由於ADV150的避震性行程比PXC還要更長、後避震器還附上氣瓶，所以騎起來感覺就像是運動車款一樣。 只要一按下前輪煞車裝置，前輪的避震器就開始下沉、打開油門時，則換成後輪避震器開始收縮，這種高度類似重機的作動表現，完全讓人忘記自己在騎的竟然只是一台速克達而已。 說起ADV150的特色，絕對就是它那完全不像速克達，反而像是冒險車造型的設計了。 ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。
第十名是來自SYM的Fighter 150，油耗表現為市區油耗34.3km/L，定速油耗44.6km/L，測試值37.8km/L。 而在動力性能良好之餘，Fighter配備了150c.c.級距中少見的幅射對四前卡鉗，以提供更足夠的制動力。 首先，大魔王先介紹了SYM Jet SL 125，對於Jet，大魔王給了相當高的評價，認是想要購買125cc級距的白牌速克達，最好的選擇。
150 速克達: 一車通吃！150cc速可達級距6台精選 通勤出遊好夥伴
但是125cc速克達還是有它的弱點存在，那就是125cc車款在日本是不能騎上高速公路的。 從這點來看，如果換成150cc的話，不只能夠雙載還能夠騎上高速公路（日本法規限制摩托車只要排氣量在125cc以上就可以在高速公路上行駛）。 說起速克達的話，大家可能會馬上想到輕型機車（50cc以下）或者是普通重型機車（125cc以下），但在速克達的種類中，雖然只佔了少數，仍還是有大排氣量車款的存在，這裡指的是150cc、250cc~400及排氣量在這之上的大型速克達。 之前我們就曾經提到過現在因為新冠狀病毒疫情的影響，普通重型機車作為一項能夠保持社交距離的交通工具因而熱賣，其中最近特別受到矚目的則是150cc的速克達。 最後，SYM 除了發表 Fiddle DX，針對 Fiddle 125 也推出 CBS 車型，建議售價 79,800 元(不含牌險)、ABS 車型則定價在 84,800 元。
雖然ADV150的引擎與PCX一樣，但是實際開始騎車之後，比起PCX安靜又順暢地加速感來說，它反而給人留下加速強而有力的印象。 儘管如此，通常這個時候的到達速度都已經超過50km/h，因此150cc速克達可以說是一種能夠徹底發揮出法定限速內的靈敏性能，非常實際的一種交通工具。 首先，它最大的優點就是在日本可以直接騎上高速公路，讓移動距離一口氣增加。 也就是說它可以縮短通勤所需時間，讓騎士每天就好像在進行一趟短程的兜風旅行。 在歐洲地區雖然經常可以看到上班族將速克達作為通勤工具使用，但是這些人通常都是住在大都市的郊外，通勤距離需要在高速公路上騎50km左右。 如果以東京來比喻的話，就是住在埼玉、千葉、神奈川等地，利用首都高速道路通勤的感覺。
雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題，但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。 藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。 雖然是一台速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。
150 速克達: 推薦閱讀
這也為目前中國大陸仍充斥大量1990年代末期生產的山寨本田零件之原因作了部分註解。 再來是YAMAHA於2021年底推出的FORCE 2.0，雖然有許多網友不買帳，但大魔王FORCE可是5輛車CP值最高的選擇，在動力以及造型設計、置物空間等都相當出色，價格還不到十萬元，絕對是相當俗擱大碗；接著 KYMCO是的KRV，在180cc的級距，騎乘的舒適感，不同於一般速克達，可說是旅跑等級，適合喜歡長途旅行的朋友。 最後則是SYM的4MICA，設計上就是以送貨為主，想要跑外送的朋友也能考慮。
外觀由義大利設計師Pierangelo Andreani操刀，以設計超跑的經驗為Fighter 150打造獨特外型。 出遊載人取向：若是有載人需求的朋友，可以考慮Jet SL 125或是KRV 180，這兩輛車的座椅都較長，若是要載人，可說是相當適合。 Fiddle 125 也推出 CBS 車型，建議售價 79,800 元(不含牌險)、ABS 車型則定價在 84,800 元。
