對於想晉升黃牌的騎士來說，與其被進口車的信仰綁架，不如選擇MAXSYM 400它更讓人滿意且實際的展現。 在車體細節上，儀表雖然做了小小的改變，但與Joymax Z以及Cruisym還是有著似曾相識的感覺。 不過在轉速表這邊，由於指針方向係以逆時針的方式轉動，加上兩個儀表藍色的外環還頗為顯眼，也算是在細節上做了用心的改變。 另外就是，由於本車擁有ADT主動安全防護科技包含TCS循跡防滑系統，因此在左手把上會看到一個黃色的TCS切換鈕，另外ADT讓TCS與ABS全時偵測前後輪速差，提高急剎時的穩定性，讓安全性提升不少。
但只要是這種連續的長途操駕，好壞可是完全沒辦法被掩飾的。 特別在連續彎道的舊蘇花，由於蘇花改的關係，整個舊蘇花更是讓人快意的在剎車與油門的轉動間高潮迭起的纏綿著。 雖然MAXSYM 400的座位在觸感上會有比較硬的感覺。 但在這次將近14個小時的騎乘當中，坦白說，要比上次騎TL去14耐更好！
sym maxsym 400i缺點: 舒適高顏值！巡弋勁旅 SYM MAXSYM 400簡單試駕開箱
對於渴望優異動力表現的準大羊車主來說，Maxsym TL相信不會讓你失望。 身處在入門級距的車款永遠會面臨兩大關鍵因素的競爭—配備與售價，對於SYM來說，誠然現行Maxsym TL不論動力性能或者使用感受都相當優秀且頗受歡迎，但對於初登黃紅牌大重的消費者而言，中間畢竟卡了一道要「捏一點才能上」的檻，有沒有更加親民且配備絕對超值的選擇？ 或許脫胎換骨後的Maxsym 400便是。
國際貨幣基金組織（IMF）總裁格奧爾基耶娃（Kristalina Georgieva）警告，隨著世界前3大經濟體美國、歐盟與中國大陸同時放緩，預估全球會有三分之一經濟體陷入衰退。 安聯貿易（Allianz Trade）則預估今年全球經濟成長1.9％。 格奧爾基耶娃1日接受美國《CBS》節目專訪時延續IMF去年10月的「全球恐逾三分之一經濟體萎縮」觀點，並補充即使有部分國家沒有衰退，「仍會有數億人感受到經濟萎縮」，此外，中國可能因疫情危及勞動力與供應鏈，出現近40年來首次經濟成長率低於全球的現象，且未來幾個月的「新冠大火」不僅會拖累自己、區域，還會影響全球，直言「中國會對全球經濟有負面影響」。 相反的，美國經濟是最有彈性、正在脫穎而出，以及可能避免衰退的經濟體之一，她解釋，這是因為美國勞動力市場表現強勁、聯準會（Fed）維持降低通膨政策，與失業率維持在1960年代以來最低、約3. 電子股波動程度高，市場尋求穩健型非科技股防禦力，富邦投顧指出，大陸水泥產業2023年復甦力道偏弱，全年前低後高，不過，台灣水泥產業集中度高，表現依然穩健，噸毛利受高煤價影響最大時期已過，回穩須視水泥價格走勢而定。
sym maxsym 400i缺點: 摩托車雜誌-資訊網 國產400cc大羊對決 運動性VS舒適性 兩個極端 …
其餘例如圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條、LED大燈、光學膜尾燈、運動化排氣管，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 sym maxsym 400i缺點 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 還有專為大學生、大專生設計的學生專案分期付款。 [周刊王CTWANT] 「2023年的全球經濟將更加艱難」。
- 就好像編者在2005年首次駕駛光陽Xciting 500的經驗，由於車身較重，因此把部份馬力侵食，雖然如此，加速力尚算不俗，但要求騎士較大的投入才能夠換來較佳彎向性；但事隔數年，駕駛新款Xciting 500卻感覺煥然一新，不管是彎向靈活性及加速力有了明顯的改良。
- 燈口前以１/3油門把引擎轉數保持在3千轉，一轉燈放迫力車身便馬上彈出。
- 金廣鉉去年季後與紅雀隊2年合約到期，現階段尚未續約，有傳聞金廣鉉可能會離開美職 ，根據韓國媒體《朝鮮日報》報導，金廣鉉對於美國職棒和日本職棒球隊都有吸引力，推 估年薪會在400萬美元到800萬美元之間，其中缺乏先發投手的費城費城人隊很有機會出手 。
- 加上其只要20.8萬的售價，若再以一些進口的車款比較，這樣的性價比更是讓人感到物超所值。
- 引擎方面，為了加強單汽缸效能，車廠加入名為STCS渦流進氣控制系統，行車電腦根據車速、轉數及負載重量，開啟特制汽門，令汽油(混合氣)以渦流方式進入燃燒室，藉此提高燃燒效能及更環保。
