最高階的 SL Plus，售價比舊款降低了 6,545 美元，來到 37,400 nissan電動車 美元，補助後價格為 29,900 美元，擁有 214 馬力，62 kWh 電池組，續航力為 344 公里。 日產這個日本大型汽車公司正面臨經營上的困境，接著日產計畫減產20％不說，產品線也要縮編到55種，但是在電動車的開發卻是投入大量資源，因為日產算是日本品牌較早投入純電車，即使2019年營收慘淡，今年依舊強勢推出全新電動休旅Ariya，而最新宣傳影片也在本周上線了。 時間拉回2019年東京車展，Nissan當時以重新定義Nissan品牌、帶領Nissan走向電動化為設計核心，發表採用跑車化跨界休旅設定的Ariya概念車。 當時，Nissan就以透露，這款概念車將在2020年左右走向量產，成為Nissan純電動產品線中第一款跨界休旅產品。 如今，Nissan在一篇講述Nissan如何讓概念車走向現實的訊息稿中透露，量產版Ariya概念車確定將於2020年7月正式發表亮相。
全球第一輛在日本交車的Nissan Ariya為搭載66kWh鋰電池的B6車款，在當地建議售價為539萬日圓(約新台幣131萬元)；另有91kWh鋰電池的B9車款可選，雙車型都提供配有e-4ORCE四輪驅動系統車款；日本WLTC續航里程介於430到610公里間。 另外前後驅動力根據路面和車輛的行駛狀況能進行最佳分配，並且四個車輪的煞車也能單獨控制，以充分利用每個輪胎的性能並產生汽車的轉向力道， 使駕駛員能夠以最小的轉向享受所需的轉彎。 即使在諸如雪路等濕滑的道路條件下，也可以通過精細地控制電動馬達驅動力和煞車來實現較高的抓地性能，在任何路況下享受安全駕駛。 而新開發的電動馬達降低了高速巡航期間的功耗，每次充電的最大續航里程達到610公里（2WD 90kWh，WLTC模式下的內部測量值）。 除了兼容高達130kW的快速充電功能外，它還配備了水冷溫度控制系統，該系統可使電池溫度保持恆定，因此長達30分鐘的快速充電過程中能具備 375 km 的續航力。 Leaf將在2025年左右從兩廂車轉型成為電動跨界休旅，並且採用雷諾 – 日產 – 三菱聯盟（ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）共同開發的 CMF-EV 平台。
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當然，PIVO Concept 的創舉不僅在於電力系統的革命，包含可 360 度旋轉的車艙與視角盲點攝影系統，都預告下個世代都會電動車的發展雛型。 此外，Sakura 車身的低重心增強整車的穩定性，在不平坦的路面上提供卓越的乘坐舒適性。 另外在 e-Power 的計畫中，目前看來似乎沒有導入美國的打算，同時日本原廠預告了預計會在幾年內接續推出第 3 代 e-Power 系統，雖然沒有針對動力單元進行什麼介紹，但整體成本預估將會與傳統燃油引擎相同，意味著未來使用 e-Power 動力的車型，勢必會帶來更具競爭力的新車售價。 隨著 Ariya 的推出，到2023年底為止 Nissan 每年將售出超過100萬輛配備EV或e-POWER的電動汽車。