背景：民國70年代，台灣社會正值初由戒嚴的政治肅殺氛圍中釋放出來，台灣社會也慢慢開放並與國際社會接軌，隨之而來的各種多元化資訊，舉凡：政治思想、流行音樂、教育理念、等各種人文、歷史、流行文化思潮大量衝擊當年純樸的台灣社會，其中包括源自於日本「暴走族」的飆車族文化也席捲全台。 名流150除了是一台早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）台灣社會青少年流行文化的重要元素。 車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。 而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。 ▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手，採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。
勁戰車系推出至今20年，第六代最大的革新莫過於改變引擎，使用水冷BLUECORE技術，使其兼顧充沛動力與優異油耗。 搭配不對稱車架與前後配胎的改變，也提升了車輛穩定性，綜合以上，很適合追求性能之餘，也希望擁有良好油耗及車輛機能性的騎士。 KRV搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。
而且以ADV150的騎乘性能搭配上這個造型設計，騎去兜風旅行也會讓人情緒隨之高漲，輕鬆融入到美景之中。 ADV150不只能夠應付上下班通勤還能應付外出兜風旅行，完全可以說是一台多用途的摩托車。 優異的動力系統加上超低油耗，雙翼倒Y式車架，乘載性能與操控的雙翼車架，增加車輛前端側向剛性。 SMAX為YAMAHA 所推出的旗艦跑旅車款，外型高質感、科技感，專為成熟男性客群所打造。 SMAX的ABS上搭載與TMAX MT-09同級的日本ADVICS最新第三代ABS系統，雙迴路ABS系統可以防止煞車鎖死而造成的輪胎打滑。 SMAX搭載的LED頭燈採用跑車風格設計，中置單槍避震器，使操控更佳靈活直接。
1994年，由於這段時期三陽工業、台灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。 其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！ 而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。 TIGRA 150推出時以高性能水冷引擎聞名，超越同級距的狂暴動力與高檔規格配備是吸引車主的原因。 不但馬力足夠兇猛，也是較早搭載ABS煞車防鎖死系統的車款，適合喜歡強烈加速感的車友們。
外送取向：現在跑外送也是許多朋友兼差副業，甚至是主業，而大魔王推薦各位FORCE 2.0，因為他的油耗相當漂亮，一公升能跑50公里，真的是省油耐操。 Fiddle DX 比照 Fiddle 125，有以實用為導向的置物空間設計，其中前置物空間採開放式設計，可放入一杯手搖飲料；另外還包含收折式掛勾、上方亦設有 QC 3.0 USB 快充座，提供智慧型手機充電。 車廂空間部分，SYM 表示可同時放置 1 頂 3/4 與 1 頂半罩式安全帽，並標配自動彈起裝置，而筆者試放一頂全罩式安全帽，雖然寬度無虞，但仍無法順利讓座椅闔上。 在外觀細節部分，前斜板的定位燈改為 LED 燈組，頭尾燈也都採用 LED，車側設計及車身電鍍飾件裝飾，車尾扶手上頭有 Fiddle 專屬貼紙，營造整體優雅風味。
另外，Fiddle LT 車型也導入 SYM 三零科技，CBS 或 ABS 車型建議售價沒任何改變，維持 73,800、79,812 元。 不過，零後仰懸吊系統以及側腳架斷電系統，對於用車的安全性，筆者覺得實有一定的助益。 總體來說，Fiddle DX 短暫給予筆者的感想就是：舒適，雖然 SYM 主打紳士概念，但像是其省力中柱對於女性來說應當也不費力，若女性族群可接受 Fiddle 125，則 Fiddle DX 不妨也可列入參考。 其他細節像是儀表採用單色數位液晶螢幕，未有轉速表設計；車廂開關鍵設計在鑰匙孔旁，須先打開電門方能開啟；另外側腳架斷電系統也應用在其中。 前斜板的定位燈改為 LED 燈組，頭尾燈也都採用 LED，車側設計及車身電鍍飾件裝飾，車尾扶手上頭有 Fiddle 專屬貼紙，營造整體優雅風味。 YM 從 Fiddle LT 主打年輕女性用車市場、Fiddle 125 瞄準 25~44 歲輕熟女與部分男性，到如今再發表 Fiddle DX 150，以「紳士座駕」為主打概念。
