承襲過往城市遊俠的靈活操控性，Joymax Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與Bosch 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死煞車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓Joymax Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 具備兩段風鏡可調與兩段前座靠墊可調，Joymax Z+ 提供相當舒適的騎乘體驗，不僅乘坐時能依照自己的身形調整腰靠位置，若是較長時間騎乘快速道路、或是覺得台灣的冬天實在太冷了，風鏡調到高位則能替騎士遮蔽絕大部分的冷風。 觀察目前的頂級白牌和入門黃牌市場，可以發現頂規的白牌運動速可達的價格已經漸漸逼近入門黃牌的價格，這樣的現象也讓JOYMAX Z +在市場上佔據一個獨一無二的地位，作為一台有路權、外型設計時髦、安全配備齊全的入門黃羊，真的相當吸引人。 雖然這次JOYMAX Z +在引擎動力、懸吊煞車方面都使用和前一代相同的規格，不過以同級距來看JOYMAX Z +算是給得相當有誠意，實際體驗的感受也很令人滿意。
不管是在遇到突發狀況或是需要臨時靠邊停車時，若車上有配備雙黃警示燈的車輛就能夠順利且安全的警告後方車輛前方出現異常，也許是成本考量，SYM並沒有讓Joymax Z搭載此項配備，在競爭對手都將雙黃警示燈列為標配的同時，Joymax Z的車主卻要多花一筆錢去進行額外改裝，讓此原因成為車主公認的第二大缺點。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓Joymax sym joymaxz Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓JOYMAX Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
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接下來關於實際騎乘Joymax Z+於市區街道、高架道路的感受與心得：首先由於動力曲線整體前移，因此比起前代Joymax sym joymaxz Z，Joymax Z+的扭力湧現提早了不少，無論是在起步或是再加速時的力道都比Joymax Z出色許多。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 外觀上，JOYMAX Z +一改過去JOYMAX Z較為木訥的盾牌型大燈設計，改為線條銳利的LED雙鷹眼大燈設計，此外也加入冷色的導光條點綴，車頭線條也從過去高聳圓潤修改得更寬扁些，側面加入更多線條刻劃出現代感，從正面來看，整台車有如醜小鴨變天鵝一般，視覺存在感強烈許多。 有在關注SYM近年車款消息的朋友，肯定對這台JOYMAX Z +不陌生，早在2020年11月時JOYMAX Z +就曾實車現身過，當時更帥氣、更有科技感的外觀造型大改就讓不少車友眼睛為之一亮，紛紛敲碗SYM趕快發表上市，時隔一年之後SYM終於在2021年底帶來這台更帥氣的黃羊車款。 JOYMAX Z+在外型上進行突破，以刀鋒車頭雕塑集中線條，展現充滿戰鬥感的動魄外型，並導入雙鷹眼LED頭燈，讓車頭視覺更加銳眼有神，LED燈具提升頭燈整體照明亮度。 在面對各家車廠都拿出省油黑科技來設計引擎時，SYM Joymax Z所搭載的引擎是來自GTS300i 的278.3c.c.水冷四行程單缸引擎，在科技上已屬於舊世代，因此當對手能夠繳出每公升33.4公里的平均油耗時，Joymax Z只能達到每公升25.2公里的水準。
JOYMAX Z+ 公佈的規格表也與 CRUISYM α 300 同樣擁有 250 及 125 等排氣量的車型，但想必國內推出的機率應該不大。 眼尖的網友應該能看到本篇 JOYMAX Z+ 車側的貼紙是 125 吧，目前我們從媒體資料收到的圖片也僅這套。 除了我們熟悉的 CRUISYM 300 之外，網站還同時亮相了 125 與 250 兩款排氣量不同的車型，估計是針對歐洲市場的車款。 車箱空間能放入兩頂安全帽，前端以小帽體全罩及 3/4 為主，後方的話沒有大型空力套件的全罩基本上都可以放入。 座墊高為 747mm，騎士 174cm 能夠雙腳平貼於地，若是大多時間都在走走停停的市區騎乘話，足著性好的車輛能讓騎士輕鬆不少。 Joymax Z+ 與多數同級大羊一樣，為了置物空間與雙載舒適性有著較長的車身尺寸以及舒適的騎乘三角，搭配低轉便十分有力的 278c.c.
