Nissan Sentra，一款在臺灣家喻戶曉的車款，自從1987年首次於國內販售以來，歷經多個世代的更迭，共寫下累積46.4萬輛的銷售成績，並且一代代地改變國產中型房車的標準，逐步地提高車內舒適性與空間的表現。 家，則是Sentra一直以來的目標與產品宗旨，因為家庭客群是Sentra所隸屬的國產中型房車級距最主要的銷售對象，如何在座艙裡營造有如在家中的放鬆、溫馨與舒適氛圍，是每一代Sentra在改款時最大的課題與挑戰。 PIVO雖然只作為概念車發表，但絕對是NISSAN最顛覆性的創新之一：2005年PIVO車身可360度旋轉，讓駕駛不再需要倒車，在地狹人稠處也容易操作。 2011年的PIVO 3，搭載智慧停車功能，在無人駕駛的情況下可自行停車，車主可利用手機呼叫，省去停、牽車的煩惱，將對未來的想像轉變為可行的方案。 時序進入 2000 年，隨著 Nissan B14 車型在海外停產，取而代之的是其後繼車 N16，臺灣方面也迅速地在裕隆汽車導入生產下，推出大改款 Sentra 180。 Sentra 180 在外觀設計上再次給予消費者驚艷，流行中帶有歐風線條，質感也更為細緻，頗有高級車的風範。
車身尺碼方面又向上成長，來到長寬高4,641×1,815×1,450mm，比起現款更長、重心也更低，軸距也從2700mm提升至2712mm，創造出更寬敞的座艙空間。 如果從 Sunny 速利 301 開始算起，Sentra 車系在台已經問世了 50 餘年有（包含 Bluebird Sylphy，Tiida 算是分支）。 對於 Nissan 來說，即使在 SUV 風潮侵襲之下讓中型房車市佔率不斷下滑，但畢竟 Sentra 絕對是Nissan在台最為人所熟知也最暢銷的車系，甚至用國產車銷售史上的霸主來稱呼它都不為過，所以說什麼都不能隨便退出。 行家皮椅版，少跑里程擔保，原廠鋁圈，倒車雷達，音響主機，車頂置物架，後備置物盒，省油大空間，認證完畢。 據了解，裕隆日產已經向原廠爭取到e-Power技術，不過考量國內消費者偏好SUV，而且Kicks銷量也是品牌之冠，因此已確定會先由Kicks出線。 ▲360度環景影像系統啟動方式為觸摸右上方的「AVM」，具備移動物偵測與顯示，包含移動物閃爍與聲響警示。
Like 34 劉笠鋒Lexus 國都汽車 LEXUS中和所 板橋在地長大的劉笠鋒，因為從小對汽車的熱衷與喜愛，所以選擇加入汽車銷售產業，開拓自己的人生。 Like 6 蔡諭芳Mercedes-Benz 中彰賓士汽車 中彰賓士 台中展示中心 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！ 過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。
nissansentra 版: Nissan Super Sentra 1.8 豪華影音版
Sentra HV 的目標是高級化，將雙 B 的奢華感受帶入國產車中，因此內裝徹底改造為環景式氣派設計，搭配榆木飾板及米/褐雙色調內裝，展現絕佳品味。 在配備上，Sentra HV 又邁向更豪華的另一個領域，包含冰箱、遮陽簾、Keyless、電動天窗、恆溫空調、Audio Phone 智慧型通訊系統，都列入 Sentra HV 的配備中，而 BAS 煞車力道輔助與 SRS 輔助氣囊的加入，更讓安全性倍增。 Nissan大改款Sentra新世代獵駕以嶄新野性魅力外型、媲美豪華車款的質感內裝、全車規標配ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統與LDP車道偏離預防系統等NIM主動安全配備外，更有同級最佳17.7KM/L油耗表現。 動力表現上，在國內上市的 Sentra 預料採用與中國大陸市場相同的 1.6L HR16DE 自然進氣引擎並搭配 XTronic X-CVT 無段變速系統。 根據東風日產訊息，在全新的引擎科技下，1.6L 馬力表現恐怕是當前 1.6L 房車市場中最大的，更媲美市場中不少 1.8L NA 的動力表現。
