實際透過GPS實測，從0-400m實際加速數據中，由於SpeedEVO傳動在整體調配以及大彈簧設定上在起步部分明顯出色許多。 原廠接合轉速為3500rpm而SpeedEVO則為4000rpm接合，這樣的設定也讓SpeedEVO傳動在起步時表現較於出色。 靜止至50m原廠花費4.79秒完成而SpeedEVO則花費4.68秒。 主要因為兩者普利盤滑軌設計完全不同特性，拉轉反應跟扭力表現都不同。 原廠屬於省油、低轉高扭的特性，改裝盤面則是偏較熱血的設計，拉轉反應快，但也不至於到太高的轉速。
DRG 的機油交換量是1000cc，這次選了SYM 原廠S6800，黏度是10W-40。 買drg 機油立即上露天享超低折扣優惠和運費補助，新註冊會員天天享優惠，快來露天參加各種快閃優惠活動， … sym drg評價 SYM 三陽原廠全合成機油F8200 SN 5W40 1L DRG Force SL JETS SR FNX.
DRG 158在市區紅綠燈間的起步動態也相當剽悍，如同過往SYM車款在低速扭力湧現的特性一般，DRG 158同樣繼承了這樣令人熱血沸騰的起跑實力，對於偏愛在綠燈時擺脫後方車陣的騎士來說，DRG 158絕對有相當不錯的實力能幫你擺脫後方的追擊。 DRG 158帶來的衝擊，不僅止於外型上的驚艷，在先前SYM FNX 125上頭首次亮相的三零科技，這次也完整移植到這台DRG 158上頭，透過「Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統」、「A.L.E.H.零後仰懸吊系統」以及「S.STOP 零汙染怠速系統」的加持，DRG 158在科技層次的提升，絕對是令人相當有感的。 首先看向車頭正面的視覺設計，DRG 158透過豐富的車身曲折線條，營造出動感的視覺氛圍，DRG 158正面大燈使用獨特的「狙擊式燈組」，以左右分離的燈組佈局，結合下方導光條日行燈/方向燈二合一的共構設計，創造出一股「龍王怒目而視」的霸氣視覺感受。 一台擁有運動性及前衛造型的DRG，不論是日常使用或是熱血騎乘體驗上都能滿足消費者的需求，未來也期望在車友口耳間傳為佳話，成為車友選購小排氣量速可達的不二首選。
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到港的DRG當然有ABS版本，前後制動個人已感到很好，再配Bosch的ABS系統，令制動效能可說是發揮得淋漓盡致。 因為一台運動性能強的車輛，配以較佳的ABS系統，更有相得益彰的效果。 而Bosch ABS系統不會很快介入剎車系統，只在危急情況下才會介入，在香港地區多雨天的環境下就會多一重安全保障。 sym drg評價 輪組均採用上13吋輪框，再配以120/70及130/70前後輪胎，行車的穩定性及輪胎款式的選擇可說是足夠。 今次測試車輛原廠配用上建大輪胎，這品牌在小綿羊級別中已是不錯的選擇，抓地性能非常之強，當日也能給與個人足夠的信心在彎路中測試車輛。 除了滿意引擎表現，外冚更採用了碳纖維花紋設計，看上去給人有更加高貴的感覺。
車架部分由於被車殼包覆看不出是否有所不同，但整體的造型包含前舒適踏版、平緩的段差坐墊、角度平緩的後腳踏，看起來都讓乘坐舒適度大大的提升；儀表板下移至車頭上看起來也十分具有跑旅味；測試車搭載的則是一般傳統的磁石鎖頭。 最後以三萬中的售價就能購入一台擁有Bosch ABS、頭尾碟剎、全新設計、與及怠速關閉引擎系統，在種種因素相加之下，外型也十分美觀，而且SYM也是台灣主力大車廠之一，DRG的性價比可說是很高了。 對比發表會時下大雨的潮濕環境，我們終於有機會在道路上好好體驗這顆125 c.c.水冷引擎動力，一按下發動鈕可以感受到三零科技導入後帶來的安靜、平穩引擎啟動體驗。 SET SL保持1,290mm短軸距規格設定，重心集中與排氣管造型優化後，右側傾角升級來到45.4度，不過更值得一提的是顯眼的全新前煞車碟盤，從照片上可以清楚看出這幾乎塞滿12吋輪框的煞車碟為260mm規格；後碟盤也升級至220mm，後卡鉗換用對向雙活塞卡鉗升級制動手感，當然BOSCH ABS 10系統也是SL車款標配。
