1990年，光陽工業推出了第2代名流150（機種代碼：KN7D）。 速克達機車，該車具有多項獨特與創新功能，在台灣、甚至全世界的速克達歷史上皆屬首創。 由於名流150是第一次由台灣本土機車廠商生產的包含多項汽車科技的豪華先進機種，該車的誕生也代表了台灣機車發展歷史上一個重要的里程碑。 迎光150是臺灣山葉第一台125cc以上排氣量四行程速克達，採用SOHC 2V、150cc、EV4缸頭水冷設計、汽缸氣冷設計引擎。 早年在台灣發售的機車大多是氣冷引擎，雖然造價低、易於維修，但是以當時引擎本體製造的技術水準不高，再加上未考慮汽缸體散熱葉片與空氣流場分析，在長途行駛後容易因產生高熱導致縮缸，因此較不適合長途行駛。 由於名流150的最明顯特徵就是水冷引擎、穩定性高、較適合長時間騎乘，也因此台灣人（尤其是年輕人）從名流150及迎光150等水冷機車的出現後，開始流行騎著機車環島、甚至組織成車隊團體，在當時發起了無數次的環島活動，一時蔚為潮流、也在無數當時的台灣人心中留下了美好的記憶。
台灣音樂錄影帶：李英宏於2016年發表的《台北直直撞》專輯歌曲〈台北直直撞〉的MV中，部分背景使用年輕人騎著名流150穿梭台北市大街小巷的畫面。 1987年12月份的《摩托車雜誌》以「原裝ELITE VS 國產FREEWAY名流150大對決」為題，針對名流150的規格與性能作了詳盡的報導，並以光陽名流150與本田Elite150D等2台實車在台北福和橋下的「飛達小型賽車場」做了完整的測試。 文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。 在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。
其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！ 而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。 但是此一款車型生產數量極少，目前在台灣KN7D2的能見度幾近於零。 豪邁/迪爵125堪稱是台灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今台灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據台灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。 本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。 TE150i引擎繼承了較大的TE 250i和300i相同的燃油噴射技術。
台湾山叶将Majesty 125定位为「新台湾的头等舱」，虽然只有125c.c.，但全新设计家上宽大的车体，完全取代之前的迎光、迅光 150车系，销售成绩 更上一层楼;而马车也带起了大型速克达的风气，后续也有改款，推出具数字仪表的Majesty 125 DX及拥有数字式电子芯片防盗的Majesty 125 SDX。 光阳于民国85年推出的APEX 150，也就是大家俗称的「A博士」，A博士可以说是国产休旅速克达的先驱，搭载四行程水冷引擎，配备大型置物厢、前置加油口、V型内置把手、可 折式内调后视镜，其中前后碟煞的配置亦是在同级距车款中开先例;其后推出的APEX Plus还有三段可调整的护腰座椅，而APEX 150也荣获民国86年十大国家产品设计奖。 另一个要升级的就是整车的框架了，外媒指出下一代PCX 150或将使用质量更轻的eSAF类的车架；本田此前也是曝光了座椅采用了全新的设计，那么新款车型车架方面会有所改变也就不奇怪了。
150引擎: 發動機平衡架 引擎平衡架 汽車發動機平衡支架 引擎安裝平衡架
今天就要来看看水冷休旅、跑旅的发展史，首先当然还是得从台湾水冷速克达的鼻祖，名流150开始说起了。 除了早期生產的斜版迎光(代號3UH)外，另有可動式造型的FLY-ONE LX(代號4CB)。 在當時排氣量150cc級距的速克達中，迎光是第一部有可動式的機種。
Tigra 引擎的排氣浪聲及整體運轉的精緻度也讓筆者刮目相看，今日還碰到一位Tigra 125 的車主，愛車已經接近兩萬公里，當引擎發動運轉時，也沒有聽到任何惱人的異音，值得在這裡提出來與大家分享。 TE 150i 引擎缸徑為58mm的氣缸和創新的動力閥設計。 活塞的設計與燃燒室的輪廓完全配合，提供高水平的2衝程性能。 此外，氣缸的噴注系統安裝在進口位置，可將燃油向下輸送，從而確保燃油霧化，有效燃燒，減少了燃料消耗並改善了排放。 2020 Husqvarna TE 150i現貨抵港，創新的燃油噴射技術配合Husqvarna系列中最輕的車款， 產生出最有精緻的動力和輕巧的靈活性， 結合於一身。 迅光 150于民国85年推出，采用与迎光 150相同引擎，外观重新设计强调休旅风，拥有更符合人体工学的高段差坐垫与后扶手，只可惜迅光 150销售成绩不理想，好在不久后推出了叫好又叫座的「马车」Majesty 125，扳回一城。