只是誠如先前所述，雖然e-Pedal油門煞車整合控制系統標榜可透過一腳控制油門踩踏幅度，即可輕鬆享有自動煞車的便捷功能；但實際放開油門後，過於突兀的煞停感受，不僅造成車內過於明顯的「點頭感」，恐怕也容易嚇到後方來車…。 殘酷的是，不到一半的價格，我就可以買一台配備近乎打平的傳統燃油車；於是乎我們得回到一開始提到的，除非你真的對「電動車」抱持著超乎常人的熱愛／實驗精神，足以抵銷「CP值不高」的殘酷事實，不然這150萬元你可能會花得心裡很不平衡…。 當特斯拉靠著Model 3以及Model Y兩款入門車稱霸全球，所有車廠都看到入門電動車的市場比想像中更大，先前特斯拉創辦人馬斯克喊出，接下來要推出2.5萬美金(約70萬台幣)的電動車，打算用低價戰保衛自己的銷售王座，只是馬斯克沒料到，他的對手們早已經展開低價戰。 E-POWER nissan電動車 能給駕駛寧靜感以及順暢加速力，既享電動車強勁加速樂趣、又拋開續航焦慮。
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Nissan Kicks e-Power 的油電增程系統為1組汽油引擎發電機搭配1組高功率馬達動力系統。 另外，駕駛者需要大功率加速時汽油引擎也會啟動，透過電池和發電機同時供電給動力馬達提供更大加速力道。 另外還提供了兩款四輪驅動車型，首先是搭載65 kWh容量電池以及前後各一個電動馬達所組成的四驅系統，提供335匹最大馬力和560牛頓米最大扭力，靜止加速到100公里/小時只需要5.4秒，最高速度達到200公里/小時，行駛里程達到430公里。 高階版本則是配置90 kWh電池模組，提供最大馬力389匹和最大扭力600牛頓米，靜止加速百公里只要5.1秒，最高極速則維持再200公里/小時，充滿一次電則可以行駛580公里。 2022 版本 Leaf 總共有 5 種規格可以選擇，全部標配 CHAdeMO 快充和 AEB、環景系統、8 向電動椅和電子手煞車。
Nissan Max-Out則是一款雙座的敞篷概念車，其設計目標在於駕駛提供絕佳的操控感和穩定性，營造與敞篷車人車一體的感覺。 Nissan為了加快其電動化政策，目標在2030推出23款新的電動車型，其中包括15款純電汽車。 台灣今年電動車大戰即將開打，Nissan Leaf、Tesla Model 3 nissan電動車 要來角逐最親民的電動車市場寶座。
nissan電動車: 汽車工具
由於純電動車不再擁有引擎，因此Ariya車室能夠創造一個相當舒適的大空間，將冷氣壓縮機、變速箱移至原本的引擎蓋下，並且通過將電池放置在底盤，形成平整化地板的設計，搭配超薄外形零重力座椅，能夠最大化釋放乘客的腿部空間，打造有如咖啡廳般的舒適乘坐體驗。 實際駕駛 Nissan Leaf，上路第一印象是相當安靜，當然，電動車本來就沒有內燃機的噪音，不過 Leaf 的隔音有相當的水準，即使當車輛在快速道路或高速公路行駛，風切聲以及從底盤傳上來的噪音，依然有相當程度的抑制，甚至手機在包包裡面震動的嗡嗡聲，也能藉由聽覺感受到。 nissan電動車 Sakura 提供三種模式，搭配 e-Pedal Step，右腳放開電門後就會自動減速，另外也是第一款搭配輔助駕駛的微型電動車，具備 ProPilot 系統，另外還有專為停車開發的 ProPilot Parking。 Sakura採用最新款的鋰電池，這顆電池同樣也運用在 Leaf 車上，提供 WLTC 模式下，180 公里續航力，最大扭矩來到 195Nm，可以實現快速平穩加速能力，可以毫無困難開車併入高速公路車道，加上優化的電機結構，實現最高的靜音表現。 Nissan 近日於美國推出 2021 年式 Leaf 純電動車，提供標準 40kWh 及 PLUS 版 62kWh 兩款電池容量選擇，建議售價 31,620~43,920 美元起 (約合新台幣 89.1~123.8 萬元起)，售價不含運送及相關稅費。
