懸吊裝置採用專屬設計，再加上裝上了寬版的塊狀花紋輪胎，因此越野性能也在PCX之上。 尤其是這次試乘時，每當騎到路面高低差多的地方，就越能夠感覺出兩台車的不同。 後扶手也是另一個造型特點，目前有不少車廠推出相當受時下年輕人最喜歡的分離式後扶手，讓整體造型看上去看加流線銳利，也為車輛增添幾分運動氣息；另外G6 的後扶手更結合第三煞車燈，除了原本的煞車燈外，更提升了夜間的辨識效果。 雖然早在上個月中，我們就已經搶先試乘過了Racing S 150的原型車，但畢竟當時受限於場地環境，無法進行較激烈且全面性的操駕，而今天來到麗寶卡丁車賽車場，藉由這完善的賽道，我們將能更深入且清楚的了解，Racing S 150性能究進有多強悍。
GSX-R 150是一輛會讓人有衝動想騎快的車子，你可以鍛鍊技術、把車子摸得滾瓜爛熟，但要知道自己的極限在哪裡，千萬不要跨越那條線，才能避免悲劇發生。 」我相信小阿魯也是一樣，既然擁有小阿魯，我就希望他與眾不同。 在深思熟慮後，我決定做全車彩貼讓整輛車的主題一致，而被我選中的素材就是我相當喜歡的多摩君！ 為了這個彩貼，我還特地騎到台中去，給設計師貼，順便來了一趟兩天一夜的台中行。 雖然ADV150採用常見的正立式前叉，但確保了130mm的行程量，因此不只在街道中騎乘，就連路面凹凸不平的地方都能夠提高優質的騎乘感。
後懸吊採用了附氣瓶的雙槍後避震，透過120mm的行程量及3段彈簧預載可調，即使在雙人騎乘或是遇到糟糕路況時，也依然能發揮傑出的路面循跡性。 與PCX150相比，ADV150的坐墊高度大約高出30mm，因此身高173cm的工作人員跨坐上去之後，雖然在PCX150上可以穩穩踩到地面，但ADV150卻是後腳腳跟懸空。 在騎乘性能方面，ADV150更改了懸吊裝置，不只增加了作動行程還附上了氣瓶，透過延長懸吊裝置，對坐墊高度及最低離地高都有所提升，對提高在惡劣路況下的越野性能有所幫助。
150騎: 新聞雲APP週週躺著抽
（圖片十月二號補充，一檔89mph/142kmh到紅線，換擋警告的LED白燈以及在爆閃了）一檔居然能跑到接近90 有點意外自己都沒意識到。 哈哈 正式回答樓主問題，因為s1000rr比較重（與250cc級別比較） 150kmh下是非常穩定的 膽子大單手/雙放手騎行毫無問題，此時就是風聲，引擎聲，你專註地看著前方。 採取了與歡樂紅造型十分搭配，以紅色陽極處理的鋁合金零件統一整體感的改裝車款。 配備的裝飾零件包括了拉桿、把手端子、煞車主缸蓋及三角台和螺栓蓋，其他零件則包括側柱、霧燈、無土除套件及漂亮的Moriwaki製全段排氣管。
- 騎上小阿魯的第一個感覺就是「快」，以輕檔來說這輛車真的很會跑，單缸雙凸輪軸的帶來的高轉特性，讓小阿魯在9000轉的時候達到扭力峰值，高轉加速的延伸性相當好，對於沒辦法捨棄速度感的我來說，是能夠讓我熱血沸騰的一輛車。
- 後扶手也是另一個造型特點，目前有不少車廠推出相當受時下年輕人最喜歡的分離式後扶手，讓整體造型看上去看加流線銳利，也為車輛增添幾分運動氣息；另外G6 的後扶手更結合第三煞車燈，除了原本的煞車燈外，更提升了夜間的辨識效果。
- 之後還有一次與本田新款cb190r跑過一次，可能是新手，沒有辦法真正發揮本田190發動機的動力，也是被我打敗。
- 只有tank頭盔，擋風用的護膝，穿的是jeep襯衣，挽袖至肘部感覺：等要強脫我衣服的感覺，儘管爬在油箱上了，前壁如風打，每一股小風吹在上面都像用圍巾用力抽過一樣，上臂的衣服彷彿是要從骨肉穿過去一樣，襯衣領子已經向風叛變，不停抽打我的鎖骨和下顎。
- ，共六百多人；150騎為三個備約2,000人的部隊，相當唐代折衝府的折衝都尉或養老令軍防令的軍團「大毅」即果毅都尉之上)的指揮權。
