讓TL508避免了輪胎失去抓地力造成左右漂移的情況，此外，拉桿輕微的抖動手感柔順，與一些進口車款快速往外彈十分不同，過程中Double disc 雙碟盤設定也與雙三角台、41mm倒叉完美配合，提供了強力且安穩的制動能力。 而TL 508在高架快速道路的表現，也能明顯得感受到再加速與超車的敏捷度，雖然在中高轉數下兩車，皆處於動力的甜蜜帶，但動力明顯高於一截的TL 508，轉下油門的瞬間，給予騎士的推力是明顯且著實有感的。
然而 Maxsym TL 的輸出特性，很難控制低速時的反應，即使輕輕轉一點點油門，都會瞬間給予極多的輸出，中高速彎的部分比較無所謂，但低速彎卻會有一定程度的危險，因為低速彎除了傾角以外，前輪的舵角也是相當大的，後輪過強的出力反而會造成轉向不足的狀況，對於汽車來說或許沒差，但在摩托車上前輪打滑會有一定程度的摔車風險，更不要說路線外拋了。 SYM三陽機車自2021年底接連推出高CP值的大型重型速可達車款，首先以入門黃牌首選，Joymax Z+城市遊騎兵改款上市，緊接著於今年4月三陽水冷雙缸旗艦車款Maxsym TL 508改款上市，廣受消費者熱烈支持。 在今年七月現身五股國際重型機車展的SYM雙缸運動羊車款MAXSYM TL，相信有很多讀者都已經期待這台國產運動黃牌羊已久，從2017年的米蘭車展前夕曝光至今，SYM終於選在今年米蘭車展前夕，正式於海外的義大利搶先發表上市MAXSYM TL。 發動Maxsym TL之後，馬上入耳的就是雙缸引擎相當熱血的排氣聲浪，轉動油門之後，可以發現Maxsym TL在油門行程的設定相當淺，這樣的設計有助於長途騎乘時舒緩手腕的壓力，隨著我們騎上高架和快速道路之後，Maxsym TL身為大羊的本色就浮現出來。 懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉，搭配上雙三角台的設計，後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器，雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。
制動配置方面，前方採用275mm雙碟盤搭配對四輻射卡鉗，前後輪都搭載ABS防鎖死煞車系統，並新增了TCS循跡防滑系統，在安全性和性能上，MAXSYM TL全都配置到位。 雖然Maxsym TL所搭載的465c.c.水冷並列雙缸DOHC引擎能為它提供充足的動力；且其豐富的懸吊配備與短軸距、大傾角等設定，更是帶來了優秀的彎道性能。 部分車主表示，較重的車體在移動車輛或停車時，需費較大的心力才能順利完成。 但此缺點所佔之比例並不算高，僅為6%，顯現Maxsym TL雖在車重表現上略處劣勢，仍瑕不掩瑜。
sym maxsym tl: 黃牌運動大羊決定戰，新挑戰者出現：SYM MAXSYM TL vs. YAMAHA TMAX DX
另外在油耗的部份，要先說明的是；因為沒有精確的量測，以及你知道的，那個抽筋的右手和一直維持在高速域的指針，所以不要拿來作為經濟油耗的比較。 回到起點的時候油箱還剩兩格，假設兩格為四公升的話，那麼1027除55.54的話就大約在18.5。 所以MAXSYM TL長途高速的油耗大概是這樣的(三陽公布的市區油耗為18.86)。 時常騎夜路的朋友就知道，遠、近燈的切換在晚上的道路上是非常必要的。 因為在這趟超過一半以上的時間，都是在暗摸摸的路上的騎乘狀況，頻繁的開關切換就始終讓我覺得這裡超礙手的。
電控部分，SYM Maxsym TL508導入A.D.T主動防護科技，這項套餐內含三項安全配備，包含原先就有的ABS系統之外，這次改款還新增了TCS循跡控制，TCS系統也可透過握把上的獨立開關進行開啟、關閉，TCS的加入也讓Maxsym TL508在安全性方面更上一層樓，讓車主能更放心去操駕這台雙缸運動羊；最後還有前雙275mm碟盤+雙對四輻射卡鉗，以上三重點提供完美安全防護。 配備方面，SYM也替Maxsym TL508的充電插座從QC sym maxsym tl 2.0升級為QC 3.0，並同樣搭載KEYLESS免鑰匙系統，在日常使用時更便利；其餘配備則和前一代規格相同，像是需要工具調整的風鏡、前雙手套箱、車廂燈、TFT全彩儀錶等。 TCS循跡防滑控制系統改款後全面標配，與ABS防鎖死煞車系統、275mm前煞大型雙碟盤共同組成A.D.T主動防護科技，全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS與ABS作動介入，有效維持車輛穩定性。 275mm前煞大型雙碟盤，配置對向四輻射卡鉗提供強大制動效果，即時順暢的煞停車輛。