Leaf 的電池供應商是 Envision AESC，他們不僅提供電池，也包括回收服務，對於重視永續的車主來說是一個附加的吸引力。 1990年代，由於日本泡沫經濟的崩潰，以及日產自1980年代起為凸顯日產技術實力而開始的「901運動」以失敗告終，加上同期日產高層的種種錯誤決策和銷量問題，截至1998年，日產拖欠的債務就達到了2兆日元，深陷破產邊緣。 日產汽車的總部原位於東京銀座，但於2009年8月7日遷移至橫濱港未來21的「橫濱全球總部」大樓（2007年春季動工、2009年8月2日竣工）。 北美日產也亦已於2008年將其總部從加利福尼亞州加迪納（Gardena）遷至田納西州富蘭克林（Franklin）。
nissan電動車: 品牌內涵
透過車身前後左右四顆鏡頭連成360°環景影像，全面掌控車外動態，確保車輛剛起步與倒車時的全環境安全。 NISSAN內部研發，電池一體成型，並經過多項嚴格測試，具有非凡穩定度記錄，電池總電力量62kWh，最大行駛距離達到463公里(經NEDC測試)。 全新造型設計LED頭燈，不僅外觀精美，射出的光束寬度和亮度都大幅提升，使得夜間駕駛的壓力減輕，有助於更輕鬆避開障礙物和事故。 若真是如此那 Nissan 的性能代表 Fairlady Z 與新世代 GT-R 就會是最後一次搭載內燃機。 至於臺灣在 2019 年底時，U-CAR 當時便掌握到裕隆日產勢必會導入 e-Power 動力單元，以對應於 2022 年將更為嚴苛的 CAFE 油耗標準。
至此，Nissan 已備受全球其他車廠的高度矚目，因為其電動車技術已走在時代先端。 去年年尾，Nissan就在北美和日本市場推出 Nissan LEAF 電動車 2021 版。 新一代 Nissan nissan電動車 LEAF 電動車 在香港接受預訂，買家有五種不同車型可以選擇，售價界乎 31,620 美元到 43,920 美元。
在個別時候，上述缺陷可能導致在汽車點火裝置關閉的情況下，發動機會在駕駛者轉動方向盤時啟動。 2003年，日產在台灣的技術合作夥伴裕隆汽車改組，將生產製造與銷售分割為兩公司，生產的部份為「裕隆汽車製造」，銷售的部份與日產合資成立「裕隆日產汽車」。 1966年，日產與王子汽車合併，從而獲得其旗下的「天際線」（Skyline，港譯「士佳麗」）和「光榮」（Gloria）兩個車型。 1980年代末，日產又在美國市場引進了一個新的豪華品牌—「無限」（Infiniti）。 即使在1960年代，日產開始生產自主研發的汽車時，它的發動機仍然來自於奧斯汀的設計。 就目前曝光的車頭局部設計圖稿，可以推測量產版Ariya將延續概念車車頭照明設計元素，保留與V-Motion水箱護罩嵌合的晝行燈燈條，還有前衛感十足的頭燈設計等，並且維持Coupé SUV身段，以時下熱門的跨界跑旅車格，吸引買家關注。
賽季英超第21輪，哈蘭德（Erling Haaland）演出帽子戲法，曼城主場3-0戰勝狼隊，多賽兩場的情况下落後領頭羊兵工廠2分。 nissan電動車 上半場第40分鐘，德布勞內（Kevin De Bruyne）助攻哈蘭德破門，為藍月亮取得領先；下半場，哈蘭德4分鐘內連進兩球，完成帽子戲法，打卡下班。 這是哈蘭德在英超的第4次帽子戲法，完成這數據只用19場，成為英超歷史完成4次帽子戲法最快的球員。 另外，據Opta統計，哈蘭德在英超轟進恐怖的25球僅用19場比賽，也是英超歷史上第一個做到這點的球員，25球比9支英超球隊總進球數還要多，他的進球數超過狼隊的兩倍。 德布勞內出場77分鐘，觸球65次，傳球成功率82%，關鍵傳球3次，助攻1次，本賽季他在各項賽事已送出16個助攻，其中有7次助攻給哈蘭德破門。 當車速達32 km/h以上時，透過保桿兩側的雷達感知器可偵測視覺死角，並在同側後視鏡上盲點指示燈顯示警示，讓駕駛更有信心變換車道。