而車頭 V-MOTION 水箱罩相當的顯眼，搭配銳利的前LED大燈搭配前霧燈，不僅產生重心低的感受，同時也與 Alitma 一樣都有著「鯊魚頭」的錯覺。 但提昇運動感，往往就必須犧牲舒適性和空間，要如何兼顧到這二種截然不同的性格，相當考驗設計師的能耐。 坦白說在去年看到中國市場首發 SYLPHY 後，的確對 Nissan 是否會過於傾向運動性產生懷疑。 Sentra強化了四個車門的置物機能後，無疑會壓縮音響喇叭尺寸與音箱容積，個人覺得Sentra的音響仍有提升空間，中低頻厚度稍顯不足，不容易滿足音感良好的車主。 此外，Sentra中央三出風口好看又實用，可以獨立關閉與控制風向，可以兼顧左右與後方乘客，雖然出風口風量在2段位置仍不顯吵雜，但3段以上就逐漸趨於明顯（室內循環狀態），若覺得吵雜，車主也可以適時將空調模式調整為室外進氣，噪音頓時輕微許多。
nissansentra 版: TOYOTA「全新7人座休旅」今年見2023-01-24
不過全新Sentra並非Altima的翻版，以車頭設計來說Sentra更為高明，不只是下氣壩造型更有個性，鮮明的稜角更能呼應V形水箱罩設計，視覺上也更為大器，即便Sentra的尺碼明顯比Altima小一號，但視覺上一點也不小。 nissansentra 版 我們平常很少在開車，交車一個多月來才開700公里，目前還沒有發現那種無法忍受的缺點，如果未來有發現我會再補上。 儀表板、智慧影音多媒體系統、電子後視鏡(活動贈送)、跑車才有的三環出風口，配置位置都很到位，操作起來都很順手。 「ALL NEW SENTRA」車子外觀設計非常漂亮且大氣，第一眼看起來覺得很像GT-R超跑，結果一查資料發現還真的承襲GT-R血統，在外觀、引擎、變速箱都有特別的設計，另外黑色車頂也是最近流行的元素。
不只是C柱造型或車頂使然，乃是行李廂蓋的弧度優雅又有個性，略具Volvo昔日車款的剛硬氣息，但隆起幅度又沒有誇張到讓人覺得矯揉做作，搭配低調燻黑頭燈，整體搭配相當耐看，而且夠寬、夠大器、夠穩重。 NISSAN nissansentra 版 Sentra 行李廂容積560公升，屬於目前國產同級車中表現最優異的車款，而與過去相比，這次更多了可以64分離椅背傾倒，讓整個空間運用可以更加靈活。 搭配上第五代X-CVT變速箱，換檔邏輯滿聰明輕快的，開起來起步輕盈有力，中高速也可以維持不錯表現。 雖然無法跟Turbo引擎大扭力大馬力相比，但是NA自然進氣引擎的加速線性，反而比較好掌握，而且妥善率也比較高一點，個人覺得很夠用。
nissansentra 版: 後座介紹
NISSAN獨家三層紓壓皮椅，特別在座椅弧度結構上加入人體工學脊椎撐托設計，有效降低長途駕駛的身體疲勞感最高達30%。 全球最新V型銀色鍍鉻設計，搭配鋼琴烤漆蜂巢式網底，讓成熟魅力加乘潮流氣場，而NISSAN標誌的立體懸浮感，則是設計者永不停止的巧思。 為了實際測試新世代Sentra的油耗表現，因此U-CAR編輯部再向總代理借出一輛旗艦版車型，並規劃臺北至臺中一日往返、並短暫停留於市區的路程，模擬一日輕旅行的實際油耗，途中除高速公路之外，還囊括了平面道路與市區路段，甚至是下班尖峰時刻的雍塞，盡可能的貼近真實生活來一探Sentra的實際油耗表現。 一款車能否在市場上屹立不搖，最大的關鍵就在於市場定位，只要定位精準、明確，就能得到消費者長久的支持。