而「運動器材」的重點，在於能否為車主帶來足夠的「樂趣」，享受「運動」的快感。 就像買了保時捷 911 這類跑車的車主，不會把重點放在置物箱有多大，能不能載五個大人，關心的重點是這台車的操控樂趣，以及加速有多快，尾速有多少等。 手把較高且稍寬，坐墊高度與把手之間的高度差距較大，不想要隨時用緊繃的戰鬥姿勢騎乘的車主，也可以很放鬆的騎乘。 置腳空間處也相當寬敞，騎士可以依據自身習慣變換，也方便各種身高的騎士找到舒服的姿勢。 前輪轉向結構的主要管徑處，採用兩段式加強結構，可以增加車輛煞車時的穩定性。
不過真要濃縮出 DRG 的重點印象——「帥到沒朋友！」竟是參加體驗的車迷一起脫口而出的感想。 你在找的SYM﹝慶益車行﹞三陽機車龍DRG BT158Fi雙碟煞110年新車購車資訊詳情請來電(店)洽詢就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽. 據瞭解，考量到DRG158cc的水冷動力，所以SpeedEVO離合器是採用130mm的規格與加重的蹄片設計，讓傳動系統的接合咬合牽引力更好，降低傳動系統在離合時的動力流失。 較低的車重對於騎士身上的肌肉負荷也有明顯降低的效果，連續這五天騎乘1,220公里，身體還是相當輕鬆，不會有全身痠痛的狀況發生。 當然，坐墊的包覆性與水平後避震也功不可沒，在這種長距離騎乘的狀態下並不會覺得屁股痛，整體而言的舒適度也是相當直得讚賞。
至於全球性重要賽事包含女足世界盃，我國好手將在2月踢附加賽、搶搭末班車，正賽在7月下旬舉行；另外世界盃男籃將在8月底開戰。 奇數年是國際體育世界的「小年」，但仍舊有不少台灣體育迷期待的運動，按時間序最先登場的是3月8日在日、台、美舉行的世界棒球經典賽（WBC），今年擴軍到20隊，賽事競爭度提升，我國所在A組，將坐鎮洲際球場，迎戰荷蘭、古巴、義大利、巴… 但改到後來，他比較想找一台原廠出來就「改好」充沛動力和靈活操控的機車，就選中 sym drg評價 DRG 158 了。 最後，14%的受訪車主認為DRG的車體及把手震動頗大，有損舒適性，這樣的情況在怠速及低速時尤其明顯，假如你擔心這樣的問題有損騎乘舒適性的話，不妨先到各大經銷商試乘，也許可以幫助你作出更明智的決定。
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SYM DRG BT主打速克達界的「性能跑車」定位，憑藉著獨特的外型設計及傲視同級的功能配備，也在150c.c.水冷級距成功創造一片新的藍海市場。 為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我，全新推出DRG sym drg評價 BT「R-Edition」，「R」代表的是本次導入了SYM 「R世代引擎技術」， 讓DRG BT符合國家七期環保的同時，動力性能也能再次獲得提升，並且在安全配備也搭載了TCS循跡防滑系統，讓騎士享受騎乘時也能多一分保障。 前文也曾提及車頭及車尾都極富科幻感及相當配合，但尾部方面就採用了類似懸空的設計，於乘客位對下、引擎及尾轆設有較大的空間感，看上去令車尾的線條非常有美感及吸引視線。
- 若能搭配市面上的性能胎款，相信在彎道之中必能讓同級對手們無招架之力。
- 以同級距的車種相比較，DRG 的軸距僅有 1380mm，在靈活性的表現相對更有優勢，常常會讓人忘記是台前後13吋輪胎的車款。
- 懸吊表現上，雖說外觀看上去與一般車輛毫無差異，但在整體協調性上相當優異，阻尼支撐性與回彈設定適中，在賽道上的體驗給予相當不錯的分數，但實際在道路實測上，遇到坑洞的抑制又會是如何，這需要再驗證。
- 沒關係，讓大魔王來告訴你六、七期DRG的引擎差異，這樣你應該知道樣怎麼 …
- 不規則形狀的全彩液晶儀表，帶有光感應功能，可自動依照環境亮度微調儀表的本身亮度。