sym joymaxz: 通勤大羊三陽SYM JOYAX Z 300 開箱
Joymax Z+的另一大特色便是相當充足的車廂空間——不但可以放入兩頂全罩安全帽，空間的寬裕程度甚至讓站長萌生了想要挑戰放入第三頂安全帽的想法。 同時筱帆也認為女生平常會攜帶出門的東西較多，除了大型的提包之外也有化妝包，若是情侶/夫妻雙載可能也會需要將男方的公事包、電腦等辦公配備與女方的物品一同放入，而Joymax Z+相信也能輕鬆勝任。 而同樣攸關於日常使用、停等紅燈的跨坐部分，雖然Joymax Z+同樣採用了大羊主流的龍骨設計，但整體重心相當低，因此跨坐上相當輕鬆，同時也請到身高170公分的同事來試跨，可以發現整體的著地性相當優秀，僅有腳跟稍微離地，讓身材不算高大的騎士騎乘時也能多一分安心。
- 動力規格上，Joymax Z+使用了一具278.3c.c.水冷四行程4V OHC單缸引擎，能產生最大馬力26ps@7,500rpm，以及最大扭力26.2Nm＠6,750rpm，數據和台規沒有差異；制動系統則是從前雙活塞卡鉗升級為輻射對四卡鉗，碟盤尺寸為前260後240搭配ABS。
- 眼尖的網友應該能看到本篇 JOYMAX Z+ 車側的貼紙是 125 吧，目前我們從媒體資料收到的圖片也僅這套。
- 許多國產白牌速克達也漸漸將雙黃警示燈列為車輛的標準配備，但這項配備在更高級距的Joymax身上卻缺席了。
- 脫離車陣的能力也是眾多車友選擇黃牌速克達而非白牌小羊作為通勤工具的重要因素，而搭載水冷四行程278.3 c.c.
SYM為Joymax Z所裝載的潛望式正立37mm前叉在進行較激烈的騎乘時容易有軟腳的情形發生，而有車主反應經過簡單的換油及調整就可以達到更好的前叉回饋，準車主們也無需太過擔心。 售價僅14.8萬的Joymax Z使得許多預算有限的車主能夠成功晉身重機一族，只比各廠高階白牌速克達多出兩三萬的售價也讓Joymax sym joymaxz Z在零件的價格上也擁有比他廠更平價的優勢，不需要大把鈔票就能養得起黃牌大羊讓12%的車主認為Joymax Z確實物超所值，另外也有車主表示原廠出保相當乾脆，讓維修的過程更能讓消費者接受。 動力規格上，Joymax Z+使用了一具278.3c.c.水冷四行程4V OHC單缸引擎，能產生最大馬力26ps@7,500rpm，以及最大扭力26.2Nm＠6,750rpm，數據和台規沒有差異；制動系統則是從前雙活塞卡鉗升級為輻射對四卡鉗，碟盤尺寸為前260後240搭配ABS。 機能配備維持Joymax Z+強大的實力，兩段式可調風鏡、兩段式可調腰靠、TCS循跡防滑系統、QC 3.0 USB充電座，以及48公升、能容納兩頂全罩式安全帽的巨大車廂，上述所有造成Joymax Z+熱賣的特點都完整的保留了下來。
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車身其餘部分，像是風鏡、踏板、車尾，側殼等部分都和前一代車型差異不大，坐墊方面加入兩段可調的腰靠設計，配上前方同樣兩段可調的風鏡高度，這樣的組合讓JOYMAX Z +在長途騎乘使用時會更舒適方便。 能夠在城市裡靈活地穿梭也是黃牌大羊作為通勤工具必備的條件之一，Joymax Z具有符合車主對黃牌大羊期待的適中車身大小，加上不算太重的184kg的整備重量，讓35%車主認為Joymax Z有著靈活、不輸白牌速克達的輕巧操駕感受，SYM也特別加大車輛傾角，使得Joymax Z在過彎時更加吃香。 換裝TFT液晶儀表似乎也已經變成今年車展的潮流，SYM當然也不落人後的幫Joymax Z+裝上TFT，根據儀表上方的指示燈，推測同樣有著透過藍芽連結手機的功能，能夠顯示來電、訊息等資訊；下方鎖頭升級為Keyless 2.0免鑰匙啟動，不過跟現行DRG BT、Fiddle，甚至是Maxsym TL 508的造型都有些不同。 以全新車頭造型亮相的 JOYMAX Z+，一改過去單燈設計給人的溫和造型，整體更銳利、炯炯有神了起來！ 過去編輯對 JOYMAX Z 的印象是絕佳的 C/P 值，雖然外型配備方面樸實了些，但該有的性能一項也沒少，是我心目中最超值的黃牌大羊。 除了更帥氣的外型和實用的空間機能之外，SYM JOYMAX Z +本次改款的重大升級之一就是導入全新的TCS循跡控制系統，在前土除等部位上也能看到TCS的車身銘牌點綴，TCS搭配升級為10代的ABS煞車系統，雙重保護機制讓JOYMAX Z +的安全性表現更上一層樓。
