在高速騎乘時，最重要的就是風鏡，這次比較的五種車款皆有標配風鏡，ADV150還有兩段高度可調，但防風效果最優的卻是BURGMAN 200，它所採用的風鏡最能有效導開風壓，相比ADV150的風鏡雖然可以調高，但騎士頭部仍會直接受風壓撞擊。 至於NMAX和PCX的風鏡最小、防風效果也有限，如果您經常高速騎乘的話，建議會更換成加高款風鏡才能提升旅行舒適性。 ADV150 PCX150 TRICITY 155 NMAX155 BURGMAN 200 座墊高度 795mm 764mm 765mm 765mm 735mm 出乎意料的是，體積最大的BURGMAN 200居然擁有僅735mm的最低座墊高度。 雖然ADV150的座高是這五輛車款中最高的795mm，但實際跨坐後會發現，因為TRICITY 155的座墊及腳踏板較寬，所以雙腳著地性反而比ADV150還要差，但這並不意味著TRICITY 155的著地性就不好，這五輛車款的雙腳著地性皆令人相當安心。 奇摩超級商城享0.45%現金回饋、樂天市場享最高4%現金回饋、生活市集享最高5%現金回饋、udn買東西享最高1.6%現金回饋等。 排氣量在100c.c～124c.c 區間的車款有：山葉CUXI 115 碟煞版、山葉Limi 115、三陽Mio 115、三陽WOO、光陽New Many 110，其中山葉CUXI 115 碟煞版以及光陽New Many 110都相當的具有討論度。
因此，本次編輯部挑選了目前有在日本販售的五款速可達車款進行比較，給未來想要購入此級距速可達車款的你一些參考依據。 KRV搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。 和AK550採用相同獨立是搖臂與PTM傳動系統，可降低車身，也讓騎士擁有更大的操控樂趣。 Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯，原廠軸動力達到11.1 ps之譜，最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩，但整體的動力線性，在操控感受上相當不錯。 且油冷系統能在高速、長時間的騎乘後，讓動力輸出維持原本的表現水準，相對125 c.c.的各車款來說是有水準之上的表現。 優異的動力系統加上超低油耗，雙翼倒Y式車架，乘載性能與操控的雙翼車架，增加車輛前端側向剛性。
本篇會針對產品的特色做比較，讓您在選購KYMCO 光陽 150 cc 以上機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果KYMCO 光陽 150 cc 以上機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 近年來，在小型速可達車款中，150cc級距越來越流行，因為它的體積比大型速可達車款小、動力又較125cc車款大，且擁有容量足夠的坐墊下收納空間，不只適用於一般通勤代步，就連假日時的長途旅遊也足夠勝任。
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在這種需要不斷重複停停走走的騎乘場景中，採用自排不需要換檔的速克達就能讓騎士感覺比較不疲憊，而且150cc速克達的車身大多都是以125cc為基礎，因此在塞車時的機動性及移動車身的容易度上，自然也會與125cc相同。 如果考慮到動力性能的話，想要在高速公路上以100km/h的時速穩定行駛的話，摩托車的排氣量最少得是150cc。 因此，我們可以說從這個排氣量開始才是真正讓人享受到摩托車騎乘樂趣的排氣量級別。
如果將前面提到的法規限制以及交通環境都轉換成日本的狀況，就相當於是150cc的車款。 因為如果想要在日本騎乘150cc的摩托車，需要普通二輪的駕照（排氣量400cc以下），所以有些人可能也會覺得反正都拿到駕照了，何不讓排氣量更高一點，因此自然也讓速克達的世界變得更加寬廣。 說起速克達的話，大家可能會馬上想到輕型機車（50cc以下）或者是普通重型機車（125cc以下），但在速克達的種類中，雖然只佔了少數，仍還是有大排氣量車款的存在，這裡指的是150cc、250cc~400及排氣量在這之上的大型速克達。
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雖說Mini並不算是相當正統的「豪華」車廠，但品牌策略有著「精品化」趨勢，有著鮮明的風格特色，內裝鋪陳用料也有相當水準的呈現，惟主動安全輔助的豐富度，以「豪華」的標準看來仍略感不足。 國內市場最暢銷的豪華掀背A-Class，於2020年式調整車系編成時，順勢新增售價152萬的入門車型「A 180摘星版」，門檻較調整前削減8萬元！ 雖說售價略高於150萬預算，但多捏兩萬換三芒光輝，仍舊是相當划算的「形象投資」。 順帶一提，150cc通常都將碟盤煞車以及ABS系統列為標準配備，因此在安全性上有所保障也是它的一大優點。