單看帳面上數字或許感覺不出來，但實際上的體感差異非常明顯，強烈推薦DRG車友們一定要體驗看看。 前文提及，DRG BT在車尾造型設計上，採取了向上方收攏的設計，且為了營造更為俐落的視覺感受，車尾下方亦採用與側面切齊的平整化設計。 雖然在外觀上相當亮眼，但也導致DRG BT的車廂空間稍微受到限制，經實測雖可放入一頂帽體適中的全罩式安全帽，但剩餘的空間便有些侷促。 DRG BT在前制動系統部分，使用了260mm碟盤、單向雙活塞卡鉗，並配有ABS防煞車鎖死系統。 在規格上與其他對手相比，可說是不落人後，但有部分車主表示，與DRG BT強勁的加速表現相比，其前制動力道便顯得略為遜色。 若車主們在購入DRG BT後有此方面的需求，建議可依照個人使用習慣進行調整、改裝。
2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 ▲動力面最讓教士印象深刻的是扭下油門的反應，每個開度都有不同的表情，且動力輸出的表現不躁進，也不會太過溫吞，線性的反應很容易掌握。 SYM當家引擎調教技術透過低摩擦係數、高效率進氣有效提升引擎整體燃燒效率，賦予DRGBT突破性的動力輸出。 最經濟實惠的入門改裝，更適合成熟穩重、又偶爾需要熱血的上班族車友們參考。 首先是較受台灣體育迷矚目的三項賽事，依序是3月中旬的世界棒球經典賽、7月底的成都世大運與9月底的杭州亞運，後兩項綜合性體育大賽是因疫情推遲才會同年舉行。
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今年農曆春節休市12天，農曆春節前最後交易日是1月17日，直到1月30日才開始交易，創下史上最長休市時間，提醒投資人注意。 台中走139縣道，到了台南又繞去阿婆彎，南迴公路，蘇花公路，北宜公路等，涵蓋了高速彎，中低速彎，以及帶有上下坡與高低段差的各種各樣的彎道，可說是相當全面性的動態表現心得。 接下來，我們會跟各位分享，DRG 這隻「龍」，如何簡單的釋放強大性能，讓 DRG 整個活起來，也就是俗稱的「畫龍點睛」。 照度最高的位置在車前 15m處，達到 161 Lux的水準，車前20m的亮度也高達 136 Lux。 為了減少排氣管拆裝或更換時，還要考慮含氧感知器的問題，這次 DRG 將含氧感應器直接安裝在汽缸頭的排氣口處，讓大家 DIY 更方便。 新設計的水冷汽缸水道，能夠使汽缸溫度分佈更為均勻，運轉品質也更穩定，加上偏置曲軸設計，引擎運轉阻力更小。
減少夜間儀表亮度過亮造成眼睛疲勞，也避免日間亮度不足造成的辨識性問題。 經過台南市北門區的時候，還順道去了小老婆網友開的車行打招呼，老闆自己也買了一台 DRG。 在台3線往關西這段區間，DRG 158 跑出最高表速 128 公里。
▲教士認為，DRG 的中置避震不會有傳統後雙避震互相干擾的問題，尤其在連續彎道、重心轉移時更可突顯優勢。 所以現在，教士除了有著許多車迷朋友列為心中夢幻逸品的義系頂級全罩跑車，也有白牌的輕檔車。 而體驗了 SYM DRG 之後，教士不僅看到了不一樣的國產速克達未來，更重要的是，又觸動到了內心純粹的騎乘樂趣。
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DRG BT sym drg評價 Keyless Edition所搭配的感應鑰匙更配有遠端尋車系統，按壓感應鑰匙按鈕，車輛即會發出蜂鳴，即時尋車便利十足。 DRG車主公認的第二大缺點在於前煞制動力略有不足，在規格上，DRG的前煞車系統使用了260mm碟盤配單向雙活塞卡鉗，規格上絕對可說是不落人後。 會出現這樣的情況，也許是與上文提到DRG在動力和彎道性能上都相當受到車主們肯定有關。 在車子能夠給予車主更好的動力和在彎道中得到更大信心的情況下，車主們自然會希望更大程度地發揮車子的性能與自身的技術，對於煞車的要求便因此進而提升。 對此，部分車主建議可更換金屬油管或來令片，或是就卡鉗等項目進行升級，以提升制動力。
