燈具的部分採用魚眼燈具，光型上能夠更加集中，兩側的定位燈也採用時下流行的LED燈具，辨識度極佳之外，也讓Cruisym更具科技感，尾燈同樣採用全LED 的配置，而且在布局上十分洗鍊，讓跑格韻味更加濃厚。 而制動系統的部分也是Cruisym的亮點之一，配置輻射對向四活塞卡鉗搭配ABS系統的Cruisym可以說是此次受測的車款當中制動配備最頂尖的，強悍的制動性能可以給予騎士更加安全的操駕體驗，遇到危險也較能夠全身而退。 配備方面SYM更是以打破同級規格作為目標，炯炯有神鷹眼雙燈採用魚眼投射燈具，結合兩側LED定位燈，為CRUiSYM 300提供了極佳的夜間辨識度，制動配備則是使用輻射式對向四活塞卡鉗搭配260mm浮動式煞車碟，並加入德國BOSCH的ABS防鎖死煞車系統，隨時隨地位車主提供最佳且穩定的制動性能。
便利的大型置物空間，一直都是三陽車款引以為傲的特色，這次CRUISYM 300同樣保留大空間的優勢，兩側的手套箱能放入5.7吋大螢幕手機，USB快充功能+DC 12V點菸座能充分滿足充電需要；然而，最讓帽奴欣喜的，就是放入兩頂全罩安全帽還綽綽有餘的置物空間了。 今年四月中旬時CRUiSYM 300在新竹安駕中心舉辦全球首發，SUPERMOTO8也在第一時間搶先試乘，低矮的重心與輕巧的操控手感令人雙眼為之一亮，而這回我們也把CRUiSYM帶到了生活之中，細細地品味這台由SYM精心打造的新世代車款。 CRUiSYM 300的造型中融入了大量MAXSYM 500概念車的現代元素，線條剛直折線犀利，銳利的幾何造型堆砌出英俊挺拔的身型，炯炯有神的雙魚眼大燈兩側點綴上LED日行燈，向兩旁延伸的光點與陣列式的LED尾燈相互應，輕巧的點出科技感，車側採用大膽地跳色處理，讓金屬的色澤貫串全車，就像是位身著西裝的菁英人士，舉手投足間散發著幹練精準的氣質。
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雖然此次集評當中，Cruisym並不是馬力或是0-400m最強悍的車款，但是優異的懸吊配置、ABS系統與輻射對四卡鉗等配備，都讓Cruisym在山道的操駕上充滿樂趣，而且超大的車箱容量賦予了Cruisym相當程度的實用性，被稱為跨界跑旅實至名歸。 反覆騎幾遍後發現，應該是前避震有針對比較大負荷的情況下做調整，而且有如此明顯的落差，代表前叉可能有高低速雙阻尼結構設計？！ 跨上車後，首先感受一下騎乘姿勢，在左右腳踏的部分，由於坐墊只有760mm的關係，因此腳可以平穩的踏在地上，安心感十足。 我們用Z1 Attila選配的記錄器鏡頭來示範，尺寸雖然相同但螺絲固定點不同，無法直上。
經過幾圈的騎乘，如此的表現已經讓我驚訝不已，無論直線或彎道都保持極高的水平，要不是磨到車殼的聲音提醒，我想這台車的極限應該還能更高；整體來說能結合舒適的坐姿與寬敞的空間，卻又擁有超乎預期的操控表現，讓我對國產大羊又有了心的見解，對於要求操控性的你一定要試試。 同時擁有USB快充功能 及DC 12V點菸器雙重供電系統再次進化的空間，能容納兩頂全罩式安全帽之外，還有多餘的空間能放置手套雨衣等雜物，置物箱照明功能、氣壓頂桿當然也一應俱全。 鎖頭的功能也做了改善，加入了中控式開啟的油箱蓋，加油時再也不用將鑰匙拔起，同時必須將車輛熄火才能開起油箱蓋，也算是一種提升安全性的機制。
SYM CRUiSYM 300去年科隆車展首度曝光即引起廣大迴響，長年來深耕本土市場的SYM，將台灣作為全球首發市場，搶先與國人見面，且配備規格高於外銷版本，以誠心回饋支持台灣自主研發生產車款的消費者。 承襲SYM300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲人身材設計座高、前腳踏板以及可調式風鏡，讓都會短程或是長途旅行皆能享受騎乘樂趣。 舒適且彈性的腳踏空間也是本次主打的重點，130度超寬敞的腳踏延伸性，無論任何身高的騎士都能爽快的乘坐，這樣的表現完全讓人無可挑剔。 後照鏡與風鏡的飾蓋以碳纖維壓花點綴，可收折的設計也使停車更加方便，這次原廠特別將LED方向燈設置在後視鏡基座的位置，除了讓後視鏡有較好的調整範圍之外，也能降低方向燈意外刮傷的可能。
