Honda在2021年發布了全新改款MSX，保留了過去小型Fun Bike特色，在動力系統以及變速系統都進行全面的更新，並且通過了最新的EURO 5環保法規。 OHV引擎配合五速鏈條傳動，讓騎乘者在Mini 125 Fi身上感受不到過度震動所帶來的不適。 精裝的鋁合金腳踏、把手以及雙槍避震所給予舒適的駕馭感，是讓Mini Fi廣受歡迎的原因之一。
在輕檔車市場加溫的同時，不少車廠都有這樣個性又可愛的小檔車問世，而光陽就順勢推出了A.I.R 150，為迷你檔車製造話題。 小雲豹與市面上125速克達有相同的排氣量，馬力也相差無幾，但由於是鍊條帶動的形式，使得動力損失減少，因此更能感受到車子的動力，前碟對四卡鉗足夠應付路上特殊狀況。 但可惜的是Hartford Mini已於2016年停產了，想入手的朋友可以上二手社團或車行看看有沒有販售。 智慧型鑰匙（Smart Key）的設計，使車主透過感應即可操作主要開關，且具有方向燈點滅的尋車功能，對車主來說也是一項親切的設計。 交通局人員坦言，若真的要開放全日忠孝西路機車通行，如何將公車班次流量引導到其他道路，減少忠孝西路的公車流量，才能有機會開放忠孝西路機車通行。
改裝的部分更是野狼的強項，車系長久的發展讓野狼的改裝部品多到數不過來，各家幾乎都有出過野狼的零件。 由於野狼幾乎沒有使用什麼特規零件，引擎也沒有經過什麼大修改，各代之間都有許多可以通用的零件，改裝其他車款的零件也是非常常見的事情。 Monkey搭配124c.c.的引擎以及12吋輪框，再加上ABS的保護，讓Monkey不只輕巧好上手，更提供騎乘的安全性。 新年式的Monkey帶來經典的紅、黃、黑三色，並外觀上的塗裝做了些許更動，讓復古外型更添粗獷感。
不過因為忠孝西路上，有北市重要的交通地標「台北車站」，且周圍的道路公車站設置也幾乎滿載，要如何進行有效導流，恐怕還有待研究。 自西元1978年起，忠孝西路因為車流量及公車流量大，被台北市政府列為禁行機車路段。 而歷經10任市長至今44年，終於改為「有條件開放」通行，允許機車於23時至6時行駛。 不過機車族引頸期盼的，是希望能夠在白天通勤時也能通行於忠孝西路，而非只有夜間通行。
NMAX 155此次使用了全液晶儀表，除了易於辨識之外，位於左側的把手總成也貼心設計了容易操作的切換開關，讓騎士只需使用左手操作開關便可切換單次里程、油耗及電壓等顯示。 值得一提的是，在山葉的兩個車款中，都搭載中置後避震器，中置避震器的特性在於能夠以更短的行程來創造出更多的輪胎上下位移，也就是說在同一種阻尼下能夠擁有更大的敏感度，其可貴之處就是重新的設計了車架與輪胎之間的關係，以做到更好的吸震效果。 山葉CygnusX 125 ABS俗稱「大鵝」，以高性價比以及大置物箱容量聞名，BWS R 125則是以其具侵略性的外觀被稱為「把妹神車」。
對此交通局方面解釋，未多加開放機車白天行駛於忠孝西路，原因出在於台北車站前的忠孝西路，公車流量是全台北市最高的。 JSTC前移風鏡組，填補原廠FORCE車頭的空洞，也在高速巡航時能有效降低風阻。 車頭使用JSTC前移風鏡組、後視鏡前移套件，填補FORCE原廠車頭的空虛，在高速巡航時也有效降低風組。
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就編輯US10.5的腳掌尺寸穿著車靴，平踏龍骨兩側時，腳後跟空間還有一些。 雙出排氣管是Akrapovic為TMAX設計的選配件，經過修改後裝上FORCE，搭配後移12公分的搖臂以及63缸套件，無論在聲浪或是外型上都有濃厚的重車風格。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