CBS煞車系統讓騎士單拉前煞就可以同時控制前後煞車，減少煞車分配力到不均勻造成的失誤，前單向三活塞卡鉗提供同級距最強的前輪制動力，油冷4V引擎就算長途騎乘也能維持引擎工作溫度，減少過熱造成損壞。 TIGRA 150配備高性能的水冷引擎，在8,500轉時可以壓榨出16.5 ps的最大馬力！ 而7,500轉時的14.1 Nm扭力峰值更是讓這台車在動力方面無可挑剔，另外水冷引擎不只增強了引擎輸出的極限和穩定性，更能讓車輛工作溫度有效的被控管，即使是長時間的騎乘，或者是市區中的都會通勤，TIGRA 150都能滿足騎士要求的舒適感，唯一美中不足的是TIGRA傾角空間偏小，讓他在過彎表現上有些小缺陷。 本篇會挑選SYM 三陽、YAMAHA 山葉、KYMCO 光陽、SUZUKI 台鈴等品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。
- Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯，原廠軸動力達到11.1 ps之譜，最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩，但整體的動力線性，在操控感受上相當不錯。
- 此一級距的車款大多吸引女性消費者，因此其特性為車重不重、顏色鮮豔以及具有夠用的置物箱，因排氣量較小，車價也跟著較低，更有甚者，其在都市裡移動擁有大車所沒有的優勢，因為車身較小因此能停放在較小的空間，在忙碌的都市裡實為一大競爭力。
- 不僅五款車款皆有收納空間，且除了NMAX外都有標配USB充電插座，讓騎士可以在騎乘中同時為3C用品充電。
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- 另外，它也採用了全新的鋁合金三角台以達到輕量化的目的，這讓RACING S擁有較其他150c.c.級距的車款更靈活輕巧的表現。
- 如果將前面提到的法規限制以及交通環境都轉換成日本的狀況，就相當於是150cc的車款。
- 若需送至二樓以上,配送司機將會額外索取搬運費用(現場收取) ∙同筆訂單內若含多個「廠商直送」商品,將可能分批到貨 ∙例假日、國定假日訂單,將於下個工作日盡速安排出貨事宜 ∙若遇天候等不可抗力之因素,可能延…
配備滿檔但後輪卻使用鼓式煞車，缺少國內消費者喜愛的平坦式腳踏板，水貨車的身分在後續維修待料相較麻煩，14吋的輪胎在更換時比起12吋的競爭對手需要花上更多的預算。 Aerox 155與SMAX和FORCE雖然同樣都是155c.c.，但Aerox卻多了VVA可變汽門揚程的技術，不僅在低轉時順暢有力，延伸至高速時的加速表現也可以說是目前市場中數一數二的車款，補下油門時的瞬間反應令人非常驚豔，加速過程非常靈敏，幾乎沒有動力起伏，將引擎動力發揮到極致。 過彎穩定性不及同級其他對手，較小的傾角在過彎時容易磨到排氣管以及中柱，對於喜歡殺彎的騎士來說相當不夠用。 Mini旗下1.5升三缸車型，除了Cooper Clubman及Cooper Countryman外，均定價在150萬內的價格帶。
目前台灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客群的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。 AEROX 155雖然為白牌速可達，但他的動力以及操縱性可是相當不同，除了豐富的配備以及配備14吋胎，更重要的是配備了VVA可變汽門系統，讓騎乘時動力不會流失，不論是高轉或是低轉時都能有充沛的動力。 大改款A1於上個月中旬正式發表，入門款121萬的定價是目前台灣市場上門檻最低的豪華品牌。 A1在台三車型統一採最大馬力116hp的1.0升三缸渦輪動力，並全車系標配10.25吋數位儀錶、8.8吋觸控螢幕、全速域ACC、FCW前方碰撞警示及AEB自動緊急煞車，頂規另標配S-Line外觀套件增添運動氛圍。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