2016年首度在德國科隆機車展亮相的CRUiSYM 300，是SYM三陽機車頃力打造的全新車款，擷取過往GTS 300i的各項優點，進一步在配備、外型與操控性能方面加以強化，輔以國產車後勤優勢提供準車主更好的選擇。 SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面向：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。 CRUiSYM 300國內版本是外銷歐規的提升版，差異在搭載符合台灣法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 CRUiSYM 300國內版本是預計外銷歐規的提升版，差異在搭載符合最新台灣六期法規的「Clean sym cruisym 300 Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 綜觀整體而言，CRUiSYM 300擁有不錯的運動性能以及銳利運動造型，無論是運動感或是休閒感皆有相當優異的表現，唯有小不足的地方則是傾角部分，礙於車體本身的設計，左右皆有機會磨擦船底以及中柱，不過這也是速客達的宿命。
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在彎道體驗上SYM sym cruisym 300 CRUiSYM 300改良過後兩段式阻尼後避震器系統擁有更穩地的車輛動態，讓騎士可以用更有信心以及更快速度穩定的進入彎道。 雖說GTS 300i原先就有相當優異的穩定特性，但CRUiSYM 300更換上避震後穩定性又更上層樓，整體操控特性更具有運動感。 除了優異的穩定性，CRUiSYM 300的制動力同樣讓人激賞，輻射卡鉗搭配260mm制動碟，煞車力道強大且穩定，前懸吊在重煞時也能提供相對應的支撐力，讓整個只動過程相當穩定，而BOSCH的ABS系統介入時機中性，且作動相當的細膩煞車拉桿的彈跳並不會讓騎士有不安的感覺。 擁有快速道路路權卻能兼顧通勤需求與便利性，300c.c.級距大羊始終維持著穩定的銷售表現，不僅是許多人入門重機的首選，以代步工具身分成為重機玩家的第二輛、第三輛車也是十分襯職，因此不分國產、進口品牌國內市場在300c.c.級距速克達可說是兵家必爭之地。
雖然Cruisym的動態表現令人讚賞，但並不代表舒適性就會打折扣，寬大的椅墊以及符合人體工學的騎乘姿勢，讓Cruisym擁有相當優異的騎乘舒適度，特別設計的腳置空間能夠讓騎士擁有更多選擇，長途騎乘下來也不會產生不適感，引擎的震動抑制做的也相當不錯，即便使用高轉的方式騎乘，手把也並未傳來讓人不舒服的震動。 在安全性的配備上，Cruisym原廠標配輻射對四活塞卡鉗，並且搭配ABS煞車防鎖死系統，對於騎士行車安全上又增添了一層保障，而且前叉的支撐性相當充足，重煞之下仍不太容易觸底，搭配ABS系統可以說是相輔相成。 風鏡的部分當然也是可調式的設計，但較為可惜的地方是仍需要人工手動，並不是電動調整的機構，但是能夠依照騎士身高進行對應的調整，讓整流效果更全面，同時也能有效降低風壓對騎士造成的疲勞。 Cruisym保有了GTS超大的置物箱空間，而且內置車箱燈讓夜間尋物不再需要瞎子摸象，而且重新設計的腳踏板較過去更符合人體工學，130度的腳踏板給予騎士更充足的置放空間，長途旅行之下也有較好的舒適性表現，而且兩段式可調的風鏡能夠針對不同體型的騎士做出調整，讓旅途更加快意舒適。 Cruisym的坐墊採用兩段式的設計，對於騎士來說有後靠背的效果，而且後以電也十分寬敞，擁有不錯的支撐效果，乘客也可以舒服的乘坐在Crusiym上。