當時三輛車，一輛川崎，一輛我的車，還有一輛cqr，關鍵是我的車沒擋風！ 還有就是，如果你的車輕，千萬不要開飛車，會飄。。 把手採用了冒險車款常見的寬版粗把手（Fatbar）。 雖然開關沒有什麼太大特色，但是與PCX150一樣，將怠速熄火系統的ON/OFF開關設置在握把右邊。 因為採用了智慧晶片鑰匙，所以不需要插入鑰匙啟動，只要帶著智慧晶片鑰匙就可以開啟電源、坐墊及油箱口。
150騎: 冒險車款常見的攻擊性十足的頭燈
我之前是騎踏板的 把一輛福喜改的爆表「GPS顯示110碼 」後來不玩踏板了 買了個200cc的街車 斷油也就125左右的速度 碰見路好時 很不滿意這個極速 一直想賺錢 以後買個大排 也體驗一下299什麼感受 這也一直是我的願望 直到那一天…. 只有tank頭盔，擋風用的護膝，穿的是jeep襯衣，挽袖至肘部感覺：等要強脫我衣服的感覺，儘管爬在油箱上了，前壁如風打，每一股小風吹在上面都像用圍巾用力抽過一樣，上臂的衣服彷彿是要從骨肉穿過去一樣，襯衣領子已經向風叛變，不停抽打我的鎖骨和下顎。 但感覺肯定還能往上走，五檔還沒進紅區就斷了，大概一萬轉。
這次試乘會上還展出了搭載原廠選購配件的車輛，因此以下也為大家稍微介紹一下選購配備。 與印尼版本不同，日規被定位為寒冷地區規格，因此發電量也比較大，所以就算裝上原廠選購配備的加熱握把，也能夠確保具備足夠的電力。 還可以加上專屬的後貨架及後行李箱，後行李箱的容量有35L，因此即使進行長途旅行也完全能夠放得下行李。 至於輪框部分，後輪是13吋的比PCX小了1吋，不過寬度從120加寬到130，並且將塊狀胎列為標準配備。 PCX150的煞車裝置雖然是鼓式煞車，但伴隨著後輪的變動，ADV150則是採用了碟盤煞車。 林庭君呼籲，飼養寵物應盡飼主責任，棄養或虐待動物都是不可取的行為，民眾如果發現有人虐待動物，或是發現動物受傷、受困，請立即通報1959動物保護專線，並協助蒐證，幫助動物遠離危險，共同打造動物友善城市。
但缺點當然也不會少，第一次騎小阿魯跑山的時候，避震的感覺就讓我覺得「十分母湯」。 那個時候學校里踏板居多，架子車不多，250的白菜已經算是霸王一般的存在了，不管是排量上還是體積上。 有一天晚上我和隊里（我在游泳隊混，隊里是摩托重災區，基本學校里上150的車都在這裡了）幾個bitch去附近的學校看妹子，騎摩託過去，繞了一個比較遠的路，晚上11點多沒什麼車於是撒開跑，四檔紅線跑到了130。
是說我也不是什麼老司機，騎過的車種也不多，所以我就以說明小阿魯的優缺點(跟my150比較，性能方面)的方式來寫感想8。 AK550，KYMCO傾盡全力打造的旗艦跑旅，從2016年在德國發表概念車，到今年正式上市，一路走來掌聲中總伴隨著批評，從外形、引擎、到售價可說是無一倖免，但罵歸罵AK550仍然繳出了張亮眼的成績單… 目前的極速是273km/h，S1000R，沒有刻意追求極速，所以也沒帶狗4錄像，會有腎上腺素飆升的感覺，而且略有點後怕。 原來上海不少人刻意在浦東林海公路刷300爆表之類的，私以為略有些無聊和危險。。。。
為了對應到魚眼燈的用電量提升，發電機的部份也做了改裝，讓原本開著電門20-30分鐘就會沒電的窘境從此消失無蹤。 避震、制動、照明、電系，這些林林總總的改裝雖然花了不少錢，但為了安全性和騎乘的感受，我覺得相當值得。 雖然改東改西，但我認為小阿魯本來就是一輛相當好的車子，真的會讓人越騎越喜歡。
