三陽FNX150在外觀設計上頗具匠心，整車多稜角的設計彰顯了更強的運動氣息，啞光與亮光的雙配色搭配令它層次更爲分明。 在國內小排踏板中，能稱得上運動踏板的車型極少，其中三陽的JET POWER算一個，它還有個直接的外號「小鋼炮」。 如今三陽新一代運動踏板FNX的到來，車輛的外觀配置還有動力都有了變化，但運動踏板的信念從未改變，這是一種傳承。
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如果没有限摩禁摩13年强制报废这些莫名其妙的东西，爱马雅迪分分钟关门大吉。 发动机声音真大，好喜欢，油耗粗略估算3.0，不好不坏，能接受。 低速抖，转速到5500左右抖动消失，转速越高越稳，骑行感很整。 11月份在本地车友那边收了一辆今年10月上牌的火凤凰FNX150，水冷四气门，前后博士ABS，无钥匙进入。
以FNX 150 sym fnx150 ABS的150cc的排氣量和動力輸出來說，筆者加同事這樣的重量級組合對FNX 150 ABS來說，無疑有點「小馬拉大車」的囧況了！ 按筆者偏好全油門騎乘的習慣來看，想要馬兒跑得快還草吃得少，基本上不可能。 假設按單人騎乘且溫柔駕駛的話FNX 150 ABS的油耗表現必定能漂亮上不少。 如果單看加速成績無疑是光陽 4V ABS更優，但是如果結合售價來綜合比較的話FNX 150 ABS卻更有吸引力。
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另外將車箱按鈕獨立出來，操作上自然之外，也有種高級車款將所有開關設備集中的感受。 而最值得讚賞的，還是以往只在大型重機上才有的邊柱安全裝置，SYM也將其導入FNX內。 邊柱只要沒收，引擎便無發動，就能避免忘了收起邊柱就騎動車輛的危險，將粗心忘了踢邊柱的風險降到最低。 sym fnx150 只要將右把手的怠速熄火開關開啟，停等紅燈當怠速熄火燈號閃三下，FNX就會自行熄火。
- 三陽DRG自2018年米蘭車展亮相以來，收割了不少關注度，其獨特的車身設計配合三陽特有的三零科技，讓這款旗艦級小排量踏板擁有了頂尖技術。
- 氣冷引擎車款，除了缺少水冷引擎，也無 Keyless 配置。
- FNX 150 ABS的整車燈具雖然都是台灣省原產進口組裝，但是在點亮後的呈現方式上略有不同。
- 而儀錶板的部分採用全液晶的配置，可以發現右側有個藍芽的圖示，是否代表FNXBT能與手機連結，令人相當期待。
- 只要有開啟怠速熄火開關，當引擎達到工作溫度後，車速小於1km/h或停止，怠速熄火燈號閃爍三次後，引擎就會自動熄火，面對市區道路繁多的紅燈路口，能有效減少排污與汽油消耗。
FNX150 是該價位區間有著非常競爭力的車型，並不單指它的運動性，LED 燈具、液晶儀表、ABS 系統都是該價位小踏板百不獲一的配置。 它既能兼顧日常，也擁有不低的可玩性，結合總體而言，它是這個級別中不可多得的車型之一。 近期國產大型踏板摩托車市場也非常紅火，其中以300cc左右的中量級綿羊最為熱銷。
但是這次我們在三陽FNX車系上卻看到了不一樣的做法，外觀的大膽設計、創新科技的投放、整體配置與質感的提升，三陽在FNX車系上傾注的用心都遠超自家的大排氣量車款。 FNX 150 ABS 的制動系統採用前後雙碟設計，並輔助有BOSCH（博世）10代的ABS系統加持。 前制動剎車手感偏軟但是剎車力道線性，非緊急大力制動不然ABS不易觸發，前輪ABS觸發手柄回饋的感覺也不強烈。 後制動剎車拉杆行程較短，操作習慣不夠細膩很容易就觸發ABS，且觸發ABS回彈手感明顯。 相較於筆者之前評測過的巡弋300，FNX 150 ABS在你用手能摸得到地方的質感都略好過巡弋300，當然這也和FNX 150 ABS的外觀件、燈具、儀表原產於台灣省有關係。 FNX 150 ABS的前、後大燈採用高度整合的一體化設計，原創性的設計具備極高的辨識度。