過去 Sentra 尺碼為了適應「日本的街道」，尺碼上比較窄，尤其是車寬都限制在日本街道最大寬度 1800 mm以內，但這次研發改由中國/北美市場主導、不再考慮日本市場需求後，比起上一代有著顯著放大長度和軸距分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。 目前全新大改款 Nissan Sentra 在國內的詳細配備資訊還尚未明朗，但 7Car 將持續追蹤大改款 Sentra 在國內上市的最新消息動態，敬請鎖定。 Nissan 於去年上海車展、洛杉磯車展公開了全新大改款 Sentra，應用了品牌全新 V-MOTION 2.0 家族化設計理念打造，以更動感的姿態展現不容錯認的面貌，堪稱是車系有史以來最帥勁的一代。 國產版Sentra預計今年第四季前發表，初期將以汽油動力為主，不過這次中國在地生產軒逸e-Power，讓Sentra未來是否導入油電版本受到關注，而從Kicks納入e-Power國產的脈絡來看，Sentra確實可以期待，如此才能與Corolla Altis Hybrid一戰。
10.本表所提到的各項智行車聯與車輛影音主機，其規格(包括藍牙/WiFi/USB/iOS/Android等連線裝置)、畫面及資訊係依出版或開發當時現狀驗證其完整性及正確性，其內容僅供參考，裕隆日產保留隨時更新的權利，裕隆日產並得以公告於其所屬網站或經銷據點之方式告知車主，不另以書面通知車主。 智行車聯或車輛影音部分功能操作可能會需要與雲端進行資料傳輸(例如：遠端定位尋車)後再傳輸至您的裝置上，使用時可能產生通訊費用。 通訊科技、行車輔助、影音及/或其他軟體、電信或網路服務相關之配備(若有此配備)，於日後因裕隆日產原廠之供應商不提供更新、無法延長授權，或因科技進展、環境變遷、國家政策變更等因素所致之服務或零組件供應停止，造成相關配備無法更新至最新版本或無法正常使用之情況者，皆不在新車品質保證範圍內。 座艙內同級唯一無需傳輸線即可無線連接Apple CarPlay，提供更便利的影音享受，尊爵智駕版更配有同級唯一I-KEY遙控啟動(REMOTE ENGINE START遙控預先啟動引擎)，可預先發動車輛，調節車室溫度，車主上車即能展開舒適旅程。
操作很直覺，一上車就可以跟手機聯動，會自動播放音樂、導航等，最棒是還有360度立體環景影像系統，停車的時候無死角；還有大燈有光感測，在光線不足的狀況下可以自動開啟。 而且膝部空間超級大，沙發椅也很好坐，也有設置「ISOFIX 兒童椅安全座椅下固定器」，左右邊都各有一組。 「跑格三環出風口」是源自GT-R環式設計，看起來就很高檔，某些豪車都有配備這種出風口，三個出風口可以個別開啟或關閉，還有氣氛燈可以變色。 真的要在山路上操駕的話，Sentra掌握度也算是高，底盤協調性優之外，線性溫柔的動力輸出，也讓人有底盤大於動力的感覺，真要形容起來並非樂趣或熱血之流，而是在舒適的大原則之下，讓人用輕鬆的步調悠遊山路。
對許多五、六年級生來說，「Sentra」這個名字聽起來永遠是那樣的親切，因為它滿載了年少時的回憶，回味起當中的酸甜苦辣，總是一篇篇令人感動的故事。 但不可否認的，其動力輸出即使帳面上看似比過去 1.8 來得強，但駕馭感受還是維持一貫的平順的特點，而操控性的優化也不是為了成就「操控第一」，而是為了追求更高安定性的駕馭感受。 對我來說，Sentra 還是那熟悉的 Sentra、只是他就如同老大哥 Altima 一樣，早已進化成一台「駕享兼顧」的中型房車，面對其他日系、美系與韓系對手更無所畏懼。 只不過車頂犧牲了少許頭部空間，依照 168cm 的乘客體驗下僅留下二指頭的空間，腿部空間則是二個拳頭，對比上一代車型來看除了頭部空間較為低縮以外，其餘表現都勝出許多。 Nissan計畫到2023年前，電氣化車型年銷量要達到百萬輛規模，積極推動新能源車的中國市場早已劃入藍圖，儘管腳步晚了今年5月才在泰國發表的Kicks e-Power一步，但此次與中國電池商合作，也確定了e-Power將大舉在新車上換血，據中媒表示軒逸（Sentra）將會是首發車款。