往車身中間靠近的引擎，中置後懸吊，以及「零後仰懸吊系統2.0」，你可以感受到兩腿中間傳來輕微的「引擎脈動」，加上短尾管帶來澎湃且低沉的「排氣聲浪」，會隨著車速和引擎轉速不斷地刺激你的腎上腺素，分泌更多的腦內啡。 以同級距的車種相比較，DRG 的軸距僅有 1380mm，在靈活性的表現相對更有優勢，常常會讓人忘記是台前後13吋輪胎的車款。 加上良好的重心配置，很容易讓人一下子就把傾角用完，而磨到左右兩側的中柱等硬物，但這並不代表 DRG 的傾角不夠，因為後胎已經幾乎吃滿，只能說是 DRG 太好騎了。 這顆內部代號為 D21 的單汽缸四氣門水冷引擎，內徑行程為59mm x 57.8mm，壓縮比為11.2。 導入大量的最新科技，加上低阻抗低摩擦的設計，可在8000轉時榨出最大15.5匹馬力，5500轉時即可輸出1.54公斤-米的最大扭力。 DRG 在車身設計上，參考近幾年歐系跑車的線條走向，將前後輪突出於車殼外，以創造出充分動感的流線風格，在視覺上也會覺得車身尺碼縮小，而產生輕盈的感受。
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零後仰引擎吊架系統雖然對 DRG 158 的操控性和加速性有正面幫助，但配上這顆動力強勁的水冷158cc引擎，整體的引擎振動也明顯的 FNX 125 要大。 加速時可以明顯感受到蛋蛋下方傳來淡淡的引擎震動，雖不至於讓人產生不適感，但對於騎習慣FNX 125 那種引擎存在感不明顯的我而言，DRG 158 的引擎振動的確難以讓人忽略，更別提怠速時那抖動的左右後照鏡了。 一跨上DRG 158，首先感受到的就是相當舒適的乘坐設定，以筆者身高180公分來說，握把高度和坐高的搭配算是恰到好處，而且這次DRG 158也針對過去FNX 125踏墊過高容易造成手把與膝蓋打架的問題進行優化，對於在市區低速騎乘時，也能進一步提升安全性。 整體來說，DRG 158的配備、動力、規格都符合，甚至領先目前同級距的車款，特別是在SYM三零科技的加持下，DRG 158在科技新創部分的表現，真的會讓第一次接觸的騎士有許多新奇的感受。 科技配備部分，DRG 158全車皆採用LED燈組，車頭部分的導光條日行燈結合方向燈的設計，更是讓人感受到SYM設計的用心，另外儀表板部分也採用“光感應”LED彩色儀表，有如迴力鏢的造型設計，更是給予騎士視覺上的享受與滿足。 不過，大部分的騎士還是最關注DRG 158在動力部分的表現，畢竟150c.c.-200c.c.這個級距的使用者，大多都是對於動力、操駕更講究的族群，這次SYM也沒讓車迷們失望，DRG 158搭載的158c.c.新世代水冷引擎，有著15.5ps@8,000rpm的最大馬力，與1.54kg-m@5,500rpm的最大扭力。
整體而言，從裡到外都能感受到三陽進步的決心，以打造傳說中的靈獸為目標，奠定了全新三陽的迎擊市場的先鋒部隊。 電動車廠牌在後面窮追猛趕的情況之下，DRG用創新與技術的整合讓更多消費者能更深刻感受到騎乘駕馭的真實與樂趣。 這幾年因為美國節目《千錘百鍊 Forged in Fire》的緣故，人們見識到了已失傳的大馬士革鋼在現今的冶煉鍛造方式，且因著節目的關卡橋段、許多歷史著名的重裝武器也能以更加輕盈卻剛性依舊的方式重鑄現世；看似風馬牛不相及的刀具鍛造何以會出現在開頭？ 因為這次要開箱的新車、去年10月由SYM三陽隆重鉅獻的四大神獸其之二，由咱們相當友好的朋友《跨界玩Car》創辦人小民所私人購入的車款2020 SYM DRG，就是有著這樣的特性，而咱們也就順勢化身成節目裡頭的三位主要評審、一同來開箱並檢視這台被現代大馬士革鋼重新詮釋的龍王級寶刀。 整合式鎖頭與坐墊開關，擁有QC2.0快充的USB充電座，這樣的配備已經算是現今新車款必須具有的基本標配了。 DRG 在外觀設計上如同車名以龍為概念，將賽車的元素融入其中，採用的是中國神話的形象。
豐沛的動力無疑是DRG BT的一大優勢，同時也當之無愧地成為了車主公認的優點第一名。 DRGBT最大15.5ps的馬力在8,000rpm時湧現，在同級而言這樣的數據雖然並不算出眾，但絕對稱得上合格。 但在扭力數據上，DRGBT的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRGBT的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRGBT是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。 搭載158c.c.