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只要有開啟怠速熄火開關，當引擎達到工作溫度後，車速小於1km/h或停止，怠速熄火燈號閃爍三次後，引擎就會自動熄火，面對市區道路繁多的紅燈路口，能有效減少排污與汽油消耗。 三陽DRG運動的150cc運動踏板即將上市三陽DRG自2018年米蘭車展亮相以來，收割了不少關注度，其獨特的車身設計配合三陽特有的三零科技，讓這款旗艦級小排量踏板擁有了頂尖技術。 其搭載的158cc單缸水冷發動機更是可以在8000rpm時迸發出15.5Ps的最大功率，這樣的數據已經超過了山葉頂級小排量運動踏板SMAX155。 國產新款跨界運動踏板FNX125,歐洲設計師設計,科技感十足! 說起跨界運動踏板摩托車，不少人會想到本田的X-ADV或者前不久發布了力帆LF150。
會令編輯如此驚訝，當然是FNX性能的表現已經是主力125的動力水準，在綠燈起步想搶在第一輛衝出，並非難事。 另一方面，如同許多辛苦的上班族一樣，編輯在上班時，為了不在尖峰時刻遲到，或這為了多睡一點，都必需在車潮中殺出重圍，如此一來，大開油門的次數比較一般情況下更多，幾乎可以說是完全不考慮省油兩個字的騎法。 即使如此，FNX還能跑出每公升43.72km的油耗數據，怎能不驚訝呢。
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實測能完全收納一頂半盔和手套雨衣等物品，全盔的話能完全放下因為置物箱深度的原因坐墊蓋不上。 FNX 150 ABS的握把手感極佳，是為數不多出廠配備就好到無需後期改裝的握把之一。 FNX 150 ABS的右側車把上集合了大燈開關、啟動按鈕。 就FNX 150 ABS油箱6.5升的總容積相比較這個級別的對手來說，油箱容量算是一個短板了。 在整個測試當中從加滿油到燃油警示燈亮起，兩次均是行駛超過150公里後就亮燈了（單人騎乘的話續航表現應該更好）。 油箱6.5升的總容積面對正常的市區通勤是沒有問題的，假設喜歡用FNX 150 ABS跑長途的話，頻繁進出加油站就是家常便飯了。
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這顆引擎已經很成熟，除了怠速時有輕微的抖動外，整個騎行過程中的震動極小，動力輸出很線性，加上無級變速的平順性優勢，騎起來很舒適。 最大扭矩在12N.m 在6000rpm 時全部輸出，相對來得較早，所以它的中低扭矩相對比較充足。 因為大輪的優勢，巡弋150 還能輕鬆地通過一些輕度非鋪裝路面，且後減震可調節，所以除了日常通勤，它還能勝任一般的小長途。 它的油箱容積為7.5L ，續航超過200 公里應該沒問題，郊外遊玩，周邊跑跑沒問題，現在的加油站覆蓋率相當高。 因為車身尺寸優勢，巡弋150 sym fnx150 的乘坐空間相對充裕，上圖駕中的駛者身高180cm ，後乘客175cm ，乘坐空間居然還不錯。 擁有前後14 寸大腳的巡弋150 ，與一般同級速可達有著不同的騎乘質感，有種類似大速可達四平八穩的感覺，但又具備了小型速可達的靈活性，日常通勤顯得游刃有餘。
FNX 150 ABS的整車燈具雖然都是台灣省原產進口組裝，但是在點亮後的呈現方式上略有不同。 此外FNX 150 ABS的有大燈完全啟閉的開關，FNX 125則是採用長時點亮的設計。 參考到它是國產+部分配件進口組裝的身份，外觀件+儀表+燈具要3000左右吧？ 考慮到目前國內同級別競品帶ABS的版本都要價接近2萬元，FNX 150 ABS的性價比可以說是碾壓級別的了。 二是三陽在FNX上首次運用的「三零技術」，以創新科技來推動傳統小排量踏板車款技術發展停滯不前的局面。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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再加上自身車重較輕的關係也比較容易脫困，摩旅出遊路遇爛路也能輕鬆應對。 770mm的坐高能讓身高1米78的筆者非常自然的跨坐上車，經過輪番找路人試坐得出——FNX sym fnx150 150 ABS只比較合適身高1米85以下的騎士騎乘。 原因是較小的踏板空間對於大長腿來說並不友善，大幅度轉動車把很容易膝蓋就頂上了車把。 筆者剛開始拿到車就遇到了這個狀況，險些原地倒車，所以各位大長腿注意了！
