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除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。 沒錯，現在SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125級距也有水冷車款JET SL可以選擇，而且JET SL還加入SYM全新主打的J.P.T.賽事進化工程，透過科技、動力、操控、安全，目標給消費者更優異的騎乘體驗。 全新的輪框有效減少簧下重量，不僅使懸吊反應更佳，也間接使整體車輛重心略為上升；較高的重心、較輕的簧下重量，所造就的便是較快的傾倒速度。 JET sym jets SR的彎道性能可說是在JET S已相當優秀的基礎上，藉由多項調整而更臻完美。
sym jets: SYM JET S 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說
值得一提的是，Jet SR 基本結構完全沒有改變，因此市面上現有大量改裝品皆可留用，SYM 在發表會現場即展示一款改裝車，全車包括排氣管、車臺補強、前後避震、傳動等皆有改裝。 Et SR 除了跟上潮流改換 LED 大燈以外，燈具更是首度採用外露式 LED 魚眼，車尾的部分則是改換光條式 LED 潮流尾，另外還配備了 USB QC 3.0 充電座。 原本預計在2022年第四季在台發表的Toyota Crown Crossover，因日本工廠產能調整的因素而延後在台亮相，目前預計上市時間應該會落在今年第一季左右，可能最快在本月底的媒體活動上Toyota總代理和泰就會公布關於新車的進一步資訊；沒想到就在今日（1月3日），Toyota跨界旗艦Crowncross的身影就… SYM JET SL上市首購期間（即日起至5/31止）優惠價96,800元起（不含牌險），再享優惠雙重送，包括24期零利率分期、王者精品組（七段可調式剎車拉桿、鋁合金腳踏板）。 後懸吊為野蠻公牛 VR掛瓶後避震，為伸、壓側可調，並且還有鍍鈦內管設計，採用14芯阻尼桿，讓避震獲得更好的支撐性能。 後煞車隱藏於排氣管與排骨之間，我們改裝上川歐力士 A36全銑二活塞卡鉗，前後都同步配上川歐力士 ABS專用改裝金屬油管。
JET SR 改款的重點之一，就是那炯炯有神的 LED 魚眼大燈，相信各位讀者們相當好奇這組大燈的光形，以及在夜間的亮度表現，在下圖的近燈光形圖顯示，LED 魚眼大燈有相當漂亮的切線，同時可看見光線穿過透鏡散出猶如彩虹般的顏色，整體光線分布的十分均勻。 由於這組 LED 魚眼大燈是透過電磁閥遮片來控制近 / 遠燈，將開關切換至遠燈時，仍可保有原本近燈的投射範圍，並且以補光的方式照亮遠方。 由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的 JET SR 傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達 6%，中速域的效率提升也有 2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。
sym jets: 車輛類型
為滿足市場上對性能的渴望，SYM三陽推出JET SL全新水冷「競者之王」，「SL」代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫，針對賽道上車手與車隊技師的意見回饋，以JET獨有的J.P.T賽事進化工程（Jet Performance Technology）為新車款做了極致進化。 隨著水溫上升而且與車輛的熟悉度提高後，加大扭動右手後會發現SYM JET SL低轉扭力相當亮眼，市區可以輕鬆脫離車陣，加速趕雖然不至於像大型重機那樣拳拳到肉，但看著後照鏡中脫離車陣的快感，不自覺會讓騎士嘴角上揚，甚至面對一些氣冷150車款，JET SL絲毫不顯疲態。 對比發表會時下大雨的潮濕環境，我們終於有機會在道路上好好體驗這顆125 c.c.水冷引擎動力，一按下發動鈕可以感受到三零科技導入後帶來的安靜、平穩引擎啟動體驗。 SET SL保持1,290mm短軸距規格設定，重心集中與排氣管造型優化後，右側傾角升級來到45.4度，不過更值得一提的是顯眼的全新前煞車碟盤，從照片上可以清楚看出這幾乎塞滿12吋輪框的煞車碟為260mm規格；後碟盤也升級至220mm，後卡鉗換用對向雙活塞卡鉗升級制動手感，當然BOSCH ABS 10系統也是SL車款標配。 為了追求更極致的賽道性能，SYM針對JET SL推行J.P.T（Jet Performance Technology）賽事進化工程，在車輛操控與規格上進一步研發與改良。 維持與JET SR相同的1,290mm短軸距，並將重心集中，使操駕更加靈活；而因應下探更低的45.4°車輛傾角與運動化外型，JET SL也配上短排氣管，諸多細節使JET SL擁有更加優異的操控性，也廣受車主們的好評。