Sentra黑爵士版售價83萬起，自2022年4月1日起至2022年4月29日限期發售、限量400台，具備專屬黑化水箱護罩、黑化保桿下方飾條及黑化鋁圈，更加碼推出「勁曜紅身搭配黯夜黑頂」全新雙色配色，車室則有DSP沉浸式數位音效系統及JBL揚聲器，並加以強化NVH車艙寧靜工程，全面提升聽覺感官享受。 同步登場的還有Tiida J黑爵士版，外觀上有LED頭燈組、LED前霧燈及黑色水箱護罩，並同樣添加NVH車艙寧靜工程、DSP沉浸式數位音效系統及JBL揚聲器，販售期限同樣訂於2022年4月1日至2022年4月29日止，不過配額較少，限量僅100台，售價75.5萬起。 滿版的V-Motion水箱罩是新世代Nissan車款的特徵，新Sentra當然也是比照辦理，比較特別的是這次Nissan特別為Sentra設計主動式進氣柵，能在暖車時關閉預熱，操駕時打開降溫，這項配備在此級距著實少見！ 尊爵版以上車型配置LED頭燈，而本次試駕的頂規擁有遠近光自動切換功能，也有LED日行燈增加車頭辨識度。 此次Nissan更導入AR擴增實境賞車新體驗，體驗新車不再受限於空間，任何地方都是最好的展示據點。
nissansentra 版: 「台灣入門電動車」新選擇！本土納智捷、韓系雙龍新車搶市
對於「家庭」的承諾，Sentra可說是一路走來、始終如一，自1987年導入之初，便定位為中型家庭房車，無論是產品面或行銷策略上，都是以家為本，是最合適於全家人的選擇。 在臺灣車壇史上，Nissan Sentra這款車可說是無人不知、無人不曉，從1987年上市以來，累積46.4萬輛的銷售量，為單一車款銷售紀錄的保持人。 nissansentra 版 對五、六年級生來說，Sentra這個名字聽起來永遠是那樣的親切，它滿載年少時的回憶，回味起當中的酸甜苦辣，是一篇篇令人感動的故事。
「新好男人」這個汽車廣告台詞，到現在聽起來還是耳熟能詳，其訴說的主角，正是 1995 年發表、當時以 All New Sentra 之名上市。 即便過了 18 個年頭，但「新好男人」這個汽車廣告台詞，到現在聽起來還是耳熟能詳，其訴說的主角，正是 1995 年發表、當時以 All New Sentra 之名上市。 上一代 Sentra 使用的 V 平台，由於是以 B-Segment 為基礎下去加長的產物，因此在成就了舒適性的同時，在操控性與高速穩定性方面還是不若歐系對手，這次換裝 CMF-C 平台後，不僅重心降低，同時懸吊在既有前麥花臣、後扭力樑架構下進行剛性提升，帶來更全面的安定感。 但較可惜的地方在於頭枕採用固定式，詢問之下才知道 Sentra 這次生產規格是融合「中國規格」與「美規」設定，為了提供後排座椅6/4分離（美規專屬），所以才會出現這種「難得一見」的設計。 曾經有這麼一個笑話，那就是 Nissan 是被汽車耽誤的「沙發廠」，Sentra 當然也沒讓人失望，藉由 3D Relax NASA 零重力紓壓泡綿材質，前後座的坐墊和靠背都具備三層緩衝材質，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐，長時間下來不會覺得不舒服。 而且銳利的板金線條也刻劃出類似 GT-R 的樣貌，而車身比例的調整，讓 Sentra 的姿態更為低趴動感，比例比起上一代「踩高蹺」的模樣完全不可同日而語，靜靜的停在路邊完全能吸引外界目光。