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在懸吊部分原廠下足了功夫，採用房車級兩段式阻尼後避震，能夠透過高/低速做動不同的特性，兼顧彎道的穩定性及顛簸路面的舒適性，輪胎方面也與廠商合作開發，對於胎壁支撐性與貼地性做了強化。 出發上路，CRUiSYM 300在低速的動力表現非常溫順，就算是剛從小車換上大羊的騎士也能輕鬆駕馭，面對市區常見的窄巷迴轉或是穿梭於車陣間，反應也是從容不迫相當好上手，而上到快速道路後CRUiSYM 300的表現仍舊稱職，轉速過六千轉後能明顯感覺到動力的湧現，而面對快速道路上的風壓，CRUiSYM的長風鏡也起了良好的保護效果，高速巡航輕鬆愜意。 而受益於後懸吊升級，CRUiSYM 300在彎道的表現上有非常巨大的提升，全新的雙回路避震能針對不同的受力情形，提供不同的阻尼回饋，在經過顛簸路面時能有效吸收震動，高速彎中也提供穩定的支撐，而在面對最難處理的連續彎道時，後輪也能乖巧的緊貼路面，優異的循跡表現幾乎可媲美改裝避震。 另外，「穩定性提升」與「Clean Power」引擎科技與是本次CRUiSYM的進化重點。 其導入汽車級兩段式阻尼後避震有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。 「穩定性提升」：導入汽車級兩段式阻尼後避震：有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。
240mm打孔固定碟盤單向雙活塞浮動卡鉗隱藏在車殼內的前叉為37mm前望式正叉(單三腳台)，後方則是五段預載可調的雙槍避震，採用疏密彈簧與汽車式兩段阻尼設計，不管是平坦的快速道路還是顛簸的鄉間小徑騎起來都很舒服。 原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈(H4規格)，在CRUiSYM上領先使用，並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。 搭配全新設計的高辨識度儀表與可折式後視鏡，SYM要讓CRUiSYM成為跨界領跑的企圖心展露無疑。 CRUiSYM 300在這次的配備上相當豐富，包含H4魚眼頭燈、前後行車記錄器預留空間、高辨識度儀表、適中座墊高度、可調式後避震、高低可調風鏡、全照置物空間、以及浮動碟盤以及對四卡鉗組。
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結束了第一輪的騎乘之後，我立刻騎上CRUISYM 300，想感受出這兩台車之間到底有什麼差異，首先騎乘姿勢的部分兩者都很平易近人，最大的差異是，當腳放在往前延伸的踏板時，CRUISYM充裕的空間會來得更加舒適。 除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX sym cruisym 300 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？ 而在彎道中，CRUiSYM sym cruisym 300 的低重心也能提供較好的彎道操控性，XMAX 在以上這兩部分都是不足的。