因成本考量使用H17燈泡作為頭燈的Joymax Z，在面對LED大燈環伺的大羊市場時，似乎顯得有點不足，且有18%的車主反應原廠大燈的照明度在夜間郊區山路時會稍微吃力一些，若能像SYM旗下其他車型一樣配備魚眼頭燈說不定能解決亮度不足的問題。 許多國產白牌速克達也漸漸將雙黃警示燈列為車輛的標準配備，但這項配備在更高級距的Joymax身上卻缺席了。 車色上SYM Joymax Z+選用了曾出現在DRG BT和Maxsym TL上的變色龍烤漆，紫色的基底在不同光線下會顯示出不同的顏色，讓Joymax Z+看起來更有吸引力。 期待後續SYM在正式導入後，能夠維持原本超殺的價格，讓更多消費者能體驗到新配備TFT儀表和Keyless免鑰匙啟動帶來的便利性，以及輻射對四卡鉗帶來的線性制動。 站長也邀請筱帆來一同分享對於Joymax Z+的心得：首先外觀方面筱帆對於Joymax Z+從單燈改為雙燈的設計覺得相當特別，同時俐落不少，且全新的日行燈造型宛如翅膀一般，讓Joymax Z+的帥氣度更上一層樓。 接下來看到前側的置物空間：Joymax Z+的前側置物空間深度相當夠，不僅可以輕鬆容納整支手機，在內部也具備了QC 3.0快充孔，讓使用者在不用擔心手機跳車的同時，也能在移動過程中將手機的電池快速充飽。
sym joymaxz: 設計理念
278c.c.水冷引擎搭配輕量化車架，即便通勤級距，SYM仍堅持安全至上，將德國Bosch ABS防鎖死煞車系統列為標配。 為滿足通勤與假日出遊需求，Joymax Z同樣配備超大容量置物空間、可調式風鏡、雙環式儀錶板等超規格配備。 2018年JOYMAX Z以城市遊俠之姿於國內上市，在市場上創下優異的銷售成績，在2020年11月JOYMAX Z+即在SYM LIMITLESS車展中亮相，並且備受矚目。 這次SYM延續JOYMAX Z城市遊俠的精神，承襲靈活的駕馭感受並以全新造型及全能升級，正式推出全新改款入門黃牌首選300c.c級距重車「JOYMAX Z+」城市遊騎兵；提供夜襲灰、先鋒白車色，售價新台幣17.3萬元（不含牌險），即日起至展開預購，祭出先鋒預購優惠價15.3萬元，再享48期零利率。
大羊車款賣點的車廂空間表現也相當不錯，能輕鬆放入兩頂全罩帽不是問題，並有油壓頂桿會自動升起，對於日常使用情境來說非常便利，車廂空間後方設計有小格置物盒，能放輕便式雨衣等小東西，車輛前方也配置有手套箱，空間相當深，內部則有QC3.0充電孔，方便騎士替手機等3C產品充電。 24%的車主反應在起步及低速蠕行時，能夠清楚感受到離合器接合所造成的強烈抖動，造成騎乘時的不適感，雖然此狀況能夠透過車主自行改裝及起步大補油門等方式改善，但車主們仍希望原廠可以在傳動的設計上多花點時間讓騎士們能有更好的騎乘感受。 脫離車陣的能力也是眾多車友選擇黃牌速克達而非白牌小羊作為通勤工具的重要因素，而搭載水冷四行程278.3 c.c. DOHC單缸引擎的Joymax Z 在6,750rpm時就能夠爆發出2.78kg-m的最大扭力，讓高達35%的車主認為Joymax Z在中速域有著輕快有力的加速表現，只需稍微補點油門就能成為上下班路上的領頭羊。 除了外觀不同之外，Joymax Z+在機能上也有著不小的升級：首先導入了TCS循跡防滑系統，不僅只是激烈操駕抑或是路面狀況極為惡劣時TCS才派得上用場，其實在地下停車場、騎樓、車庫這類地面摩擦力較差的環境進行移車時，還有日常的市區騎乘時，TCS系統也都能為騎士確保多一分的安全。
sym joymaxz: 車主公認的四大優點