如果想要便利舒適的通勤體驗，同時又擁有安心感十足的豐富配備，那絕對不能錯過三陽工業的集大成之作「MAXSYM 400」。 另外在山路上，筆者發現煞車有些問題，前煞是力道足夠但不夠線性，後煞則是力道不足，前煞的煞車總汞前面有一小段是沒有煞車力道的，再多壓一些卻會給你一個有點突然的力道，後煞的力道輸出很線性但不夠，往往都要啟動後輪的ABS系統，才能得到你想要的減速幅度，當然在跑山的時候，後煞只是輔助，所以力道不足的問題還算是可以接受，後來筆者發現在入彎前，前後煞車一起煞是最有效率的辦法，也能盡情體驗騎乘的樂趣。 sym maxsym 400i缺點 坐墊下方有一個38L的車廂空間，可放入一頂全罩式安全帽，圖中帽體尺寸為L，根據原廠表示想要放入全罩式安全帽，建議還是以照片中的方式放入，不過還是建議在購買前要帶著自己的安全帽去試放一下，以免買車後發生無法放入安全帽的窘境。
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而Keyless的感應鑰匙也一樣因為是試做品的關係，所以質感表現不大好，正式量產後的質感將會大幅改進。 這個感應鑰匙的功能除了能讓Keyless系統解鎖以外，還有尋車的功能。 中間的部分則是儀表板，Maxsym TL的儀表板分為3個區塊，左側區塊是負責顯示各種警示燈號，右側區塊則是單色液晶顯示幕，負責顯示時速、總里程、單倘里程等資訊，中央則是4.5吋的TFT全彩液晶儀表，內建3種主題：科技風、時尚風以及酷夜風，而每一種主題都能個別顯示轉速、時速、時鐘以及其他相關的騎乘資訊，比較特殊的騎乘資訊包含瞬間油耗以及胎壓顯示。 風鏡下方則是配置安裝行車紀錄器的預留孔，就算風鏡降到最低位置也不會擋到，在這個行車糾紛盛行的時代，原廠能預先為消費者想到要預留行車紀錄器的孔位，真的是非常貼心。 也希望各位車主在交車之後，真的要去安裝行車紀錄器，不只為了保護自己，也才不會辜負原廠的一片好意。
這其實是因為，TL在上次西濱有半路找加油站而浪費了一些時間(所以這次帶了個10公升的大油箱備用)，在高雄的時候有進到市區又被耽誤(在台北出發也在市民高上被塞車延誤。而這次由於請古小姐帶路，所以在台南就走了不一樣的路程)，不過差別最大的，就是在南迴進入了草埔隧道。 所以這些加加減減的偷雞下，就變成反而快了TL一分鐘的紀錄。 在上次夜騎的時候，TL的大燈開關是被我嫌棄的地方。 不過在這次的環島中，MAXSYM 400的大燈開關就比TL要好多了。 畢竟，能夠快速的切換靠的就是手感，如果還要在那邊摸半天來確認就讓人….。 說到這，雖然TL和MAXSYM 400的左把手上都有相同的長條灰色開關，不過在TL身上為大燈的遠、近燈切換，在MAXSYM 400上則為雙閃的警示黃燈按鈕。
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「車不能亂跨」，這句話不僅僅是基於禮貌，更是防止自己的荷包失血，曾經是檔車嘴臉的筆者從來沒有想過有一天會購入一台大羊。 約莫3年前還在騎我的第一台重機KAWASAKI Z300的時候，某一次的保養因為叫料需要等，老闆好心的借了他的XMAX 300給我代步使用，讓我第一次領教到大羊那種不用換檔綿密舒適的油門還有舒適寬大的椅墊。 外觀則是導入三眼式的 LED 頭燈與導光條式尾燈，並且配備 Keyless 免鑰匙啟動系統和 QC3.0 USB 充電座等。 此外，Maxsym 400 也具有大容量置物空間、兩段免工具手動可調風鏡等配備，提升舒適及實用機能性，坐廂容積來到 45 公升，並且有著 45 度開口角度；前雙開式手套箱則各可放置 600c.c.寶特瓶，以滿足騎士的各種置物需求。 相較於光陽的Xciting 400，很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，攻擊性不如對手出色，但論機能與貼心，Maxsym 400i又占了上風，加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21.9萬售價，Maxsym 400i還是有其市場魅力。 要讓長途旅行的騎士有著最佳的資訊判讀，Maxsym 400i的儀表設計挺適當，四環式的指針給了清晰的讀取介面，中央的圓形數位儀表簡化後區分三層，並搭配切換模式，提供里程、時間、日期、電壓等基本功能，藍底白字的設計的確有其汽車領域的風格；下方的Check燈號也清楚明瞭，若硬要挑剔缺點，較低的儀表位置安排，騎士需要於騎乘時轉移視野幅度較大，或許是可以再修改的空間。
- Maxsym 400的售價是53800，現在追加ABS防抱死系統，售價上漲至61,800，同時400日羊的售價因日元疲弱而回落，進一步淡化Maxsym 400 ABS的優勢。
