最大輸出動力約接近35km/h 附近，從引擎轉速來看，全油門起步之後，引擎轉速也都維持在8,000左右，持續加速車輛，直到引擎斷油，時速達到約112km/h（模擬極速、非表速）。 光陽 KYMCO NSR150 二代車(前期)，光陽生產製造引擎並自主化修改車體外觀。 全新改款配色的大型整流罩、新配色油箱、新車燈及後照鏡與前後分離式座墊。 引擎號碼改為KW6D, 二代初期環保裝置同一代車, 但化油器油嘴與油針設定與一期不同,符合「二期環保法規」, RC氣閥(TV-115)控制器也與一代不同。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 台灣音樂錄影帶：李英宏於2016年發表的《台北直直撞》專輯歌曲〈台北直直撞〉的MV中，部分背景使用年輕人騎著名流150穿梭台北市大街小巷的畫面。
- 但是125cc速克達還是有它的弱點存在，那就是125cc車款在日本是不能騎上高速公路的。
- 就筆者個人的經驗來說，如果是從東京郊外50km遠的地方通勤，騎不騎高速公路就會讓通勤時間最少差到30分鐘，而造成這個差距最大的理由就是在都市中騎車的話，騎得越久等紅綠燈的時間就會越久。
- 馬力是引擎的重要的性能指標，每一台車在出廠時，都會標明本車所搭載引擎的馬力輸出，給予買家做為基本的參考。
- 1989年光陽第一代NSR150正式量產上市，售價為新台幣7.8~8萬元左右。
從這點來看，125cc就沒有50cc那樣的法規限制，可以像普通的重型機車一樣奔馳在道路上，騎在市區街道上更是擁有領先在汽車之前的加速力，而且也能夠用於雙人騎乘，因此在日本的速克達中，125cc可以說是最剛剛好的標準車款。 值得一提的是，在山葉的兩個車款中，都搭載中置後避震器，中置避震器的特性在於能夠以更短的行程來創造出更多的輪胎上下位移，也就是說在同一種阻尼下能夠擁有更大的敏感度，其可貴之處就是重新的設計了車架與輪胎之間的關係，以做到更好的吸震效果。 目前台灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客群的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。 面對激烈的輕、重型機車市場競爭，各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光，本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌，低排氣量（100c.c～124c.c）、中排氣量（125c.c ~ 149c.c）、大排氣量（150c.c以上）的車款，根據預算與規格，幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。 本次測試利用Dynojet 渦電流機款實測，在離合器接合後，時速30km/h 以上便一直保持有12ps 以上的輪輸出馬力，一直到85km/h 以後才開始下降。
150機車馬力: 【YAMAHA 山葉】2022 FZX150 ABS 特仕版(FZX 白牌 檔車 機車)
1986年本田停止生產Honda Elite150（標準版）僅剩下豪華版繼續銷售。 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似台灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。 1994年，由於這段時期三陽工業、台灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。 其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！ 而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。 但是此一款車型生產數量極少，目前在台灣KN7D2的能見度幾近於零。
如果是這樣的話，在平均時速較高的那些地區，125cc（在歐洲地區相當於50cc）就會稍嫌不足，因此這些地方的主流車款據說排氣量都是在300cc上下。 如果將前面提到的法規限制以及交通環境都轉換成日本的狀況，就相當於是150cc的車款。 因為如果想要在日本騎乘150cc的摩托車，需要普通二輪的駕照（排氣量400cc以下），所以有些人可能也會覺得反正都拿到駕照了，何不讓排氣量更高一點，因此自然也讓速克達的世界變得更加寬廣。 說起速克達的話，大家可能會馬上想到輕型機車（50cc以下）或者是普通重型機車（125cc以下），但在速克達的種類中，雖然只佔了少數，仍還是有大排氣量車款的存在，這裡指的是150cc、250cc~400及排氣量在這之上的大型速克達。