從車頭看向Joymax Z+好像沒有太多的改變，但實際上車身側邊線條至車尾，都有經過重新設計，給予Joymax Z+更強的侵略感；頭燈維持LED雙鷹眼造型，兩側方向燈從鹵素升級為ㄈ字型LED，尾燈則是升級為導光條式，比起現行的式樣年輕許多。 此外Joymax Z+的車廂也設計了油壓頂桿與車廂燈，因此使用者能夠更加輕鬆地將物品置入、取出，夜間使用時也不用擔心視線不佳會找不到需要的東西。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
看到車體側面，Joymax Z+的座椅腰靠可以用工具進行前後調整——若是身材比較嬌小的騎士便能將腰靠往前移，藉此確實地將身體固定牢靠，而身材較為高大的騎士則能將腰靠往後移，藉此獲得更加寬廣的乘坐空間，讓整體的騎乘體感更加舒適。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2KM/L三級油耗，一舉提升至28KM/L二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。 除此之外，Joymax Z+ 雖然採用引擎上懸吊設計，但大手油門加速下引擎與後避震器不會有過多的抬升感，有著不錯的操控性能。 與前一代相比從 3,000 到 6,500rpm 的馬力與扭力都提升非常多，但在 6,500rpm 之後則小幅下降。 整體而言，JOYMAX Z +的動力、操控表現算是可圈可點，JOYMAX Z +騎乘起來雖然不太有熱血激情的感受，但扎實、穩定的操控感受，配上改款後更科技、帥氣的外型，相信會讓車主在每天上下班看到JOYMAX Z +時都打自心底露出微微一笑。
sym joymaxz: 車輛規格表
城市通勤車輛的機能性及舒適度是入門黃牌客群相當在意的要點，JOYMAX Z+保留的原本的高機能性設計外，為了通勤族群的騎乘舒適度升級PLUS，新加入的人因工程舒適靠墊附有兩段可調功能，讓騎乘時的乘坐舒適度提升，並可依照騎士不同的身形及騎乘狀況調整坐墊，完美支援遊騎騎士。 而同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓JOYMAX Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 城市通勤車輛的機能性及舒適度是入門黃牌客群相當在意的要點，Joymax Z+保留的原本的高機能性設計外，為了通勤族群的騎乘舒適度升級PLUS，新加入的人因工程舒適靠墊附有兩段可調功能，讓騎乘時的乘坐舒適度提升，並可依照騎士不同的身形及騎乘狀況調整坐墊，完美支援遊騎騎士。 安全電控的升級之外，JOYMAX Z+使用符合七期環保法規的引擎，相較前款針對動力曲線重新調教，將動力高原提前至4000rpm~6000rpm湧現，在這個轉速區間是騎士在都會騎乘時，紅燈起步及再加速脫離車陣最頻繁使用的動力區段，JOYMAX sym joymaxz Z+透過凸輪軸的重新調教，讓動力特性更適應台灣城市內騎乘的複雜環境。 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2km/l三級油耗，一舉提升至28km/l二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。
來到黃牌主場的高架橋和快速道路上，JOYMAX Z +的性能也可以非常輕鬆地跟上車流；此外在高速騎乘時，前面提及的龍頭偏重問題，馬上就反轉變成大大的優點，偏重的設定讓高速穩定性大幅提升之餘，長途騎乘時也能有效降低疲勞感，更讓人可以更放心地轉動油門，加上本次改款導入的TCS系統，即便碰到下雨天地面溼滑，也能給騎士更多的信心。 操控方面略嫌可惜的是JOYMAX Z +傳承了SYM大羊車款一貫的偏重龍頭設計，面對連續彎角，像是立體停車場迴旋坡或小巷弄連續低速轉彎時，較重的龍頭會讓騎士覺得手臂比較辛苦，不過這樣的設計到了速度較高的高架橋、快速道路上就有完全不一樣的特性，反而是個優點。 前懸吊使用潛望式前叉，配五段預載可調的後雙槍避震；前煞使用對向四活塞卡鉗配260mm單碟，後煞車為單向雙活塞卡鉗、240mm單碟；輪胎尺寸同樣配前14後13吋的輪圈，車輛乾重為185公斤。 側殼和尾殼上也能看到壓花紋路來增添質感；腳踏設計有平踏與斜踏空間，在騎乘時能舒緩一些腿部疲勞感，車輛座高也維持與前一代相同的747mm，對於台灣的消費者來說相當親民。