經過換算都能達到104.5Km/Hour的時速，…。 2019年5月，光陽工業推出了第4代新名流150（機種代碼：SJ30KB）並將英文名改為”Famous”。 125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。 兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（台灣車友暱稱：「巡弋燈」）與左右反光板為其共同特色。 名流150除了是一台早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）台灣社會青少年流行文化的重要元素。
150引擎: 光陽 雷霆150 引擎
谷歌于2016年推出了Google Assistant，实现了基于语音的全新搜索体验。 自發表會後，筆者大約有三天的時間與新車相處，整體而言，不得不稱讚這是一台動力隨傳隨到的好車。 在市區行駛經常需要減速、再加速，任何時候回油再以全油門加速，引擎轉速都可以立刻到達八千轉，以約12ps 的輪輸出動力來進行加速！ 在市區，Tigra 的加速表現在同級車中是沒有對手的。
- 由車頭和兩側啡呤，到油缸和座位，全車都佈滿肌肉線條，現代感十足。
- 駕駛CBF150-SF要有耐性，每一次轉高波時，轉數由九千轉一下子跌至六千餘轉，要俾少許耐性等待轉數針重上9,000rpm。
- 台湾山叶于民国87年推出水冷休旅机车Majesty 125，也就是赫赫有名大家俗称的「马车」。
- 迎光 150英文名为「Fly-One」，在车友间也被戏称是「苍蝇一号」。
- 另外，在民国80年底也推出了同名的迅光 125，为台湾山叶第一款四行程125c.c.的速克达，虽然都名为迅光，但迅光 125和迅光 150可是两个不同的机种。
- 除了早期生產的斜版迎光(代號3UH)外，另有可動式造型的FLY-ONE LX(代號4CB)。
- 台灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。
本田後來則採取與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司的驚人作法。 這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。 1994年，由於這段時期三陽工業、台灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。
在07年打入香港市場的CBF150，以穩健的性能和可靠的機件，令市場佔有率不斷上升。 現在新CBF150強調時尚動感，注入新科技和活化外型後，名字改為CBF150-SF，名字更由”戰鷹”改為”戰神”，看出Honda對新車的信心，也明顯是針對80後和90後的年輕顧客群的宣傳手法。 煞車部分，前、厚碟煞皆搭配金屬油管，後煞車採對二卡鉗搭配220mm碟盤，只需要較輕的力量便可以操作，不習慣後碟煞車主要特別注意者部分，以免在緊急狀況時，將後輪鎖死。
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1986年本田停止生產Honda Elite150（標準版）僅剩下豪華版繼續銷售。 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似台灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。 基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。 值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。
由車頭和兩側啡呤，到油缸和座位，全車都佈滿肌肉線條，現代感十足。 頭碟煞、雙平衡軸減震引擎、電撻 + 腳撻，還送護架和一體化乘客扶手和行李尾架，真係要講句：夫復何求呀。 香港代理正式引入的行貨是日版ADV 150，和其他地區版本最大分別是排氣管有隔熱架，頭輪煞車卡鉗之上有圓形反光牌，和在行李艙內的日文貼字。 雖然ADV有分為ABS和CBS兩種規格，但代理暫時只會引入ABS版。 台灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。 因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。