對方兩輛地平線，150cc的200cc，起步秒之，大概八秒多破百，一路直飈140左右，尾燈都看不到我的。 之後還有一次與本田新款cb190r跑過一次，可能是新手，沒有辦法真正發揮本田190發動機的動力，也是被我打敗。 車子改來改去花了兩萬多，動力一萬多點，制動四千多，懸掛三千多，輪胎兩千，燈及其他改件還有手工另算。 改完三姨太（大老婆還沒有，二姨太準備買福特野馬，三姨太就是它了，跟了我五年多了，很深的感情）的當天晚上，興奮感懂得人都知道。 出去遛街路遇摩配店改裝三人組，興緻來了，飈了一把。
結論：雖然小阿魯的cp值極高，但要是做為一台通勤代步車的話，它的缺點的確無法令人忽視…想想每天好不容易累得半死要回家了，結果還要駝著背，耗精費神的操作，而且隨身物品都要自己背著…難怪一堆人買完之後都搶著拋售…… 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 總體而言，新一代的Racing S的進步是非常明顯的，受益於輕量化與傳動最適化，新車輕快許多，加速也更乾淨俐落，搭配上新款車架在部分位置適度放軟增加彈性，讓整台車的協調性更好，就連在賽道上騎起來都是相當的愜意，想必面對一般山道會是更游刃有餘吧。
，共六百多人；150騎為三個備約2,000人的部隊，相當唐代折衝府的折衝都尉或養老令軍防令的軍團「大毅」即果毅都尉之上)的指揮權。 與虎昌的武勇非常相近，發揮了武者的實力，曾言「源四郎所向無敵。」1563年時冠名三郎兵衛尉，其後持續立功，獲得了列席譜代家老眾的待遇，並持有統率300騎(三千多兵士)的指揮權，此時已經相當養老令中最基本的將軍(兵卒3,000~10,000設將軍)。 台北市大同區11月27日下午1時許，發生一起騎車拖狗事件，一名飼主行經民權西路、重慶路二段路口時，騎車拖行米克斯犬至少150公尺，沿路留下大片血跡，直到自摔後才停下動作。 對此，台北市動保處表示，行為人以汽機車牽引動物，最高可開罰7萬5千元罰鍰，目前對方不擬續養犬隻，將協助安排送養。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 檢查過程發現，沈女雖有戴安全帽，她的雙手不停抽抖狀似緊張，經請她配合身分查證，沈女伸手於褲袋內要拿取身分證件時，竟掉出0.4公克白色粉末密封袋，經帶返所內實施毒品及尿液篩檢均呈現第三級毒品K他命陽性反應，全案將沈嫌依毒品罪嫌法辦。
順帶一提，筆者也嘗試了一下冒險車款經常會出現的站立騎乘，但可能是因為腳踏沒有很平坦的關係，站起來的時候很容易覺得搖晃。 相反地，如果把腳伸直到腳踏前面坐下來的話，屁股就會剛好卡在與後座坐墊交界的凹陷處，下半身被支撐著，所以會感覺非常穩定。 由於ADV150的坐墊高度比PCX150高的緣故，因此視線自然會比較高、視野也比較寬廣，握把屬於又寬又平坦的類型，加上可以同時顯示豐富資訊的儀表板及擋風鏡，映入眼簾的景色完全就是一台冒險車款。 模仿X-ADV帶著玩心的造型及採用了塊狀花紋輪胎等，雖然ADV150是一台速克達，但是卻到處充滿了冒險車款的感覺。 對於小阿魯的優點真的是說也說不完，靈活的操控性在過彎的時候給我很穩定的感覺，傾角也很大，車輛設定相當好。 較為戰鬥的騎姿設定可以輕鬆用腳夾緊油箱，對於整輛車子的動態操駕很有幫助，還在150級距的車上使用超帥的免鑰匙智慧啟動功能，這些都超級讓我心動。
SUZUKI GSX-R 150在2017年的登台曾在輕檔界引起一陣旋風，帶起輕檔進口的熱潮。 可以說是當年最熱門進口輕檔的小阿魯，吸引許多車主投入檔車的懷抱，我也是其中之一。 在心愛的勁戰二代的狀況每況愈下後，我終於決定換車。 由於身旁的朋友們都騎小阿魯，在做了點功課研究過小阿魯的規格和評價後，沒有檔車經驗的我二話不說下訂了這輛車。
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