而新一代NMAX 155轉用了無匙著車，車匙只要跟身，騎士走近車子便可以著車，無需左搵右搵車匙，方便好多，並且減低忘記拔走車匙被盜的風險。 YAMAHA NMAX 155採用類似雙搖籃式鋼管車架，有車友喜歡稱有龍骨車架，由於平地台位置多了兩條鋼管撐實車架，所以剛度比一般綿羊仔使用的搖籃式車架高，抗扭力更好，所以過彎時有更強扎實感，行駛更穩定，但犧牲了擺放雜物的平地台，廠方利用該空間放置油箱。 廠方表示新款YAMAHA NMAX 155採用新車架（由於沒有圖片所以無法比較新、舊車架分別），得益於新車架，新款能夠容納更大容量油缸，其容量由舊款6.6升提升至7.1升。
在制動方面，車主將原本單碟的FORCE改為雙碟設計，換上GPRO雙碟鍛框、救世軍碟盤與兩顆AK550輻射卡鉗，並配備了採用RCS煞車總泵。 使用VVA可變汽門的引擎，整體加速力道較為一致，視覺體型龐大的NMAX，起步也相當輕盈並不會因此有重拖情形。 原廠配胎為登陸普DUNLOP的聰明胎，在今天場地潮濕小有積水的情況下，抓地力略顯不足。 因龍骨車架使車輛剛性不錯，無論是煞車抑或是彎中車輛動態相對無龍骨的車款來得堅挺，因此一部分也放大了輪胎抓地力差所致的循跡性，若無騎乘過類似車型，濕地這點就需特別注意車身動態與側向的滑動。 不同於SMAX這類常規速克達設計，NMAX 155使用全新龍骨車架增加彎中穩定性以及車身穩定度，在經過坑洞更加舒適，同時減少彎道的車體變形；而前後避震搭配輕量化的輪圈也降低了簧下重量，使騎乘更加穩定。
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在小型檔車逐漸風行之際，以12吋輪框所打造出來的小雲豹Mini 125 Fi，呈現出極具個人魅力的特殊風格。 舒適取向的騎乘三角，以及充裕的座椅長度，帶給騎乘者更加無負擔的駕駛體驗，並在置物空間上能夠容納XL大小的安全帽。 奇摩超級商城享0.45%現金回饋、樂天市場享最高4%現金回饋、生活市集享最高5%現金回饋、udn買東西享最高1.6%現金回饋等。 排氣量在100c.c～124c.c 區間的車款有：山葉CUXI 115 碟煞版、山葉Limi 115、三陽Mio 115、三陽WOO、光陽New Many 110，其中山葉CUXI 115 碟煞版以及光陽New Many 110都相當的具有討論度。 交通局解釋，忠孝西路公車流量是全台北市最高的地方，且在公車專用道拆除後，周邊停靠站都在路邊，因此會與機車行駛的外側車道有所衝突，而忠孝西路也不適合設置機車專用道，因此在公車與機車的行駛路線混雜的情況下，很容易造成車流動線交織，進而讓交通壅塞。
再者新款NMAX 155出口歐洲，所以引擎已提升至歐5環保規格，最大馬力11.1kw(15.1ps)/8,000rpm，最大扭力14.4Nm(1.4kg-m)/6,500rpm。 身為MAX家族的新成員，NMAX在車款定位與SMAX的差別在於，NMAX針對休閒旅遊的需求上強化了車身骨架的穩定度，以及乘坐舒適性上更適合長途騎乘，而SMAX較貼近日常通勤使用。 不過兩者車款對於需要足夠動力和車輛配備的民眾，都提供了水冷引擎充沛的動力以及符合道路行車安全的配備。 YAMAHA在這台車上運用了水冷4V引擎，亦在它身上採用了曲軸平衡軸的設定，來減緩引擎產生的震動，在這次調查中，部分車主也明確地提到車體震動很小的優點。 不少車主也強調了SMAX在高速行駛時的穩定性，這點可說是有賴140公斤的車重和和13吋輪胎的設定。