名流150除了是一台早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）台灣社會青少年流行文化的重要元素。 在大都市中，紅綠燈的距離可能是數十公尺，最長甚至可能到200～300公尺。 在這種需要不斷重複停停走走的騎乘場景中，採用自排不需要換檔的速克達就能讓騎士感覺比較不疲憊，而且150cc速克達的車身大多都是以125cc為基礎，因此在塞車時的機動性及移動車身的容易度上，自然也會與125cc相同。 首先，它最大的優點就是在日本可以直接騎上高速公路，讓移動距離一口氣增加。 也就是說它可以縮短通勤所需時間，讓騎士每天就好像在進行一趟短程的兜風旅行。
增加設置活性碳罐燃油蒸發回收裝置，於排氣管設置二次空氣導入再燃燒管路，並於排氣管膨脹室後段增加金屬觸媒進一步降低汙染排放, 以符合「三期環保法規」廢氣排放標準。 45度的大傾角和優異的動力表現是JET S的最大亮點，其性能也受到車友們肯定，名列最想挑戰的白牌速克達第三名。 後扶手也是另一個造型特點，目前有不少車廠推出相當受時下年輕人最喜歡的分離式後扶手，讓整體造型看上去看加流線銳利，也為車輛增添幾分運動氣息；另外G6 的後扶手更結合第三煞車燈，除了原本的煞車燈外，更提升了夜間的辨識效果。 先前也有網友詢問有沒有推薦的125機車，最多網友回應，「推新迪爵」、「新迪爵啦，便宜」、「論馬力跟穩定度應該是新迪爵好一點」、「我160，騎男友的新迪爵ok」、「新迪爵滿優的」。
80年代末期，為扭轉被山葉追風135稱霸的市場，光陽於1988年底宣布，即將推出一款全新開發，結合本田最先進GP賽車科技的機車以便取代王牌HX-135SS。 1989年光陽第一代NSR150正式量產上市，售價為新台幣7.8~8萬元左右。 目前尚無活力 150 詳細的配備資訊，不過預期應會比照活力 125，有德國 BOSCH ABS 10 防鎖死剎車系統。
150版本有著不俗的動力表現，頂著KYMCO旗艦運動速克達的光環，Racing S 150也是路上相當常見的車款。 ∙此商品由「廠商直送」,預計訂單完成付款後3個工作天內出貨(不含週六日及國定假日);若為「較長備貨」賣場,出貨日以系統呈現為準 ∙此商品僅提供配送台灣本島各縣市,離島地區恕不在此配送範圍內 ∙部份商品,偏遠地區無法配送貨或需加收運費,訂購後會有專人與您連繫 ∙商品僅配送至收貨地址一樓,無協助搬運上樓。 若需送至二樓以上,配送司機將會額外索取搬運費用(現場收取) ∙同筆訂單內若含多個「廠商直送」商品,將可能分批到貨 ∙例假日、國定假日訂單,將於下個工作日盡速安排出貨事宜 ∙若遇天候等不可抗力之因素,可能延… ∙此商品由「廠商出貨」,預計訂單完成付款後3個工作天內出貨(不含週六日及國定假日);若為「較長備貨」賣場,出貨日以系統呈現為準 ∙此商品僅提供配送台灣本島各縣市,離島地區恕不在此配送範圍內 ∙部份商品,偏遠地區無法配送貨或需加收運費,訂購後會有專人與您連繫 ∙商品僅配送至收貨地址一樓,無協助搬運上樓。 早年在台灣發售的機車大多是氣冷引擎，雖然造價低、易於維修，但是以當時引擎本體製造的技術水準不高，再加上未考慮汽缸體散熱葉片與空氣流場分析，在長途行駛後容易因產生高熱導致縮缸，因此較不適合長途行駛。
150機車馬力: 名流150EZ
然而，每顆引擎都有其相對較好的燃燒時機，若要兼顧高轉速域及低轉速域，便需要靠著可變機構來達成，例如可變氣門正時、可變進氣歧管等，材可以製造寬廣的高扭力輸出帶。 350hp的車，或許在跑車上有著較高的極速表現，但在越野摩托車上卻代表著它有著較大的載重能力，因為他們在同一單位時間內所做的「功」是相同的。 比較其他各廠牌的數據，K牌的RCK 180在本動力儀的實測約13hp初，而一般Y牌改裝58.5套件的改裝車輸出則約12hp初。 煞車部分，前、厚碟煞皆搭配金屬油管，後煞車採對二卡鉗搭配220mm碟盤，只需要較輕的力量便可以操作，不習慣後碟煞車主要特別注意者部分，以免在緊急狀況時，將後輪鎖死。 近日，一名網友表示有急用機車的需求，想在150c.c.旗艦車款中選一台，想詢問哪一台比較好。
因此，我們可以說從這個排氣量開始才是真正讓人享受到摩托車騎乘樂趣的排氣量級別。 但是125cc速克達還是有它的弱點存在，那就是125cc車款在日本是不能騎上高速公路的。 從這點來看，如果換成150cc的話，不只能夠雙載還能夠騎上高速公路（日本法規限制摩托車只要排氣量在125cc以上就可以在高速公路上行駛）。 奇摩超級商城享0.45%現金回饋、樂天市場享最高4%現金回饋、生活市集享最高5%現金回饋、udn買東西享最高1.6%現金回饋等。
150機車馬力: 台灣國民機車將進軍 150 市場！油耗表現被能源局先曝光