零後仰懸掛系統的下懸掛在設計之初就考慮到了，傳統的下懸掛在車種在開油門加速的瞬間，發動機會產生上抬，重心改變的弊端。 零後仰懸掛系統的重點（下懸掛彎曲的部分）搭配前叉、後減震形成最佳的三軸平衡，有效的抑制了加速瞬間的發動機上抬導致重心轉移，使車子在起步加速和高速過彎都有更穩定的變現。 FNX 150 ABS的儀表面板採用大面積的雙色鋼琴烤漆面板，搭配Smart Meter光感應彩色儀錶板的黑色底板顯示，所營造出來的高端質感也只有在豪華汽車上才有。 此外後輪卡鉗和ABS感應裝置的兩個版本的裝配位置因為發動機型號不一樣，所以是對調的，不過卡鉗配置一樣都是採用單活塞卡鉗輔助ABS系統。 FNX 150 ABS 的制動系統採用前後雙碟設計，並輔助有BOSCH（博世）10代的ABS系統。 FNX125一樣採用前後雙碟設計，只是沒有ABS系統的加持（125 ABS版在2019年後期車款上才開始配備有）。
2019年4月份三陽率先在國內發布了售價14800元的FNX 150 ABS 版本，由國內的廈杏三陽生產，此外整車的外觀件、儀表、燈具由台灣省進口組裝。 阿里巴巴为您推荐三阳巡弋机油产品的详细参数，实时报价，价格行情，优质批发/供应等信息。 引擎部分目前僅透露將會搭載124cc氣冷四行程SOHC 2V單缸引擎，可望在低轉速時會有更充沛的動力，對於走走停停的市區騎乘來說再適合不過，傳動採用CVT無段變速系統，更多關於引擎的數據有待SYM進一步的公布。
這才是運動踏板該有的姿態 三陽FNX150在國內小排踏板中，能稱得上運動踏板的車型極少，其中三陽的JET POWER算一個，它還有個直接的外號「小鋼炮」。 阿里巴巴为您推荐适用三阳MAXSYM TL500 tl508改装刹车牛角拉杆可调带驻车手刹手把产品的详细参数，实时报价，价格行情，优质批发/供应等信息。 根據Moto7統計，眾車主的平均實際使用油耗約落在每公升42.5公里之譜，對於每天穿梭在城市中的通勤族、或是喜愛長途旅行的騎士確實是一項相當實際的優點。 傳說中的神獸，必定具備一般生物不存在的能力，而以神獸鳳凰為名的FNX，也給編輯同樣的感受。 經過一週的相處，做為代步車使用又進行了一段長途的騎乘，FNX的諸多表現讓編輯對於國產主力運動125速克達，有新的看法。 從動力與操控性來看，FNX與現在主流的125運動速克達可以說是同一水平上，但在這樣的性能表現下，又能擁有平價125的油耗表現，能將魚與熊掌同時兼得，不得不佩服SYM工程師對於FNX所下的苦心。
透過儀錶上的光感應器，能自動感應光源，智慧調光，不會發生彩色液晶在太陽下亮度不足或是晚上過亮造成眼睛不適等問題。 三陽FNX 150的踏板巡遊記2019年的國慶前，和朋友一起去三陽專賣店提了兩台車，朋友買了一台巡弋150，我選中了一台FNX150，不爲別的，就爲了它的前後ABS，上年紀了，安全是首選。 國慶七天假，終於在最後三天晴空萬里了，馬上電話約上朋友，開始了郊外騎游。 動力方面這款車採用的是三陽TSP極速發動機，最大功率爲10.5kW（8500r/min），最大扭矩爲13.5Nm。 这个价格收到轻改装的准新FNX150，UY JOG都靠边站，没abs还要万把块？ 骑过FNX之后让我明白一个道理就是爱马雅迪之流深刻诠释了什么是工业垃圾，卖的还贵。
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