紅色曲線為 JET S 的變速曲線，車速 30公里到 85公里是引擎轉速維持固定 7500轉，這樣的設計在直線持續加速時的確可以獲得最佳的變速效果，也可兼顧油耗表現。 藍色實線為 JET SR 的變速曲線，車速 25公里到車速 90公里的變速曲線則讓引擎轉速由 7250轉緩慢提升到 7750轉，直線加速表現更快，回油再加速的表現與山路的出彎加速表現也更為靈敏。 由於活塞的輕量化可減輕往復運動的慣性，因此曲軸連桿的重量也得以減輕，同時可將曲軸的配重重新設計，整體重量減輕達 14%，轉動慣量降低 16%。
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SYM JET SL提供同級最大的馬力扭力（12.9ps/1.16kgm）的全新125c.c水冷引擎，動力性能大進化，並搭配新設計的廣域型傳動組，不只加速更快、延伸性更加，油耗表現更是大幅提升。 除了外觀進化以外，Jet SR 針對車重大幅輕量化，改換輕量化鋁合金輪圈、並且針對車架、排氣管都有減重，全車重量減少 3 公斤之譜。 另外動力部分亦重新調校，除了符合 7 期環保以外，同時維持同級最大馬力輸出，但配合日常道路騎乘，Jet SR 扭力輸出提前，提供寬廣的扭力輸出高原，優化加速表現。 首先在儀表配置上採用了不同的布局，中央圓形液晶顯示幕以環狀轉速表包圍，容納了時速、時間、里程、油量等資訊，車輛行駛燈號列於左側而右側為水溫指示，且由於搭載了光感應亮度自動調整機制，雖然在大強光底下仍會受到一點點鏡面反光的影響，可整體辨識度仍相當清晰。 從過去JET Power車系，至現今JET S車系，充沛的動力輸出一直是JET家族的一大優勢。
換句話說，由於 JET S 的普利珠較重，為了讓 CVT 傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過 JET SR 則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。 SYM 三陽機車在 2020 年 3 月 25 日於桃園大魯閣卡丁車場舉辦 Jet SR 新車發表會，新車改換 LED 魚眼大燈、USB 3.0 充電口等外觀配備，同時減重 3 公斤與優化動力輸出，建議售價 93,500 元。 在動力提升後，剎車系統同步全面升級；前剎車搭配同級最大260mm碟剎盤、後剎車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國BOSCH 10 ABS系統，不只加速得暢快，更要剎車安穩。 SYM自2015年推出JETS之後，在TSR比賽中憑藉著優異的體質，確立JET車系賽道王者的地位。 去年甫推出的JET SR，在賽事中迄今囊括54座冠軍，而良好的車款體質也深受消費者喜愛。
除了頭燈之外，尾燈的部分也改款為光條式LED「J型」尾燈，除了讓光源更均勻外，也讓JET SR擁有更佳的辨識度。 作為SYM參加國內賽車主力JET S車系中的一員，JET SL的整體造型仍傳承自JET S、JET SR車款；但與JET SR同樣搭載外露式魚眼頭燈、J形導光條尾燈的JET SL，更是採用了全新設計空力車頭造型，使車頭輪廓更具速度感，也更符合它的競速本色。 科技感十足的外型設計，擄獲眾多車主的芳心，成為了JET SL車主公認優點第三名。
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雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。 JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。
全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。 下圖的實測結果中，藍色曲線代表的是七期 JET SR，紅色曲線則是六期 JET S，七期 JET SR 在輪馬力的最大數值，的確是比六期 JET S 還要少了 0.4 匹。 不過將兩部車的動力曲線放在一起看，可以明顯看見七期 JET SR 最大馬力的轉速域，明顯比六期 JET S 更往前了 600 轉左右，從起步到 6,200 轉左右的這個區間，七期 JET SR 的馬力明顯比六期 JET S 來得高，在 5,500 轉時甚至可贏過 JET S 大約 0.7 匹的馬力。 在七期 JET SR 所測試的結果中，可在 7,518 轉提供最大 8.9 匹馬力，在 5,613 轉時可提供最大 9.2 牛頓米的扭力。