- 這是一台幾乎沒有一絲名流車系經典的名流車種，光陽工業把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、運動車款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較名流EZ更為具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種GP125)，本車較125版本增加了後輪碟煞與ABS系統，並配有數位儀表(然而並無125頂規的Noodoe車聯網導航系統)售價為7萬98台幣。
- 在外觀細節部分，前斜板的定位燈改為 LED 燈組，頭尾燈也都採用 LED，車側設計及車身電鍍飾件裝飾，車尾扶手上頭有 Fiddle 專屬貼紙，營造整體優雅風味。
- 車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。
在高速騎乘時，最重要的就是風鏡，這次比較的五種車款皆有標配風鏡，ADV150還有兩段高度可調，但防風效果最優的卻是BURGMAN 200，它所採用的風鏡最能有效導開風壓，相比ADV150的風鏡雖然可以調高，但騎士頭部仍會直接受風壓撞擊。 至於NMAX和PCX的風鏡最小、防風效果也有限，如果您經常高速騎乘的話，建議會更換成加高款風鏡才能提升旅行舒適性。 ADV150 PCX150 TRICITY 155 NMAX155 BURGMAN 200 座墊高度 795mm 764mm 765mm 765mm 735mm 出乎意料的是，體積最大的BURGMAN 200居然擁有僅735mm的最低座墊高度。 雖然ADV150的座高是這五輛車款中最高的795mm，但實際跨坐後會發現，因為TRICITY 155的座墊及腳踏板較寬，所以雙腳著地性反而比ADV150還要差，但這並不意味著TRICITY 155的著地性就不好，這五輛車款的雙腳著地性皆令人相當安心。 如果是這樣的話，在平均時速較高的那些地區，125cc（在歐洲地區相當於50cc）就會稍嫌不足，因此這些地方的主流車款據說排氣量都是在300cc上下。
車色搭配部分，CBS 車型提供雅痞魅綠與經典紳藍、ABS 除了前述兩種顏色，還多加有都會耀銀的選擇，各種車型的外殼皆採用消光設計。 Fiddle DX 同步導入 SYM 三零科技 ZRSG，包含有零延遲啟動系統，只要輕轉油門即可立即發動；零後仰懸吊系統，在起步加速時，有效防止引擎上抬，抑制重心後仰，達到前叉、後避震與引擎吊架三方面平衡；零噪音零污染怠速熄火系統，則會在怠速 3 秒後自動熄火，能通過 7 期排放標準，能源局測試下擁有每公升 45.9 公里的油耗表現。 Fiddle DX 150 在外觀造型上與另外兩款排氣量較小的車型差異不大，車身尺碼來到 1,865 x 700 x 1,115mm，空車重 ABS 為 116 公斤、CBS 車型 115 公斤，長寬高及車重都與 125 車型相同。
至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空，順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 HONDA的ADV150是在2020年問世的150c.c.速克達，以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族群的青睞。 在騎乘姿勢方面，跨坐上去後會感覺比PCX更挺一點；把雙手放到一體成形握把上之後，它的設計也是那種讓人能夠坐得穩穩的感覺，再加上錐形風格的把手、類似重機的儀表板等等，騎起來一點都不像是速克達。 另外從規格表上的數據也能發現，雖然TRICITY 155有兩顆前輪、BURGMAN 200的車長超過2公尺，但全寬也與PCX/NMAX差異不大，同樣可以在狹窄的地方操控自如。 至於以冒險為主要訴求的ADV150，因為有著寬大的把手所以寬度最寬，但其他尺寸則於PCX/NMAX差不多。
- 藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。
- 車色搭配部分，CBS 車型提供雅痞魅綠與經典紳藍、ABS 除了前述兩種顏色，還多加有都會耀銀的選擇，各種車型的外殼皆採用消光設計。
- 文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。
- 另外就台灣以外的情形來說，也因為日本國內的Spacy125 Striker與美國、歐洲的CH125/CH150也都早已停產，因此這台車的車主最頭疼的問題：就是「零件難以取得」，但由於目前網路發達，有一群熱愛名流車系的車友，共同組成「名流家族」，進行相互交流，並有熱血車友自行開發相關零組件，供車友採購，以維持名流車系的持續奔馳。
- 在發表會最後，SYM 提供給媒體短暫的試乘時間，雖然礙於時間不夠長，無法更深度體驗 Fiddle DX，不過就一些細節部分，也簡單與讀者分享作為參考。