水冷4V引擎，首代DRGBT的動力表現在同級距對手中已名列前茅，在2021年度改款後，不僅符合七期環保法規，DRGBT R-Edition動力表現更是絲毫不縮水。 豐沛的動力無疑是DRGBT的一大優勢，同時也當之無愧地成為了車主公認的優點第一名。 實際騎乘感受到的是傳動設定步調更加輕盈，起步之後銜接中速的區間受惠於CVT系統變速區間的改變，在全油門騎乘狀況下能夠相當好的維持在峰值動力轉速帶，不論是長直線加速也好、面對較狹窄山路出彎的加速性也好，承襲先前綿長的加速特性而表現更加優異，縱使在主觀體感的加速G值表現上不甚明顯，可觀察時速表的變化卻是相當有感的。
2007 年，因為能源危機而將興趣從四輪轉向兩輪領域的重車玩家——「重車日誌-教士」（以下簡稱：教士），對於兩輪一直很有想法。 從一開始非檔車不騎，到考量後座舒適度選擇旅跑，又接著對於騎乘樂趣的不斷追求，陸續接觸無罩街車，再到最具跑格的全罩跑車。 DRG 158 SYM三陽機車價格比價與低價商品，提供DRG 158 SYM 三陽機車優惠價格，找DRG 158 SYM三陽機車相關商品就來飛比. 裝備重量僅有 135kg 的 DRG 158，相較於同級車款而言減少約 13 kg，相當於輕了 10%。 短時間或許差異不會很明顯，但隨著騎乘時間與距離的加長，除了降低懸吊與煞車的負擔，過彎的輕盈表現更是讓人豎起大拇指稱讚。
透過車身長度(緊縮)、中置避震車架與車廂空間位置比重前移， 將重心集中，完美創造重量分配，提升車輛操控性與穩定度。 去年年底，國產機車大廠三陽SYM正式對外發表以「龍」作為設計語彙，造型獨特的DRG 158。 在DRG開售後，它在不到兩個月的時間內創下了銷售達6,000台的佳 … DRG BT以龍為元素融入車身設計，象徵速度及力量，設計師透過輕量化設計與流體雕塑，塑造出性能跑格外型，充分體現龍敏捷迅速形象。 首先看到普利盤的部分『左方為原廠普利盤盤面123mm，右方則是SpeedEVO普利盤盤面127mm』由肉眼我們可以明顯地發現SpeedEVO普利盤較原廠大片。 在溝槽部分SpeedEVO也較原廠溝槽長且較為平緩，在變速特性上也有所不同！
DRG BT在性能和配備上均頗受車主們認可，但部分車主對於其坐墊舒適性頗有微詞。 或許是為了追求運動性能而做出的妥協，共有38%的車主認為DRG BT的座墊過硬，有減長途騎乘時的舒適性。 舒適度較不理想的座墊設定，也是車主們在後續改裝時，經常列入清單的項目之一。 SYM在150c.c.的級距中，已經沈寂相當多年，但這次DRG 158的回歸，不論是外型、動力、科技配備甚至是操駕感受，筆者認為都有非常有感的提升，特別是從去年FNX 125上市以來，SYM以全新的東西合璧設計，佐以我們熟悉的靈獸形象打造出來的兩台新車，真的在外型的美學方面，立下了一個全新的標竿。
▲對照 Garmin 396 的最大速度，相當於 GPS 速度 118 km/h。 ▲當放下中柱，車輛前後輪直接接觸地面，前叉行程約用掉 20mm，相當於 25.6%，這是正確的下沈量。 ▲原廠輪胎的胎壁建議最大冷胎壓是 33 psi，依照原廠標準設定的單人體重 75 kg 來說，我應該是要打雙載的胎壓比較適合（掩面）。 在每一個過彎都令人驚艷，原廠在不拆中柱之下能做到非常深的傾角，也奠定了這台性能短軸跑車充滿玩興的運動風格。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 網路上也有傳出本次流出的MMBCU，就是大家引頸期盼已久的四靈獸最後一發靈龜了嗎？ 編輯Brad這邊倒是持保留的態度，畢竟SYM早在2019年就註冊了靈龜TTLBT（義大利文烏龜的單字是Tartaruga，唸作塔塔路嘎，所以簡稱TTL），想必三陽不會就這樣讓他放水流，大家還是可以持續期待靈龜究竟何時登場。 Mii 110 (FZ11U1鼓煞FZ11W1碟煞)車主手冊$150.sym 修護手冊- 人氣推薦| fnx維修手冊. 為了維護您的權益，購車時，請向三陽經銷商索取使用說明書，並請接受下列說明： …
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