這部分的改變不只影響雙腿的空間，上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置，身材較為高大的騎士，不再被限制貼近把手騎乘。 跨上車，第一次覺得落腳是輕鬆的，第一次感覺大羊實際與規格表上的座高釐米數是一致的，這讓整體在停車的安全感提升不少。 這不是台300級距的羊嗎，不信邪的大開油門，果然加速感上就沒有延伸下去了，但看看時速表，已經來到了八九十，雖然沒有很凌厲，但是它很輕鬆的就突破了110km/h。 實際上路騎乘轉動油門，馬上就可以體會到有別於GTS300的輕盈感，前叉的路感明確，後避震的支撐性佳，可以感受到整體懸吊性能大幅提升。 風鏡造型改用較為尖銳設計，騎乘時的震動也較小，也降低了正面撞風給予騎士所帶來的負擔。 穩重又帶有一點靈巧的感覺，讓我更想騎著他到處去玩，配備了高規格的對四輻射卡鉗，提供強勁的煞車力道，還結合了Bosch ABS系統，就算偶爾路況不好，也能讓我有很安心的感受。
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鎖頭部分延續向右偏置的設計，並且有非常好用的磁石防盜鎖，特別的是，這次增加中控開啟油箱蓋的功能，只要在關電門的狀態往下壓順時針轉鑰匙，就能直接開啟在中間的油箱蓋；左右兩側的分別式改裝的霧燈開關、行車紀錄器遙控開關。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 SYM更提供前身車種GTS 300i讓我們藉由交換騎乘感受SYM CRUiSYM 300的全新騎乘體驗。
除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。 前制動系統採用競技式浮動碟盤搭配上輻射對四卡鉗，並且透過ABS煞車系統的輔助，有效提昇整體安全性能表現。 本次的試駕與之前有些許的不同，為了讓所有人體會到CRUISYM 300的提升，原廠特別準備了GTS300i與CRUISYM300同場試駕，而小編第一輪選擇先騎乘GTS300i，舒適的騎乘姿勢與靈活性完全在預料之內，不過彎道中的表現仍還有一些不足的地方，簡單來說不夠明確的路感伴隨了些許的晃動，讓我必須收油門以保持車身的穩定。
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不過最讓我驚訝的並不是動力，而是整台車的操控感發生了微妙的變化，動力方面的提升勢必會帶來更快的車速，這時需要仰賴穩定的懸吊，才能給予足夠的信心保持車速；低重心的特性是最明顯的改變，在彎道中不但能感受到清晰的路感，低重心的優勢還能讓你輕易的走在預想的路線，即使入彎速度過快也能輕易的減速，讓人感到無比的放心。 為回饋台灣其他地區車友，特別再加開場次，讓沒有參與到北區首發試乘的車友們也能夠感受這台進化跑旅的全新騎乘感受… 下了快速道路走入郊區，CRUiSYM輕巧的操控手感讓我幾乎忘了他是一台黃牌大羊，輕帶龍頭整台車立刻聽話的導入彎中，原廠所搭載的前後避震協調性極佳，尤其是本次首度問世的雙迴路後避震，除了具備五段預載可調，優異的阻尼設定更是媲美改裝品，就算我出彎放肆的大補油門，後軸依然穩定，絲毫不見軟腳的跡象。 而在GTS 300上最為人稱道的超大置物空間，CRUiSYM 300也是完美繼承，車廂空間可以輕鬆的吞進兩頂全罩式安全帽，超大的肚量就算是600級的車款都難以匹敵，此外在車身的前後原廠也都貼心的預留了行車記錄器的安裝空間，方便日後車主使用，讓車體的外觀更具一體性。 車身造型利用多道折線與菱角的設計，讓CRUISYM 300 看上去更顯侵略性十足，採用55W 魚眼式頭燈，搭配SYM 大羊家族的特色燈眉以及LED 後尾燈，強化CRUISYM 300 的科技感，同時將後照鏡與方向燈做結合，使的車身整體看上更加洗鍊，另外還搭配可折式後照鏡設計，方便車主駐車收折。 JOYMAX Z+ 公佈的規格表也與 CRUISYM α 300 同樣擁有 250 及 125 等排氣量的車型，但想必國內推出的機率應該不大。