nissan電動車: 安全
雖然是一款小巧的輕型電動車，但官方表示將具備動力即時湧現、平穩駕駛感以及安靜車室等電動車關鍵特性，甚至還將配備駕駛員輔助技術。 藉由 Leaf 早早就切入電動車市場的 Nissan，後續除了要推出 Ariya 電動休旅之外，日前也預告將和 Mitsubishi 聯手打造一款全新的輕型電動車，售價更只要新台幣 50 萬元左右，預計 2022 年第一季末推出。 最後一輛，同時也最特別的為Nissan Hang-Out，它被設計成為一個移動的生活空間，帶有平坦的地板和劇院般的舒適座位，就像在自家客廳一樣，提供無壓力的乘坐體驗，搭配自駕科技可以在旅途中做自己想做的任何事。 預計到2028年將固態電池組的成本降至每kWh僅75美元，並計畫進一步實現每kWh降到65美元的價格，讓電動車的成本能與燃油車打平。 nissan電動車 Nissan還打算到2026年將其全球電池產能提高到52 GWh，到2030年進步到130 GWh。 採用 5 門掀背設定的 Nissan Leaf，第二代車型擁有相當流線時尚的外型，內底採用 40kWh 鋰離子電動馬達規格，擁有 150hp 最大馬力以及 32.6kgm 最大扭力，可達 311 km 續航力，而且僅需 40 分鐘就能充飽 8 成電力。
- 至於在 EV 車款部分，除了日本當地預計有新款 K-Car 外，近期在 Monaco 街頭亮相的 Nissan Ariya 預計在日本、歐洲、美國、中國等市場亮相絕對是一大亮點。
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- 世界遭遇能源危機甦醒後，日產成為世界上最大的汽車出口商，並在墨西哥和澳大利亞設立了工廠。
- 只是誠如先前所述，雖然e-Pedal油門煞車整合控制系統標榜可透過一腳控制油門踩踏幅度，即可輕鬆享有自動煞車的便捷功能；但實際放開油門後，過於突兀的煞停感受，不僅造成車內過於明顯的「點頭感」，恐怕也容易嚇到後方來車…。
- 如今，Nissan在一篇講述Nissan如何讓概念車走向現實的訊息稿中透露，量產版Ariya概念車確定將於2020年7月正式發表亮相。
- 由於Ariya採用了短前懸與19吋輪圈的搭配(可選配20吋)，讓喏大的休旅車身也能富有動態的美感，車側水平的腰線一路延伸至車尾，和Coupe造型的D柱做結合，接續至獨特的貫穿式LED光劍尾燈，此設計可在停車時產生遮光效果，只要電力一啟動鮮紅色的貫穿式尾燈便會隨之亮起，下方則有著NISSAN的字母銘牌，整體展現了Nissan以往所欠缺的跑格風範。
而針對 Nissan 已經在日本推出的汽車共享服務「NISSAN e-share Mobi」與網際網路企業DeNA 取向的 Easy Ride，由於獲得許多消費者的讚賞，Nissan 打算從現有的 30 座出借車位擴建到500個車位，讓每個消費者都能享受到電動化與智慧化方面先進的技術成果。 另外販售據點的強化也是 Nissan 中期計畫重要的一環，Nissan 計畫將“ Nissan Intelligent Mobility ”擴展到銷售和經銷商據點，也就是在商場或著是郊區推出「步入式商店」和「體驗行銷式商店」，讓消費者可以輕自體驗「Nissan Intelligent Mobility」的魅力。 另外 Nissan 也將建構出完善的數位化數據庫，從顧客買汽車到售後服務之間，建立一個可以在必要時為個人客戶提供必要服務的系統，進而來提高客戶滿意度。 後續雖說有將車子拉到其他地區拍攝動態，但最後以同樣的路線回到新店時，車子最終電量剩下大概72％，你說Nissan Leaf這樣夠不夠省？