不過，日本由於50cc摩托車受到交通法規的影響，因此會有時速不能超過30km/h以及需要兩段式右轉的限制，而且在加速等等性能方面，速克達使用起來實際上的確是較不方便。 之前我們就曾經提到過現在因為新冠狀病毒疫情的影響，普通重型機車作為一項能夠保持社交距離的交通工具因而熱賣，其中最近特別受到矚目的則是150cc的速克達。 為了節省您的時間，本列表整理每個產品重點資訊，讓您可以快速瀏覽這文章所提供的產品是否是您所需要的，點選您有興趣產品的「名稱」或「圖示」可以進一步跳到文章所屬的介紹區塊瞭解更多細節。 除了擁有龐大的改裝品和套件可供車主選擇是一大吸引點外，CYGNUS-X優異的體質亦是吸引許多車主的一大原因，從車架和車身配重到前、後懸吊的調較，CYGNUS-X整體表現都相當的均衡。
SMAX為YAMAHA 所推出的旗艦跑旅車款，外型高質感、科技感，專為成熟男性客群所打造。 SMAX的ABS上搭載與TMAX MT-09同級的日本ADVICS最新第三代ABS系統，雙迴路ABS系統可以防止煞車鎖死而造成的輪胎打滑。 SMAX搭載的LED頭燈採用跑車風格設計，中置單槍避震器，使操控更佳靈活直接。 從這點來看，125cc就沒有50cc那樣的法規限制，可以像普通的重型機車一樣奔馳在道路上，騎在市區街道上更是擁有領先在汽車之前的加速力，而且也能夠用於雙人騎乘，因此在日本的速克達中，125cc可以說是最剛剛好的標準車款。 與第十名同樣，的RACING S在引擎技術上同樣使用了VVCS技術，因此它具有相當優異的加速表現。 除此之外，RACING S採用了液態成型車架，讓它擁有極好的車體剛性，這也成為了它最大特色和優點。
相對的，在懸吊和車體結構的設定上，Alpha Max配置了12吋輪胎，擁有相當突出的傾角表現，能提供騎士足夠的發揮空間。 後懸吊在彎中提供良好的支撐性，急在急減速的情況下，前叉在下沉後優異的支撐性仍能維持吸震的效果。 整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現，而它在這個部分表現得相當不錯，是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。 在這個級距的車款，相當在意動力以及制動性能，因為車重較重，省油效能必然較低，然而因為大排氣量的引擎，能夠擁有傑出的加速度表現，相對的在制動性能上也必須跟著進化，因此漸漸發展出前後雙碟剎的規格，甚至有些車款也已經搭載ABS防鎖死系統，讓消費者在享受高速奔馳快感時也能擁有高性能的安全保護。
在第五代的改款中，全車燈具進行了LED化及ABS版本的導入，如果你在尋找一台在各方面都有均衡表現的運動速克達的話，你也許可以考慮一下CYGNUS-X。 不僅五款車款皆有收納空間，且除了NMAX外都有標配USB充電插座，讓騎士可以在騎乘中同時為3C用品充電。 山葉CygnusX 125 ABS俗稱「大鵝」，以高性價比以及大置物箱容量聞名，BWS R 125則是以其具侵略性的外觀被稱為「把妹神車」。 以近年來在賽道上的性能表現來說，三陽的FNX 125、JET 125皆有不錯的表現，光陽Racing S 125以國內車廠來說工藝已相當成熟，且其有零件相對便宜的優勢，而GP125則是平常耳熟能詳的都市型車款，相當實用且CP值高。 面對激烈的輕、重型機車市場競爭，各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光，本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌，低排氣量（100c.c～124c.c）、中排氣量（125c.c ~ 149c.c）、大排氣量（150c.c以上）的車款，根據預算與規格，幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。 喜歡大輪徑速克達，沒有平坦式腳踏的需求，想要體驗與R15相同的VVA可變汽門引擎技術，和多項高檔配備的車主。
另外，它也採用了全新的鋁合金三角台以達到輕量化的目的，這讓RACING S擁有較其他150c.c.級距的車款更靈活輕巧的表現。 RACING S以市區油耗36.2km/L，定速油耗55.8km/L，測試值42.2km/L的成績位列第九名。 G6運用了VVCS可變汽門技術，讓它擁有了良好的加速性能，最大14.1ps的馬力在6,500rpm便會完全釋放。 KYMCO在它的實用性上著墨不少，運用了獨特的中控鎖撥桿用以開啟飛炫踏板，前置物空間和座塾下的置物空間都相當足夠，讓它成為更適合日常通勤使用的車款。 G6以市區油耗35.0km/L，定速油耗53.1km/L，測試值40.5km/L的成績保住第十名的位置。 特別值得一提的是，PCX150是唯一油耗值超過45km/L的車款，因此如果是以短程通勤代步為主要騎乘方式的騎士，就會建議購入PCX150或ADV150。
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