sym maxsym tl: SYM Maxsym TL排氣量升級，508c.c.、馬力多5匹！
(圖片來源/ SYM)所以與舊款相比0~100公尺加速，根據原廠測試結果表示，新車會領先舊車約3.5個車身，擁有更加出色的性能表現。 第二點是同級車中最短的軸距設定，將引擎與車架集中後，搭配加長的鋁合金後搖臂，造就出 1543mm 的短軸距。 這樣的好處是有著短軸距車款的靈活性與操控，在直線巡航時又能藉著長搖臂來來獲得較佳的穩定性，這也是 SYM 工程團隊在幾經研究後得到的結論。 以 Yamaha TMAX 為目標而打造的 MAXSYM TL ，可說是集 SYM 近年之大成而問世的運動型速克達。 雖說不是市場上第一款以 TMAX 為目標而誕生的機型，但要能做到「青出於藍」倒也不是如此的容易，面對國產同級對手，MAXSYM TL 除了排氣量稍稍吃虧了點外，在價格與操控性能上絕對「更勝於藍」。
但這樣的設計也換來車側從頭部的肌肉線條一路延伸至上翹車尾的視覺感受。 長年深耕本土市場的SYM，特地趕在2019年米蘭車展前夕，以台灣作為全球首發市場 將這台最具話題重機- Maxsym TL，搶先與國人見面，且以優於外銷的高規格版本，誠心回饋支持台灣自主研發生產車款的消費者。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 筆者針對試車過程中的這些問題，在現場也問過在場的研發團隊，然而許多問題的回答都帶著「成本」這個關鍵字，畢竟要捨棄過去慣用的單缸引擎等等設計，從頭打造出一輛車，他們自然要承受相當多財務上的壓力。 雖然起步時這樣的輸出反應相當愉快，但是若是在低速連續彎時，卻又會出現很苦惱的狀況，那就是無法順暢的油門反應。
sym maxsym tl: SYM Maxsym TL 508預購優惠加碼延長至6月底 三陽承諾兩熱銷車款有車可交
本次藉由 SYM 於新竹安駕中心舉辦的試乘活動當中，讓筆者能在接近極限的狀態下體驗這款訴求運動的車款。 雖然這車體質相當不錯，但還是需要車主自己再重新調校，才能更顯現其優點。 更重要的是軸距僅1,543mm的設置讓Maxsym sym maxsym tl TL 508有著相當亮眼的靈活度，儘管車重達227kg之多，但綜合短軸距的行車調性、優異重心配比、前後15吋輪圈的選用與本就偏向運動性調校的懸吊系統，在更多是小彎組成的台灣各大山路都能有相當出色的操控表現，即便是相比普重級距車款的羽量級身形，在熟悉車款操控的重點後也能毫不遜色的飛馳而上。
更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。 整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。 雖然Maxsym TL因為排氣量較小的緣故，瞬間的爆發力與加速性自然沒有AK 550強，但更輕盈的車重與短軸距，使得車輛在操控上靈活不少，短軸距加上長搖臂的設定，在靈活操控之餘，高速的穩定性也是可圈可點。
而雙車測試分為三個部分，分別為：馬力機數據、0-100m加速測試、0-100km/h加速測試。 雖然外型上並沒有太大的改變，但SYM透過內在引擎排氣量、馬力的加大，搭配TCS系統等諸多升級，絕對都會讓消費者更難以抗拒Maxsym TL508的魅力。 這次Maxsym TL508在排氣量增加、TCS加入之後，整台車雖然在外觀上並沒有太多的改變，但實際發動引擎、轉動油門之後，馬上就能感受到排量、動力加大之後的改變，首先Maxsym sym maxsym tl TL508在第一口氣的出力變得更有力，能明顯感受到扭力峰值轉速下降帶來的變化。