之後遇到大塞車時，ICC可以跟車至完全靜止狀態，靜止3秒後系統出現警示聲響，將油門與煞車控制權交給駕駛。 然而當車流再次前行之後，駕駛者不需受到時速30km/h以上方能啟動之限制，只要按下「RES +」按鈕即可恢復ICC自動跟車狀態，可以在時速30km/h以下操作，絕非半速域設計。 所有主動安全設定當幫你整合在7吋資訊幕中，讓你在設定時不用東找西找，試駕路段行經高速公路區域，以ICC主動跟車感受來說還算線性，全速域可煞到停，塞車時也很實用，而LDP車道預防系統是透過單側車輪煞車的方式，微微修正路徑，簡單來說還是沒有真正車道「維持」來得好用。 頂規車型多出真皮包覆方向盤，造型與Altima相同，ICC跟車系統可直接從方向盤上設定，可設定時速為0～144km/h，基本的多媒體控制當然也有，但比較可惜的是無換檔撥片，少了些操駕樂趣。
這次試駕車配備的是 TWO-TONE 黑橘雙色設定，搭配大量軟質塑膠與類碳纖維飾版點綴，而前後座門板均採用軟塑膠搭配皮革設計，細節質感有著顯著的提升，而中間的三環式樣冷氣出風口，與 Altima 的傳統矩形有所區隔，也更彰顯年輕化的氛圍。 車尾則是藉由稜角分明的線條，雕刻出立體的輪廓，而立體箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，則透過不同線條的演繹與 Altima 區隔。 就個人而言，我覺得 Sentra 在設計上沒有像其他 V-MOTION 2.0 系列車款如此「誇張」，拿捏得相當不錯，賦予 Sentra 年輕且不張揚的風格，不僅能夠吸引新客群、鞏固舊有客群也沒問題。 基本上 Sentra 的運動性格都體現在外觀，V-MOTION 2.0 設計語彙的加入下，從鑽石切割車身線條，贅肉明顯減少，車體極為輕盈修長。
過去身為全球汽車市場的三大聯盟之一，雷諾、Nissan與Mitsubishi的合作為各個品牌帶來良好的發展，但是因為2019年4月，當時的Nissan執行長Carlos Ghosn被逮捕之後，聯盟遭遇重大障礙，直到現在終於傳出了好消息，Nissan與雷諾將重新簽訂協議，雙方即將很快簽訂合約細節，推估雷諾執行長Luca D… GT-R級鏡面熔射缸孔技術：取代傳統厚重鑄鐵缸套，將氣缸壁熔射成髮絲般薄鐵膜提升導熱，鏡面般光滑表面，降低機件摩擦、提升節能表現、輕量化…等，並增加耐用性。 以懸浮式顯示螢幕營造高科技感駕車氛圍，並開發同級唯一「雙指手勢便利操作」模式，提供消費者迅速切換選擇。 車內擁有開闊的視野，以及 2+3+2 的 7 人座安排，高階的 Highway Star 車型更配備便利的角感應式電動側滑門。
nissansentra 版: 後座中央空調出風口
當車速達10km/h以上時，隨時偵測視線死角車況，並於打方向燈時，同側A柱會發出警示燈或警示音，降低變換車道危險性。 只要連結iOS系統手機，即可透過高辨識度的隱藏式高傳真麥克風與Siri系統互動，輕鬆聲控iPhone的地圖導航、音樂、電話、訊息等智慧語音服務。 充滿動感造型設計的方向盤，除紮實操駕握感外，更將所有按鍵聰明配置，無論調控音響或微調車速，雙手不需離開方向盤也能直覺操控快速鍵。
除了有全新設計元素加持，0.26Cd的低風阻係數，車體比上代更寬、更長，但車高更低，讓新Sentra看起來像是流線的四門跑房，不過空間實用性並不犧牲，他仍是那輛能讓一家大小坐得舒適的家庭房車，顧及年輕口味之餘並不忘本，因為「舒適」本來就Nissan的強項。 12.為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 過彎轉向不足或過度，可即時偵測並提供獨立四輪煞車控制、四輪各自分配不同制動力，協助調節速度、展現更優異過彎性能。 主動判斷方向盤轉向變化與車速，提前介入CVT變速箱以調節傳動比，自動增加(引擎)煞車力道，過彎更加穩健流暢。