還有它的制動力也不是特別好，車速高的話，要預留多一點煞車距離。 為了把輕快操控性和穩定性能兩者兼備，新車由前碟後鼓改為前後碟煞。 前後輪胎也由頭尾18吋直徑改為17寸直徑的真空輪胎，並採用了寬度較大型的後輪，更加提高了轉彎時的穩定性。
針對新車的動力來說，筆者則認為原廠所搭配的MAXXIS 輪胎不堪使用，在抓地力普通的停車場，輪胎會因為動力輸出而頻頻產生打滑。 下雨天則簡直像是個災難一般，在路面良好的駕訓班場地也無法讓人安心騎乘，行經山路時則經常可以感受到雙輪側滑的情形。 PGO的水冷系統針對汽缸及汽缸頭加以冷卻，過去曾經有150車款僅設計汽缸的冷卻流道，但沒有針對爆炸的熱點：汽缸頭加以冷卻，因此工作溫度仍不能維持穩定，引擎耐用度仍有問題。 車架採用新型鉻鉬鋼框架激光切割，機器焊接，液壓成型管精巧製作而成，可確保最高水平的精度和質量。 還具有縱向和扭轉剛度的提高，以改善騎士的反饋，提高的穩定性。 別以為風冷單缸引擎真的很簡單，豪爵KA150的引擎以低靜音和高效能作為賣點。
針對曲軸的潤滑，可以看到左下角紅色切面的流道，那裡會有經加壓後的機油流過，直通曲軸中心，從內部潤滑曲軸大端，而非一般125引擎採外噴的方式潤滑。 Husqvarna TE150i 使用兩件式副車架，70％聚酰胺和30％碳纖維，節省了250克重量，總重量剛剛超過1kg 。 新的副車架輕巧，堅固，現在長了50mm，可提供更高的剛度，操控性和車手舒適度。 售價只是HK$ 16,800，首期只需900元，36期月供只是542元。
另外就台灣以外的情形來說，也因為日本國內的Spacy125 Striker與美國、歐洲的CH125/CH150也都早已停產，因此這台車的車主最頭疼的問題：就是「零件難以取得」，但由於目前網路發達，有一群熱愛名流車系的車友，共同組成「名流家族」，進行相互交流，並有熱血車友自行開發相關零組件，供車友採購，以維持名流車系的持續奔馳。 以文化保存層面而言，名流速克達在當年台灣處於解嚴後的特殊的時空背景下，此車與當年台灣青少年思潮與文化意涵上發生某種程度上的關聯與結合，也讓人聯想起那個充滿日治時代舊建築的70年代台灣街頭。 又因為該車外型特殊、造型並不符當年台灣人的口味，因此銷售量遲遲不見起色，名流150EZ就成為此車中真正的末代車種了。 另外值得一提的是，據說光陽工業當時因名流150熱銷，因國內相關零組件協力廠商來不及供應零組件等種種原因，有為數不少的早期生產的車輛使用大量日本原裝進口零組件，[來源請求]時至今日，交通部公路總局機車型號查詢網站上的KH150照片的側蓋上依稀可見名流Elite150的字樣，另外該車之排氣管亦為美規Elite150之式樣。
例如 Google captcha 会利用用户免费训练其人工智能，百度推出的付费语音识别技术业务等等。 由車價開始，到油費、零件、維修等，費用都比其他車款便宜。 所以精明數口好心水清的人便很適合選用CBF150SF。 尤其是今代CBF150轉了款，外型更年輕時尚，作為人生第一臺電單車，這個過渡期也毫不失禮。 駕駛CBF150-SF要有耐性，每一次轉高波時，轉數由九千轉一下子跌至六千餘轉，要俾少許耐性等待轉數針重上9,000rpm。
另外，在民国80年底也推出了同名的迅光 125，为台湾山叶第一款四行程125c.c.的速克达，虽然都名为迅光，但迅光 125和迅光 150可是两个不同的机种。 随着越来越多速克达水冷化，而听到水冷引擎大家第一个会想到大概就是大马力了;没错，水冷引擎相较于空冷引擎拥有比较好的散热效率，能进一步提升引擎的性能，但相对来说花费的技术、成本也会比较高，所以通常不太会在一般小排气量的速克达上使用，成本高又不好卖，何必拿石头砸自己的脚呢？ 言归正传，从过去到现在，可以看到搭载水冷引擎的车款大部分都含有「旅」这个字的成分，强调休旅、跑旅甚至是旗舰车种的定位。
- 還有它的制動力也不是特別好，車速高的話，要預留多一點煞車距離。
- 在當時排氣量150cc級距的速克達中，迎光是第一部有可動式的機種。
- 前後輪胎也由頭尾18吋直徑改為17寸直徑的真空輪胎，並採用了寬度較大型的後輪，更加提高了轉彎時的穩定性。
- PGO Tigra 採用BOSCH 噴射系統，除了針對行駛狀況做判斷，也對環境變因做出即時的噴油調整，以降低污染、油耗，並盡可能提昇輸出品質。
- 迪爵 150与名流 150可以说是双生车种，名流车身线条较方正，迪爵则比较圆润，但在销量上迪爵 150远远不及名流 150，而不久后山叶即推出有安全帽置物空间的迎光 150，只能感叹生不逢时;相反地，迪爵 125就成功地成为了三阳的经典车款之一。
- 下雨天則簡直像是個災難一般，在路面良好的駕訓班場地也無法讓人安心騎乘，行經山路時則經常可以感受到雙輪側滑的情形。
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