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2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 我們拿了四頂安全帽作為車廂容量測試，分別為 3/4 形式的 ASTONE MJF、M2R J-2，以及全罩式的 Caberg EGO 與 SOL SF-2，經過實測發現，雖然兩頂 3/4 形式的安全帽帽體大小不同，不過同樣都能輕鬆放進 JET SR 的車廂內。 前煞車系統採用單向雙活塞煞車卡鉗，搭配 226mm 的浪花固定碟，同時配有 Bosch 10 ABS 防鎖死煞車系統。 上一回騎乘 JET S 已經不知道是多久以前的事情，這一回再接觸 JET SR，除了車名的改變外，它已是改頭換面的呈現在我眼前，雖然外型的事情相當主觀且沒有絕對標準，但不得不說那炯炯有神的外露式 LED 魚眼大燈相當吸睛，相較於 JET S 那看起來銳利與流線的車頭造型，JET SR 可說是顯得相當霸氣。
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。
- 由於活塞的輕量化可減輕往復運動的慣性，因此曲軸連桿的重量也得以減輕，同時可將曲軸的配重重新設計，整體重量減輕達 14%，轉動慣量降低 16%。
- 在多次的測試結果下，六期 JET S 可在 8,134 轉提供最大 9.3 匹馬力，在 6,194 轉時可提供最大 9.1 牛頓米的扭力。
- 目前在馬來西亞上市的 JET X 150，全車都配有 LED 光源科技，可在頭尾燈看到銳利的導光條設計，同時搭載 KEYLESS 免鑰匙功能、液晶儀表等配備，另外車廂容量為 18 公升，放全罩帽 + 雨衣 + 手套等較為勉強。
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JET SL搭載SYM獨家三零科技，包括Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火、及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。 而台灣市場方面，JET X 自從去年線上亮相後，在網路上的聲量相當高，目前 SYM 仍在評估是否推出。 不過對於台灣使用環境來說，JET X 沒有前置踏板、較小的車廂空間等，實用性上略為不足，要導入仍有難度。 隨著速度提升，這顆水冷引擎的優勢更能展現，在時速約莫60km/h以上的加速表現中，JET SL依舊相當飽滿，穩穩推動騎士向前邁進。 試駕道路轉入山路，加大前後碟盤後除了煞車拉桿手感表現不差外，制動力在節奏加快的情況下，並不會讓你有停不下來的緊張感，對應加大的動力絕對不用擔心煞車問題；懸吊維持SYM一貫的沈穩表現，與經過賽事經驗調教的車架設定，彎道給人強烈安心感。
自2015年Jet S上市後，更是憑藉著優異的體質，在TSR比賽中囊括35座冠軍，確立Jrt車系賽道王者的地位。 SYM持續挑戰自我，2020年推出Jet SR賽道王者再進化，「SR」代表著「JETS Revolution」的縮寫。 針對外觀、配備的魅力進化與針對騎乘感的操控進化，建構出新一代戰力再升級的賽道王者。 經由賽道上的經驗與回饋，JET SL以J.P.T.賽事進化工程，進行整體性能提升在科技、動力、操控與安全四個面向進行了全面進化。
除了活塞頂部形狀與重量不同外，相較於 JET S 的活塞回油孔，JET SR 僅剩下四孔，不過這樣的設計對於活塞裙的潤滑能力更好，原因在於當 JET S 的活塞由下往上移動時，大部分的機油會從下排的回油孔流往汽缸內，而 JET SR 改變了回油孔的位置，因此機油對於汽缸的潤滑與降溫能力更好。 首先在活塞的部分，左側為 JET SR 的活塞，右側則是 JET S，可以看見紅圈內所標示的活塞頂部設計略有不同，將原先的凸頂活塞改為凹頂，當引擎在點火 (爆炸) 行程時可產生更好的渦流與推力，重量方面則是略微下修了 3g 左右。 俗話說一樣米養百樣人，SYM 為了滿足不同需求的消費者，以深厚的造車經驗持續推出許多面向的車款，除了經濟實惠的入門車款外，市場上更有一群喜愛追求速度與刺激感的年輕騎士，盼望著富有優異性能的運動型車款，而 JET 車系在這個領域中佔有不可撼動的地位，屢屢在 TSR 賽事奪下佳績。 目前在馬來西亞上市的 JET X 150，全車都配有 LED 光源科技，可在頭尾燈看到銳利的導光條設計，同時搭載 KEYLESS sym jets 免鑰匙功能、液晶儀表等配備，另外車廂容量為 18 公升，放全罩帽 + 雨衣 sym jets + 手套等較為勉強。 去年 SYM 在線上發表會上，推出 JET X 新車，是與泰國品牌 GPX 合作的產物，擁有和 GPX DRONE 150 相同的外觀，近日 JET X 150 正式在馬來西亞上市，而台灣市場方面，目前仍在評估是否在國內販售。