以大叔鞋子 US 11.5 號的尺碼來看，平放在腳踏處就沒有多餘的空間，而向前延伸的置腳處寬度又略顯不足，導致會有三分之一的腳會暴露在車體之外。 坐墊中有個小靠背，但由於坐墊長度的關係，對於身材較為一般的騎士，需要更向後坐才能靠得到。 不過此版坐墊為外銷的款式，據說台灣內銷版有針對台灣人的體型，將靠背加厚。 全彩 TFT + VA 液晶顯示儀表，以三區塊為主的液晶儀表也是 MAXSYM TL 的一大特徵，左側為燈號顯示，右側則是具有時速與其他資訊的 VA 液晶屏幕，中間的 TFT 液晶儀表則具有三種不同的顯示模式，透過左手的按鍵可以切換自己喜愛的顯示模式。 為了使引擎的點火表現更為穩定，MAXSYM TL 的直列雙缸引擎採用兩個獨立的點火高壓線圈，分別在車身的左右兩側，火星塞跳火的強度和高轉穩定度比競爭對手更為穩定。
經過2年，原廠於2022年4月19日正式推出全面改款的Maxsym TL，開出建議售價32.8萬元起，不僅動力強化達12%以上，安全配備更是配好配滿。 當一台運動型車款具有良好的動力和操控性能，能否讓這台車在彎道中更加出入自如和安心地發揮車子的極限，懸吊的表現絕對是一大關鍵，而16%的車主均認為Maxsym TL所配備的前、後懸吊表現不俗。 後六連桿避震器也讓不少車主肯定其在行駛時帶來的穩定性，受訪車主們認為原廠給予這樣的懸吊表現，對於通勤或跑山而言都已經算是相當夠用了。 Maxsym TL作為SYM新世代的旗艦旅跑車款，外觀上可說是下足了功夫。 整車採以多處剛直的銳利線條，勾勒出簡潔有力的速度感；向後上方延伸的排氣管造型，更加凸顯其運動氛圍。
sym maxsym tl: 透過 Line 分享
MAXSYM TL所搭載的TFT全彩數位儀表板，可根據外在光源自動調節亮度，提供高辨識度的行車資訊畫面，其中更配有TPMS胎壓偵測系統，給予車主即時了解車輛狀況，三種不同設計風格的儀表畫面可依車主喜愛做切換，獲得全然不同的風格感受，keyless免鑰匙系統帶來絕對便利的騎乘體驗，免去尋找鑰匙的不便，立即出發享受MAXSYM TL帶來的頂級旗艦感受。 不僅車身設計走的是運動風格，在動力單元上更是毫無保留的展現，465 c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力30kW（40.78ps）/6,750rpm、最大扭力4.33kgm/6,250rpm的動力輸出，除了引擎本身內部設有反向平衡軸以提升運轉質感外，採用濕式多片式離合器的CVT以鏈條傳輸方式運作，則更近一步的提高動力傳輸效益以及整體耐用性。 看似定位、配備相似的兩車，從引擎特性到操控感受，都有著截然不同的特色，這是編輯部實際將兩車擺在一起評比前所沒料到的。 AK 550沉穩、大動力且強調長途旅跑的感受，而Maxsym TL則有著出乎預料的靈巧操控感，各方面都十分協調、均衡，且運動性對比起AK 550也毫不遜色。 除了出色的操控性之外，兩者也都有Keyless系統、胎壓偵測與可調風鏡、大型置物空間等等便利性，因此雖然AK 550更注重「旅」的元素，但Maxsym TL這方面的表現也不算差。 而在稅金方面，Maxsym TL屬於251~500c.c.級距，每年牌照稅加燃料稅為2520元，而AK 550在501~600c.c.，每年稅金加總為3360元，差異並不大。
- 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM Maxsym TL一分高下。
- Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。
- 重煞入彎若僅單靠前煞處理，重心轉移的幅度較多，對於41mm的倒叉負擔稍大，搭配部分後煞調整車輛重心，TMAX能在進彎時更得心應手。
- 2020年底的SYM線上新車發表會中，除了125級距車款大量吸引大家目光外，2019年底發表的雙缸運動羊SYM Maxsym TL 508竟然也默默出現在新車清單中，而且引擎排氣量也提升至508 c.c.。
- V 字型的 LED 大燈則是採用四顆獨立 LED 燈組設計，內側兩顆為近燈，外側為遠燈。
- SYM Maxsym TL 508這次改款可能有些人會覺得，改款幅度沒有想像中大沒那麼有感，可是筆者覺得從另一個角度來看，SYM可以說是把Maxsym TL這一款本來就相當有競爭力的大型速克達，讓它變得更加完整，除了原本就不錯的硬體配備，在動力上做一些提升讓騎乘體驗更好，安全配備更是從原本ABS再加入了TCS讓騎士更安全。