原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈，在CRUiSYM上領先使用，並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。 五段預載可調機構特寫CRUISYM 300引擎除了通過國內六期環保法規，還有新的Clean Power引擎科技，在低轉速扭力與省油、環保方面都有不錯的表現；排氣管前段設計了防燙裝置，降低誤觸燙傷的危險。 原廠選配後架 最大限重10公斤方便的坐墊置物空間，能夠放入安全帽兩頂，旅行不再是腰痠背痛的回憶，因為車子可以塞滿我的行李。 原廠很貼心在腳踏板做了內縮設計，剛好是停紅燈時雙腳放的位置，讓身高167公分的我只需要小墊腳，稍為有厚度的鞋子要雙腳踏地一點都不難，原來騎大羊那麼有安全感。
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呼應近來國人對於安全的重視，SYM也針對台灣所販售的CRUiSYM 300搭載同級最強的制動配備，前輪採260mm浮動碟盤搭配對四輻射卡鉗，後輪則採240mm碟盤搭配單二活塞卡鉗，更配有Bosch ABS防鎖死煞車系統，輔以更為穩定的懸吊系統，在安全配備上確實已相當具有水準。 CRUiSYM 300繼承了GTS 300i良好的騎乘三角，座高也維持相同的760mm，考量這類大羊車款適合長途旅行，SYM特別針對腳踏採用兩段式設計、騎士能夠輕易變換不同騎姿以舒緩疲勞，此外兩段式風鏡、USB充電座、大型置物箱等貼心配備更能符合長途騎乘所需。 新款的CRUiSYM 同時要兼顧長途的騎乘機能與基本的運動性，因此也升級搭載新款的後避震器。 面對過彎時的負荷增加，新款的避震器較能提供足夠的支撐性，避免車體下沉過快而碰觸路面。
- 雖然官方沒有公布馬力數據，不過根據我們詢問SYM研發部後，他們表示為了讓CRUiSYM在市區更好騎乘，將最大馬力點往前提早了200轉，改為7800轉出現。
- 240mm打孔固定碟盤單向雙活塞浮動卡鉗隱藏在車殼內的前叉為37mm前望式正叉(單三腳台)，後方則是五段預載可調的雙槍避震，採用疏密彈簧與汽車式兩段阻尼設計，不管是平坦的快速道路還是顛簸的鄉間小徑騎起來都很舒服。
- SYM 旗下的大綿羊當家 CRUISYM α 300，除了帥氣的外型之外，還有兼具通勤與運動的性能。
- 保留了三陽低座高的優良血統，前端收窄的坐墊高度僅有760mm，讓騎士更容易雙腳著地，椅墊上的縫線、壓紋以及CRUISYM LOGO都讓質感更加提升，分離式的後扶手也有畫龍點睛的效果。
- 有興趣的讀者即日起到5月15前，預購CRUiSYM 300原廠便提供價值16,800元好禮，包括AGV K5-JET萬元安全帽(世界冠軍專屬花色「元素 ELEMENTS」)與重車防禦性安全駕駛課程，不僅提升裝備安全同時也對騎乘觀念、操駕技巧有著更深一層的了解。
眼尖的網友應該能看到本篇 JOYMAX Z+ 車側的貼紙是 125 吧，目前我們從媒體資料收到的圖片也僅這套。 以全新車頭造型亮相的 JOYMAX Z+，一改過去單燈設計給人的溫和造型，整體更銳利、炯炯有神了起來！ 過去編輯對 JOYMAX Z 的印象是絕佳的 C/P 值，雖然外型配備方面樸實了些，但該有的性能一項也沒少，是我心目中最超值的黃牌大羊。 面對進口同級車款的強勢逼近，CRUiSYM 300雖然少了進口光環，但卻有著符合國人騎乘需求的各項配備、同級最佳的制動性能與國產車型不論在後勤、料件上的種種優勢，在實際騎乘並深入體驗後確實有著讓人心動的硬底子功力。 首先將風鏡移除後，可以看到風鏡固定鎖孔一邊共有四處，也就是能夠進行兩段式的高低調整。 兩段高度分別適合不同身高與不同的使用環境，第一段是和市區騎乘以及一般身高的騎士；第二段後的高度對身高180cm以上的騎士而言，是個利多。
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