sym joymaxz: 城市遊騎兵！SYM JOYMAX Z+全新改款上市
JOYMAX Z+城市遊騎兵以外型+,性能+,配備+ 全能升級全新改款推出，以「夜襲灰」「先鋒白」兩款車色上市推出。 在路權相同的情形下，車主選擇黃牌速克達而非黃牌檔車最大的原因便是黃牌大羊以通勤及日常實用性為主的設計提供了車主所需的後廂置物空間，而Joymax Z在後車箱容量上更有著非常令人驚豔的表現，原廠設計能夠容納下兩頂全罩式安全帽的後廂空間讓車主不管是單獨騎乘或是雙載都能免除成為帽奴的煩惱。 SYM於去年底發表的新黃牌通勤大羊Joymax Z 300，甫上市便以不到15萬的售價及黃牌能上快速道路的路權，吸引大批以城市通勤為目的而選購大羊的潛在買家，在銷售量上繳出了相當不錯的成績單，新車蜜月期過後也能維持國產大羊銷售冠軍的地位。 為了讓更多仍在觀望的車迷朋友有更多的參考資料，Moto7蒐集了多位車主實際購買Joymax Z後的真實回饋，為讀者們整理出買車後，車主公認的四大優點及五大缺點。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
相比市面上同級車款來說，Joymax Z+ 在懸吊的調校方面算是較運動化的，即便是配合對四卡鉗的前制動，大力煞車下前叉依然穩定、不會有過多的下沉導致難以入彎。 車輛採用的是前 14 後 13 吋輪徑的配置，而進口的同級大綿羊多採用前 15、後 14 吋，Joymax Z+ 算是在經濟性與性能之間做出平衡。 2018 年 SYM 推出的大綿羊車款 Joymax Z 想必許多車迷仍記憶猶新，該車可說是 SYM 累積多年來打造大綿羊車型的經驗推出的去蕪存菁洗鍊之作，雖沒有搶眼細緻的外型，但震撼市場的售價 (14.9萬) 加上誠意滿載的配備，Joymax Z 獲得了非常亮眼的銷售成績。 時隔 sym joymaxz 3 年，SYM 又推出了 Joymax Z 的後繼車 Joymax Z+，帶來更豐富的配備與更亮眼的外型設計。 不得不說，SYM近兩年在車輛外型、規格配備方面真的是牛肉給滿滿，不只非常用心的針對新世代、年輕族群的美學喜好來重新設計旗下車款的外型風格，在規格配備方面，動作也非常迅速的導入例如TCS、ABS等安全配備來滿足消費者的需求。 JOYMAX Z +的278.3c.c.水冷單缸引擎和26PS的最大馬力在市區一般道路的使用相當夠用，加上黃牌擁有更為便捷的路權優勢，對於通勤族來說JOYMAX Z +確實是一個相當不錯的代步工具選擇。
答案很明顯，那就是在外觀設計上妥協，並不是說造型不好，而是外殼件與線條採用比較經濟的做法，再加上鹵素頭燈，讓 Joymax Z 有著絕佳的性價比。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 引擎方面，JOYMAX Z +同樣搭載278.3c.c.的四行程SOHC單缸水冷引擎，擁有26PS @ 7,500RPM的最大馬力和2.7KG-M @ 6,750RPM的最大扭力，搭配CVT變速箱。 除前叉設定不佳外，也有少部分車主反應前煞車容易因激烈操駕而過熱的，可見Joymax Z在運動性上的不足。
承襲過往城市遊俠的靈活操控性，JOYMAX Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與BOSCH 10代ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+帶領騎士從容對應一切突發狀況。 TCS與BOSCH 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。
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