前叉改裝野蠻公牛 HPS可調掛瓶前叉，輪框則為G-PRO GR3鍛造輪框系列。 雖然高價125市場一直以來都不是市場銷量最大的支柱，但近幾年銷售數據指出125高價車款銷量逐漸提升，加上對手相繼引進水冷系統到125級距，這使得SYM終於端出謠傳已久的牛肉，2021年暑假來臨前正式推出SYM JET SL，將JET車系推向水冷新境界。 除了前後尾燈之外，JET SR也首度導入車系首見的雙黃警示燈，在緊急提供更好的安全性。 同時在實用配備的部分，也搭載了USB QC 3.0的充電座，智慧電壓管理提供對手機電池更友善的電壓，不但能快速充電，更保護使用者的手機電池健康。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。
除了普利珠重量、普利盤曲道半徑的差異外，普利盤套筒長度從 45.5mm 加長至 46mm，可增加 CVT 傳動整體的變速比。 雖然進氣門的尺寸維持同樣設定，不過修改了進氣道的 3D 幾何設定，提高中低速域的進氣速度，並減少紊流狀況，使得進氣更為順暢。 JET S 的引擎是以 SYM 旗下的 Fighter 6 修改而來，不過到了七期的 JET SR 上，可說是一具全新開發的引擎，不僅僅是以達到七期環保法規為目的，最重要的就是讓 JET SR 有更好的引擎工作效率，如果只是單純地拆開汽缸頭，其實難以發現 JET SR 的引擎到底有哪些改變。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
龍頭部分依舊有條列的LED定位燈配上左右分離大燈，呈現出SYM JET車系的招牌特徵；車尾燈維持導光條與LED煞車燈搭配，雖然尾燈佈局仍然看似熟悉，但坐墊下方車殼層次感則與目前的JET SR有些微不同。 JET SR本次共推出四款車色，分別是白/藍、白/粉紅、消光灰/綠、消光灰/淺棕，同時原廠也強調新款的JET SR在改裝品的部分，大部分都能與JET S的改裝品通用，保持了車輛的改裝潛力。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。 代購業者收到您所交付之款項並確認可接受您的委託後，會將代購所需之價金及運費等支付予代購商品之出賣人，並於收到代購商品後再委請物流業者將代購商品寄送至您指定之收貨地點。 代購業者僅將其所收到之代購商品，以原包裝轉寄給您，並不提供開箱檢驗商品之服務，且對於運送過程中（包括且不限於國際運送及國內運送）所導致之商品毀損或滅失，應由您自行承擔，代購業者不負任何責任。
經過實測結果發現，JET SR 將排氣門直徑從 17.50mm 縮小至 17.00mm，甚至將氣門桿徑從 5.00mm 縮小至 4.50mm，無論是氣門閥徑與氣門桿徑，皆縮小 0.5mm 左右。 我們將 JET SR 與 JET S 的汽缸頭放在一起對比，左側為 JET SR 的汽缸頭 (代號 FZT)，右側為 JET S 的汽缸頭 (代號FZA)，由於汽缸頭是重新開模設計，因此廢除了噴射供油時代用不到的二次空氣管道 (左上角)。 SYM 三陽機車在 2020 年 3 月 25 日於桃園大魯閣卡丁車場舉辦 Jet SR 新車發表會。 為了讓廣大消費者感受JET SL的「競者之王」風範，預計於五月展開JET SL試乘體驗會，於北中南三地區規劃試乘體驗活動，歡迎消費者朋友們留意官網試乘會報名訊息（每場次限制名額120名，額滿為止）。
在動力提升後，騎煞車系統同步全面升級：前煞車搭配同級最大260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國Bosch10 ABS系統，不只加速暢快，更煞得安穩。 水冷引擎，能輸出 12 匹最大馬力，並且還搭載 CBS 連動煞車系統，使用前後 14 吋輪框設計，以及前後碟煞，雖然動力輸出相比日系對手略低，但售價上卻相當親民，約 8,888 元馬幣（約 5.9 萬元台幣）。 全新登場的JET SR在車頭採用了更富有層次感的外型設計，同時在燈具部分配備外露式LED魚眼大燈，是國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，外露式的設計不但讓車頭的造型更具運動感，更有特色，LED光源也提供良好的照明效果及省電的特性。
自 2015 年 JETS 上市後，更是憑藉著優異的體質，在 TSR 比賽中囊括 35 座冠軍，確立 JET 車系賽道王者的地位。 然較為可惜的是一如既往SYM的軟肋，車廂空間由於追求著緊緻俐落的體格、難免會有所犧牲，加上車台沿用自Jet S以來的架構設計，縱使寬度足夠使用，可由於頂部造型與深度的影響，要放置多數市售的3/4或可樂帽是不成問題，但全罩式安全帽的使用者可能就要隨身攜帶、甘心當個帽奴了。 重點放在了動力單元換裝升級的Jet SL，在外型上很明顯地留有與過往Jet S、SR車系相同的架構，包括輪廓、線條與重點設備等，何謂重點？ SYM三陽全新發表 JET SL 水冷車款，新上市就造成一股不小的轟動，我們也搭乘上這波水冷旋風，替這台JET SL進行全車的改裝計畫。
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