只不過不知道是不是需要搭配 AGM 電瓶，增加日後維護成本。 Blue Core水冷引擎，可謂效能與性能兼具，除了節能表現佳之外，配上VVA可變汽門，能彌補低轉速域至中高轉速域之間的動力輸出落差，帶來全速域線性加速感受，尤其是高轉速域的延伸，更是贏得車主們的肯定，符合其跑旅操駕的動力需求。 BX150搭載了復古式圓燈、小型儀表板、14公升油箱，以及俗稱毛毛蟲坐墊設計等配備，前後鋼絲造型輪框和魚雷式排氣管加深了其復古氣息。 YAMAHA於台灣市場再度導入MAX家族新成員，搭載VVA可變汽門、BLUE CORE技術、水冷155引擎，與原本SMAX、FORCE 155並肩作戰，穩坐同級車市佔率第一。 NMAX車款在2019年於全球市場已經銷售73萬台，導入台灣市場，也將155級距的配備、車款定位再向上提升。 近年來，隨著台灣人們對用路安全的意識提高和政府利用法規所作的宣導，不少車廠陸續在旗下車型加入CBS和ABS等煞車系統，以減少騎士因為煞車引致輪胎鎖死的機率，以及由此衍生的意外。
TMAX充滿力量感的肌肉線條、充沛的動力和優異的配備，成就運動大羊旗艦標竿，也是許多熱愛運動速可達的車友們的升級目標。 同樣出自YAMAHA之手的白牌水冷跑旅FORCE 155，以年輕化的定位與售價搶佔白牌水冷市場。 車主雖然已經擁有一輛TMAX，仍想打造一輛與眾不同的FORCE，因而誕生這輛「沉睡的神獸」。
在這次針對SMAX車主的調查中，四成以上車主都同意這是一台動力表現優異的車款。 除此之外，SMAX在外觀上看起來雖然較為笨重，但其操控感令人相當滿意，轉向靈活、過彎穩定。 車主們尤其肯定它在彎中的表現，表示SMAX在彎中帶給他們相當足夠的安全感。 得益於新車架，設計師在設計新包圍過程中有更大彈性，廠方表示新包圍的擋風及降噪效能更勝舊款，座姿比舊款舒適，並保留迷你裙般的小風擋。 雖然包圍經過重新設計，細節與舊款有很大分別，但整體設計風格保留上一代NMAX 155的味道。
而YAMAHA SMAX 155、FORCE 155及MAJEST S 155憑著平地台及容易買零件等因素成為速遞圈子的王牌車，雖然NMAX 155相對之下比較少車手使用，但仍然不乏用做腳車的捧場客歡心，也許趁著今次改款，讓更多人認識新款NMAX 155。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 以經典的史帝田鐵汽缸所打造出來的野狼125，是台灣所有騎士的共同回憶。
引擎部分，車主採用KOSO進氣歧管、TTMRC特製封閉式水道63缸、aRacer電腦以及巴風特推出的TMAX專用排氣管。 面對引擎強大的動力表現，散熱系統也升級成防爆水管與鋁合金加大水箱，避免強力的引擎輸出造成過熱。 針對改良後的引擎表現，車主也在傳動系統下足了工夫，DS鴻運前組、Speed evo鋁合金開閉盤以及Reveno離合器後組的搭配，讓升級後的動力發揮的效益更佳。 踏板中間搭載ONES龍骨套件，雖然犧牲了FORCE方便的置腳空間，但也讓整體外觀更朝運動大羊邁進。 車尾寬工廠TMAX寬體維持整車風格，採用大面積藍色烤漆，更延續車頭俐落乾淨的線條。