車輛維護：由於名流150已於1994年前後停產，再加上本田技研在2000年出脫全部光陽工業持股後已終止所有的技術合作關係，目前大部份零件都處於停產狀態。 另外就台灣以外的情形來說，也因為日本國內的Spacy125 Striker與美國、歐洲的CH125/CH150也都早已停產，因此這台車的車主最頭疼的問題：就是「零件難以取得」，但由於目前網路發達，有一群熱愛名流車系的車友，共同組成「名流家族」，進行相互交流，並有熱血車友自行開發相關零組件，供車友採購，以維持名流車系的持續奔馳。 以文化保存層面而言，名流速克達在當年台灣處於解嚴後的特殊的時空背景下，此車與當年台灣青少年思潮與文化意涵上發生某種程度上的關聯與結合，也讓人聯想起那個充滿日治時代舊建築的70年代台灣街頭。 又因為該車外型特殊、造型並不符當年台灣人的口味，因此銷售量遲遲不見起色，名流150EZ就成為此車中真正的末代車種了。 1990年，光陽工業推出了第2代名流150（機種代碼：KN7D）。 另外值得一提的是，據說光陽工業當時因名流150熱銷，因國內相關零組件協力廠商來不及供應零組件等種種原因，有為數不少的早期生產的車輛使用大量日本原裝進口零組件，[來源請求]時至今日，交通部公路總局機車型號查詢網站上的KH150照片的側蓋上依稀可見名流Elite150的字樣，另外該車之排氣管亦為美規Elite150之式樣。
由於名流150的最明顯特徵就是水冷引擎、穩定性高、較適合長時間騎乘，也因此台灣人（尤其是年輕人）從名流150及迎光150等水冷機車的出現後，開始流行騎著機車環島、甚至組織成車隊團體，在當時發起了無數次的環島活動，一時蔚為潮流、也在無數當時的台灣人心中留下了美好的記憶。 2019年5月，光陽工業推出了第4代新名流150（機種代碼：SJ30KB）並將英文名改為”Famous”。 125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。
在這個級距的車款，相當在意動力以及制動性能，因為車重較重，省油效能必然較低，然而因為大排氣量的引擎，能夠擁有傑出的加速度表現，相對的在制動性能上也必須跟著進化，因此漸漸發展出前後雙碟剎的規格，甚至有些車款也已經搭載ABS防鎖死系統，讓消費者在享受高速奔馳快感時也能擁有高性能的安全保護。 一般來說白牌機車主要以都市代步為主要訴求，輔以假日小跑山的休閒需求，但隨著排氣量的增加，廠商越來越在意旗下車款在加速性能以及制動需求上的進化，甚至於在過彎的傾角、舒適度以及穩定度都一再考驗避震系統之工藝，由於台灣的地形風貌有平地也有山區，為了因應消費者多樣話的需求，車款之扭力與馬力的配搭比例變的非常重要。 等級，像是光陽新名流 125、三陽活力 125 等，多半強調省油特點，不過這些國民機車，也陸續推出更大排氣量 150c.c. 1987年12月份的《摩托車雜誌》以「原裝ELITE VS 國產FREEWAY名流150大對決」為題，針對名流150的規格與性能作了詳盡的報導，並以光陽名流150與本田Elite150D等2台實車在台北福和橋下的「飛達小型賽車場」做了完整的測試。
此一級距的車款大多吸引女性消費者，因此其特性為車重不重、顏色鮮豔以及具有夠用的置物箱，因排氣量較小，車價也跟著較低，更有甚者，其在都市裡移動擁有大車所沒有的優勢，因為車身較小因此能停放在較小的空間，在忙碌的都市裡實為一大競爭力。 通過不同的引擎調校，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎特別設計在低轉速就有較大扭力，有些則要到高轉速才會達到最大扭力。 PGO Tigra 採用BOSCH 噴射系統，除了針對行駛狀況做判斷，也對環境變因做出即時的噴油調整，以降低污染、油耗，並盡可能提昇輸出品質。 PGO的水冷系統針對汽缸及汽缸頭加以冷卻，過去曾經有150車款僅設計汽缸的冷卻流道，但沒有針對爆炸的熱點：汽缸頭加以冷卻，因此工作溫度仍不能維持穩定，引擎耐用度仍有問題。 台灣光陽 NSR150 為了符合各期環保法規中廢氣排放標準之修改而改款三次。
本田後來則採取與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司的驚人作法。 這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。 燃油容積10 公升積油容積1.2 公升油耗表現10~20 公里/公升光陽NSR150為台灣光陽工業公司與日本本田技研技術合作，引進源自世界摩托車GP大賽Honda常勝冠軍車種NSR之賽車科技，於台灣組裝生產、製造及發售此型具有賽車血統且排氣量為149cc的機車。 與 Cygnus Gryphus 相同都換上 BlueCore 水冷引擎的 BW’S，因此同樣也繳出 12.2PS 最大馬力，而 BW’S 另一賣點，則是強悍的越野穿越能力，具備 Off-Road 最需要的巧克力塊狀輪胎，讓騎士在越野路面就像在水泥路面一樣輕鬆穿越，高機能的車體設計與不對稱車架，都讓騎士在越野時，提供最好的後援。
優異的動力系統加上超低油耗，雙翼倒Y式車架，乘載性能與操控的雙翼車架，增加車輛前端側向剛性。 Honda NSR150具有150CC單缸二行程水冷引擎及國際檔六段變速。 當年剛上市時風火輪機車雜誌做過實車評測報導，在鋸除NSR150排氣管中段末的老鼠尾(封管打孔段)，接回原尾管後即可昇至27.5匹馬力，與日規市售降馬力版NSR 150相同。 此外配備著當年本田最先進的賽車RC valve(RC氣閥)技術，比王牌的ATAC氣閥穩定，引擎高轉速域持續加速力更強勁。 基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。 值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。