- Racing車系推出時便以「彎道情人」訴求其運動性能，發展至今同樣廣受車友好評，也在改款中提升其動力、車架等表現。
再加上150c.c.級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150c.c.就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125c.c.更能夠吸引人。 這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150c.c.速克達「ADV150」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。 不僅五款車款皆有收納空間，且除了NMAX外都有標配USB充電插座，讓騎士可以在騎乘中同時為3C用品充電。 在大都市中，紅綠燈的距離可能是數十公尺，最長甚至可能到200～300公尺。 在這種需要不斷重複停停走走的騎乘場景中，採用自排不需要換檔的速克達就能讓騎士感覺比較不疲憊，而且150cc速克達的車身大多都是以125cc為基礎，因此在塞車時的機動性及移動車身的容易度上，自然也會與125cc相同。 從這點來看，125cc就沒有50cc那樣的法規限制，可以像普通的重型機車一樣奔馳在道路上，騎在市區街道上更是擁有領先在汽車之前的加速力，而且也能夠用於雙人騎乘，因此在日本的速克達中，125cc可以說是最剛剛好的標準車款。
ADV150 PCX150 TRICITY 155 NMAX155 BURGMAN 200 油耗值 44.1 km/L 46.0 km/L 41.7 km/L 41.7 km/L 30.3 km/L 在油耗方面，採用「eSP」水冷式單缸引擎的PCX取得第一、採用相同引擎的ADV150則緊隨其後，表現敬陪末座的自然是排氣量最大的BURGMAN 200。 特別值得一提的是，PCX150是唯一油耗值超過45km/L的車款，因此如果是以短程通勤代步為主要騎乘方式的騎士，就會建議購入PCX150或ADV150。 輕盈、方便而且經濟的速克達，可以說是最適合作為上下班、上下課等近距離移動用的通勤車，就算是日本以外的地區也是如此。 不過，日本由於50cc摩托車受到交通法規的影響，因此會有時速不能超過30km/h以及需要兩段式右轉的限制，而且在加速等等性能方面，速克達使用起來實際上的確是較不方便。 除了早期生產的斜版迎光(代號3UH)外，另有可動式造型的FLY-ONE LX(代號4CB)。 第九名的位置是由來自PGO的Tigra 150以市區油耗34.4km/L，定速油耗47.4km/L，測試值38.6km/L奪得，Tigra 150搭載的是150c.c.水冷引擎，擁有同級中最大馬力16.5ps，讓它成同級強大的直線加速之王。
台灣音樂錄影帶：李英宏於2016年發表的《台北直直撞》專輯歌曲〈台北直直撞〉的MV中，部分背景使用年輕人騎著名流150穿梭台北市大街小巷的畫面。 125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。 兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（台灣車友暱稱：「巡弋燈」）與左右反光板為其共同特色。 與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計，比較特別的是螢幕右下角的油耗表是即時顯示當下的數值。
這是一台幾乎沒有一絲名流車系經典的名流車種，光陽工業把所有原屬於名流150的重要元素（諸如：收納式頭燈、運動車款定位、方方正正的造型）全部取消，取而代之的是較名流EZ更為具有流線前衛感的造型（近似於光陽另一款熱銷車種GP125)，本車較125版本增加了後輪碟煞與ABS系統，並配有數位儀表(然而並無125頂規的Noodoe車聯網導航系統)售價為7萬98台幣。 另外值得一提的是，據說光陽工業當時因名流150熱銷，因國內相關零組件協力廠商來不及供應零組件等種種原因，有為數不少的早期生產的車輛使用大量日本原裝進口零組件，[來源請求]時至今日，交通部公路總局機車型號查詢網站上的KH150照片的側蓋上依稀可見名流Elite150的字樣，另外該車之排氣管亦為美規Elite150之式樣。 我因為這次試乘的關係，被150c.c.速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。 現在ADV150作為我平常上下班通勤的交通工具，表現可是非常地活躍。