KYMCO還特別為A.I.R 150設計一款專屬Logo，以A.I.R三個字母組合而成的黑桃A 圖案，Logo兩側的翅膀圖案，代表追求自我風格，不受拘束的自由象徵。 獨特的流行感，將A.I.R 150 定位往「男人的玩具」方向延伸，是一台讓騎士都會想好好玩的車輛。 12吋輪框的配置讓座高降低至715mm ，搭配與自家酷龍、KTR相同的引擎。 車頭的風鏡，是辨別ABS版本與一般版本最簡單的方式；而A.I.R 這三個字母來自於An Independent Rider的縮寫，表示這是一款能夠展現自我風格而設計的車款。
不再需要改裝，NMAX 內建的 Keyless 智慧鑰匙支援尋車功能，車廂內建自動彈開裝置相當方便。 另外，只需要左手開關就可以控制切換里程、油耗、電壓顯示，此外，可以選購的配備相當多，從風鏡、踏墊、後貨架、前後雙錄的行車記錄器等。 ▲更高剛性的龍骨車架搭配舒適取向的避震器、前後 13 吋鋁圈，顯然是運動跑旅的設定，比起SMAX，NMAX跟多年前的 Majesty 125 有更相似的車格設定。
- 交通局解釋，忠孝西路公車流量是全台北市最高的地方，且在公車專用道拆除後，周邊停靠站都在路邊，因此會與機車行駛的外側車道有所衝突，而忠孝西路也不適合設置機車專用道，因此在公車與機車的行駛路線混雜的情況下，很容易造成車流動線交織，進而讓交通壅塞。
- MSX以高度騎乘樂趣、改裝自由度超高、車身輕巧俐落以及易上手的靈活操控性，令MSX GROM在同級距商品佔有重要的一席之地，給予騎士各種不同的風格騎乘體驗。
- Blue Core水冷引擎，可謂效能與性能兼具，除了節能表現佳之外，配上VVA可變汽門，能彌補低轉速域至中高轉速域之間的動力輸出落差，帶來全速域線性加速感受，尤其是高轉速域的延伸，更是贏得車主們的肯定，符合其跑旅操駕的動力需求。
- 車頭使用JSTC前移風鏡組、後視鏡前移套件，填補FORCE原廠車頭的空虛，在高速巡航時也有效降低風組。
- 車尾寬工廠TMAX寬體維持整車風格，採用大面積藍色烤漆，更延續車頭俐落乾淨的線條。
下方寬工廠鬼面罩搭配豪運四魔眼，大面積藍色肌肉線條與魚眼大燈塑造銳氣形象。 車側鯊魚鰭及車前定風翼負責點綴，形塑更銳利而緊繃的視覺效果。 新款黑白液晶儀錶取代舊款半圓型屏幕，今代車子加入CCU通訊控制系統，玩開R1的騎士應該不會陌生，利用手提電話下載YAMAHA的App，然後透過藍牙連接車子，一旦有來電或者SMS，儀錶上的公仔圖案就會亮起燈號，甚至可以顯示手提電話電量。 安全設備方便，新款YAMAHA NMAX 155加入循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。 前及後則維持單活塞煞車卡鉗配230mm煞車碟裝備，以及ABS，前及後均配置13吋輪框，座椅底可以容納一頂大頭佛、雨衣及腰包等個人裝備。 由於經濟差，好多人已經轉行或兼職做食物速遞車手，令到綿羊仔的銷量急升，加上香港的汽油價格有升冇跌，再者四輪的首次登記稅及牌費急升，勢必加速綿羊仔的銷售量。
改款後的Super Cub C125，保留經典的Cub元素，也搭載了眾多現代化配備，小巧的車身搭配耐用又穩定的引擎，經典不敗的造型與設計，搭載全車LED、Keyless系統、指針液晶混搭儀表、ABS系統，更考量臺灣騎士的使用需求，增加雙座配置。 水冷設計使其具有更穩定的工作溫度；同時YAMAHA藉由動力曲線調整，強化Force 155在低轉起步時的扭力表現，更切合日常騎乘的使用需求。 充沛的動力輸出，也得到眾多車主肯定，榮登本次車主大調查的公認優點第一名。