- 在汽車界也可以稱作多連桿系統，避震器則是使用預載可調的掛瓶避震器，而多連桿系統的好處，在汽車界可是被一致推崇，但當多連桿系統被拿來裝在重機身上時，是不是能依舊這樣的神？
- 1.預算範圍/考慮機種： Realme gt 5g/neo2 2.使用需求：玩寶可夢go 3.品牌喜好： 4.補充說明： 老哥請我幫他買手機，我跟他都是一樣，目前使用華為y9 2019，4g/64g 我跟他都一樣已經出現滿嚴重的卡頓，我自己也想換，目標是neo3，只是缺貨缺很大。
- 風鏡下方則是配置安裝行車紀錄器的預留孔，就算風鏡降到最低位置也不會擋到，在這個行車糾紛盛行的時代，原廠能預先為消費者想到要預留行車紀錄器的孔位，真的是非常貼心。
而在把手正下方則是這次台灣的專屬配備之一—Keyless免鑰匙啟動系統的控制模組，右邊有坐墊開啟按鍵。 汽車上的Keyless系統相信大家在操作上已經非常熟悉，但摩托車上的Keyless系統相較於汽車，多了鎖龍頭與開啟油箱蓋兩種功能，旋鈕旋轉的方向和傳統摩托車的鑰匙鎖頭大致相同，差別只在於除了要把Maxsym TL熄火以外，其餘功能在執行前都必須按一下旋鈕解鎖鎖頭，才能繼續執行你要的動作。 另外，這套Keyless系統還有背光功能，讓你在晚上或其他光線不足的地方時，也能輕易地找到Keyless鎖頭。 而根據原廠表示，由於我們試駕的車款是試做車，所以你目前在這張照片上所看到的Keyless系統的質感是和正式量產車不一樣的，正式量產車將會做一些咬花的處理，質感表現會更加精進。 自從SYM於2017年於義大利米蘭車展發表「東方靈獸」系列第一款車型—FNX 125的概念車開始，我們就能從當時的概念車設計中嗅到一點SYM正要改變的氣味，而且這個改變可不是臨時計畫，那是一種臥薪嘗膽、籌備許久的改變，不論是自行開發的三零科技或是在歐洲拜師學習多年的外觀設計，要是有人說SYM即將把台灣的機車產業推進到下一個世代那是絕對有可能的。
從這一、兩年推出的產品來看，不論是FNX、DRG或是這次試駕的Maxsym TL，吳清源董事長確實正在兌現他的承諾，筆者也願意相信三陽正走在一條名為「改變」的道路上。 大部分的速克達在後輪的最終傳動方式都是使用皮帶，這點連領頭羊Yamaha TMAX 530，甚至是最新的TMAX 560都從善如流，但SYM Maxsym TL卻是選擇使用鍊條來當最終傳動，就是為了能夠讓騎士感受到最即時且完整的動力輸出。 至於鍊條的壽命，原廠預估約2萬公里，但前提是在每次回廠保養時都要記得請技師也保養鍊條，當然如果你比較顧車，一找到時間就自己保養一下鍊條那是再好不過了。 油門感受的部分，MAXSYM 400的油門非常的溫順，起步慢慢轉動油門可以感受到動力充足但不會有明顯的貼背感，畢竟這台車試長途旅行巡弋取向，這樣的設定對於長時騎乘以及後座的舒適度來說一定是非常加分的。 動力部分，Maxsym 400 搭載 400c.c.水冷引擎，具有 34 匹最大馬力和 4.03 公斤米最大扭力的輸出順暢湧現，並且 SYM 調校出低轉高扭的特性，相較前款 Maxsym 400i 整體低速域性能提升約 sym maxsym 400i缺點 8%~12%。 透過減重 18.5%的輕量化車架，讓整體車重減輕約 14 sym maxsym 400i缺點 公斤，透過更充沛動力與輕巧靈活車身，提升馳騁感受。
套用時下流行講話「因為日本紙貴，造就台灣車掘起的機會。」，但為甚麼名不經傳，價錢更便宜的純正的國產車卻無法在港立足？ 為了能夠讓大家明白箇中道理，本誌搵來6位駕駛當紮的SYM MAXSYM 400i車主，分享他們的駕駛心得。 這次的SYM sym maxsym 400i缺點 Maxsym TL，根據官方圖片可以發現使用上變色烤漆，這是唯一在外觀上有感的改變；車上的USB充電孔也從QC 2.0升級為QC 3.0。
三陽Maxsym 400i , 雖然他可能不是最好的大羊, 但他滿足了我對大羊的要求. 剛好Maxsym 400 發表，也展開新車預購，18.8萬分48期，有TCS / ABS / 400 的動力/很大的置物空間… 我連實車都沒看過，就跑去訂車了。 SYM Maxsym TL搭載一顆465c.c.水冷並列雙缸引擎，並有多出一個反向平衡缸降低震動，最大馬力40.7匹，最大扭力為4.3公斤米，變速箱為CVT無段變速系統，但卻有較為高檔的濕式離合器，並且將終傳改為鍊條，讓動力傳遞更直接。
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