- 而雙車測試分為三個部分，分別為：馬力機數據、0-100m加速測試、0-100km/h加速測試。
在我們的測試條件下，若兩台車同時起步，比起官方所提供的3.5個車身，換算下來成績還來得更佳，竟測出了近8台車的距離，即便不論數據，加速體感也有著相當明顯的感受。 由馬力機測試結果可以發現，在馬力部分TL 508的最大馬力來到了33.33ps，而TL 465則為30.28ps，整體提升了約10%，雖未達官方公布「軸輸出」的12%進步幅度，但以「輪輸出」的情況下也算是相當優異的表現，且可從數據中明顯看出馬力的進化，基本上TL 508所提供的動力輸出，從起步初始的馬力就一路凌駕於TL 465之上。 本次測試兩車皆在無TCS功能輔助下，並以「配傳動」方式來拉測數據、解析兩車動力。 配傳動顧名思義即一般行駛狀態「搭配傳動設定」下驅動後輪，故通常能讓引擎動力透過傳動，迅速且最有效率的達到最大出力點並有效發揮，以此方法測定能看見隨著轉速攀升，達到最大扭、馬力數值的時間點與輸出曲線，而這個方式也較貼近使用者騎乘的感受。 SYM三陽機車首款首冷雙缸車型Maxsym TL自2020年推出以後，為品牌寫下亮眼銷售成績，當時還奪下國內大型重型速克達銷售冠軍。
MAXSYM TL 將引擎位置往上拉提，讓引擎本體更接近騎士的雙腳位置，有點類似打擋車款般的，騎士雙腳將引擎夾住的騎乘方式，也造就了 MAXSYM TL 雖然是大型速克達，但操控卻是接近打檔車般的感受。 綜觀近幾年的仿賽車設計方式，開始捨棄低重心的陳舊觀念，紛紛開始把引擎的位置上移，讓整體的重心較為提高。 在物理上，較低的重心雖然對車輛的左右傾倒較有幫助，但加上騎士的重量後，反而會讓車輛的重心分佈在上下兩個較遠的位置，反而不利於操控。 造就 MAXSYM TL 絕佳操控的有幾個部分，首先是採用「固鎖式」引擎設計，簡單的說就是如同檔車那樣將引擎鎖附在車架上，這樣的好處是讓車輛重心集中提高更貼近騎士，同時達成 50：50 的配重設定。 夾帶著優異的操控與超級實惠的價格，讓 MAXSYM TL 還沒正式交車就已經在台灣累計超過 1500 輛的預購量！ 有著這樣亮眼的銷售數字，讓許多人開始探討 MAXSYM TL 傳說，這次大叔將帶各位來看看 MAXSYM TL 這輛運動型速克達的過人之處。
前41mm倒立式前叉和四活塞卡鉗的搭配，在連續下坡髮夾彎的支撐性和制動能力都令人滿意，車輛在過彎的動態表現也相當線性穩定，維持現有版本留下的優異基礎，給予騎士足夠的信心去挑戰、玩樂。 操控部分，得益於Maxsym TL原本就相當優異的前後配重和懸吊、車架設計，整台車在狹窄的觀音山山路上也不顯得吃力，強化後的45.6ps馬力面對陡峭的上坡路段也毫不費力。 引擎動力是本次Maxsym TL508最受矚目的升級改款項目，排氣量從前一代的465c.c.加大至508c.c.，排氣量增加了43c.c.左右，馬力也從原先的40.7ps @ 6,750rpm提升到45.6ps @ 6,750rpm，扭力則從42.5Nm @ 6,250rpm提升至49.9 Nm @ 5,250 rpm，馬力增加大約5ps左右，同時扭力也更早爆發。 至於便利配備方面，SYM MAXSYM TL依舊扮演好身為大羊的角色，除了坐墊下的置物空間以外，把手下方左、右邊皆擁有手套箱，左側空間較小適合放個擦車布，右側長度表現優異，可放入iPhone 11 Pro Max，並有QC 2.0充電USB接頭。
TL的名字來於並列雙缸Twin Line，主要針對歐洲追求駕駛樂趣的都會玩樂族群，以水冷並列雙缸引擎、固鎖式車架、六連桿避震器等配備，結合運動型檔車的操控感和scooter的舒適便利，由內而外打造簡潔純粹、充滿力道與動感的全新型態車款。 sym maxsym tl 後六連桿以及更普及的後避震規格，確保Maxsym TL 508操控性與後續升級空間Ø41mm倒立式前叉以雙三角台結構固定，後方則採取六連桿結構的側置單槍預載可調避震，且由於規格與Yamaha Tmax相同、市販改裝品的沿用也更加方便，但整體配置已是Maxi Scooter中相當高水準的表現。 雖然原廠配備的倒立式前叉屬於不可調整的形式，但實際上路使用的表現相當不俗，重煞車的支撐力與穩定度相當優異。
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