文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。 在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。 KRV搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。
台灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。 因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。 背景：民國70年代，台灣社會正值初由戒嚴的政治肅殺氛圍中釋放出來，台灣社會也慢慢開放並與國際社會接軌，隨之而來的各種多元化資訊，舉凡：政治思想、流行音樂、教育理念、等各種人文、歷史、流行文化思潮大量衝擊當年純樸的台灣社會，其中包括源自於日本「暴走族」的飆車族文化也席捲全台。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 順帶一提，150cc通常都將碟盤煞車以及ABS系統列為標準配備，因此在安全性上有所保障也是它的一大優點。
儘管如此，通常這個時候的到達速度都已經超過50km/h，因此150cc速克達可以說是一種能夠徹底發揮出法定限速內的靈敏性能，非常實際的一種交通工具。 筆者因為工作上的關係，所以經常會有一些透過速克達專門雜誌等的試乘機會，在速克達最強的0→50ｍ衝刺中，125cc通常都需要花費5秒鐘，但是如果是150cc的話，輕輕鬆鬆就可以跑進4秒鐘。 就筆者個人的經驗來說，如果是從東京郊外50km遠的地方通勤，騎不騎高速公路就會讓通勤時間最少差到30分鐘，而造成這個差距最大的理由就是在都市中騎車的話，騎得越久等紅綠燈的時間就會越久。 之前我們就曾經提到過現在因為新冠狀病毒疫情的影響，普通重型機車作為一項能夠保持社交距離的交通工具因而熱賣，其中最近特別受到矚目的則是150cc的速克達。 山葉CygnusX 125 ABS俗稱「大鵝」，以高性價比以及大置物箱容量聞名，BWS R 125則是以其具侵略性的外觀被稱為「把妹神車」。 以近年來在賽道上的性能表現來說，三陽的FNX 125、JET 125皆有不錯的表現，光陽Racing S 125以國內車廠來說工藝已相當成熟，且其有零件相對便宜的優勢，而GP125則是平常耳熟能詳的都市型車款，相當實用且CP值高。
馬力是引擎的重要的性能指標，每一台車在出廠時，都會標明本車所搭載引擎的馬力輸出，給予買家做為基本的參考。 針對新車的動力來說，筆者則認為原廠所搭配的MAXXIS 輪胎不堪使用，在抓地力普通的停車場，輪胎會因為動力輸出而頻頻產生打滑。 下雨天則簡直像是個災難一般，在路面良好的駕訓班場地也無法讓人安心騎乘，行經山路時則經常可以感受到雙輪側滑的情形。 Tigra 150 在外觀上大致與Tigra 125 相同，但多了彩繪貼紙。 而為了要瞭解Tigra 車款究竟為何可以比一般125/150同等級速客達產生更大的動力，必須從引擎開始看起。 光陽 KYMCO NSR150, 後期二代車及三代車的引擎號碼改為RB30AA。
首先，這名網指出Force 2.0，經過媒體試乘會後，他發現座高不太適合自己175公分的身高，並且腳踏墊過小，避震也有震動過大的狀況，雖然避震上市後或許有微調的機會，但是11月後才會開始交車，就急需用車方面不符條件，卻因價差1萬才會有所猶豫。
在 4 月底才剛推出的 Jet SL，被 SYM 喻為是「競者之王」，以 SL 之名更是代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 導入 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的三零科技，使用的 125 水冷引擎擁有同級最大的 12.9ps 馬力與 1.16kg-m 扭力。 在制動系統上，前剎車搭配同級最大 260mm 碟剎盤、後剎車則是 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國 BOSCH 10 ABS 系統，是目前台灣 125 速克達的馬力王。 豪邁/迪爵125堪稱是台灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今台灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據台灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。 本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。 搭載全新VORTEX 4V引擎，讓地瓜在同級距車款有著最大馬力！