nissansentra 版: 動力編成
車頭另一個加分項目在於頭燈設計，全新Sentra一改昔日魚眼設計，換成陣列式LED，並且將整個燈組塞得滿滿毫無空隙，看起來很有飽足感，沒有空洞的感覺，更能凸顯燈組造型之美，此外更具備集中效果，強化整體視覺美感。 當然，裕隆汽車很清楚全新Sentra旗艦版不會獲得一般買家的青睞，未來銷售主力還是放在尊爵版與尊爵智行版，旗艦版主要銷售對象還是企業公務車、租賃車、營業車、政府標案等，因此旗艦版並不能選配帥帥的雙色外觀或雙色內裝。 nissansentra 版 實際架上P-Box儀器測試加速，0～100km/h跑出12.1秒成績，零四加速則是18.58秒、末速125.69km/h，與同級NA動力表現相仿，在測試過程中，我們也以D檔、Ds檔兩種模式反覆進行測試，但由於全油門狀態下CVT變速箱反應相同，皆是用維持高轉方式來獲取最佳出力，不會有模擬換檔動作，因此成績都相當接近。 一坐進車室就能感受到與前代Sentra不同，首先就是乘坐重心變低，可換取較好的操駕感受，但缺點就是受跑格化外觀影響，頭部空間相對前代沒那麼開闊，但以目前市面上中型房車空間感來說，新Sentra表現並不算差。 最大優點莫過於招牌3D紓壓坐椅，椅面剪裁立體又厚實，從背到腿部都可以輕柔貼附，加上中控台低視野寬闊，開車氛圍相當放鬆愜意。
- Nissan 表示，ProPilot 自動駕駛系統將會在未來逐漸擁有更強大的性能，例如在 2018 年加入自動變換車道的能力，2020 年則要實現市區及交叉路口自動駕駛的目標，大幅擴展自動駕駛系統的應用範圍。
- Sentra車體核心骨架採用UHSS超高剛性鋼材打造，運用熱沖壓技術，採用錳硼鋼最高剛性達1,500Mpa，UHSS比例28.2%、AHSS比例43.1%，強化車體結構，守護車主安全。
- 過去身為全球汽車市場的三大聯盟之一，雷諾、Nissan與Mitsubishi的合作為各個品牌帶來良好的發展，但是因為2019年4月，當時的Nissan執行長Carlos Ghosn被逮捕之後，聯盟遭遇重大障礙，直到現在終於傳出了好消息，Nissan與雷諾將重新簽訂協議，雙方即將很快簽訂合約細節，推估雷諾執行長Luca D…
- 12.為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
Sentra在性能及節能表現上皆十分亮眼，2,712mm軸距大器座艙和3D Relax紓壓皮椅提供最舒適的乘坐享受外，560L同級最大後行李廂空間和6/4分離座椅，更讓車主能靈活運用空間。 Sentra 180 以 e 智慧房車做為行銷口號，因為新車加入更豐富的資訊情報與通訊功能，例如 HUD 抬頭顯示器、Fine Vision 高反差自發光儀表、方向盤內建音響與通訊操作快捷鍵等配備，在當時都是業界首開先例。 此外，Sentra 180 還在車內設計一只行動秘書按鍵，可透過行動電話撥打情報服務中心，由專人代為查詢各項生活資訊，相當便利。 Sentra CE 見證裕隆汽車設計團隊的能力，因此在 1998 年，再度推出由國人自行改良設計的 Sentra HV 高價值優先房車，使 Sentra B14 車系進入產品末期後，依舊在銷量上屹立不搖。
nissansentra 版: 規格
此時，臺灣正值精品業快速起飛的時代，而購車族群也有年輕化的趨勢，因此裕隆汽車再次拿出看家本領，為 Sentra M1 的內裝設計出類似 LV、Gucci 等名牌精品之 monogram 專屬圖騰，瞬間讓內裝格調變得高雅；而在不同車型上也分別對應風格迥異的類鈦、類碳纖維、以及楓木飾板，使消費者能隨個人品味喜好選擇適合自己的愛車。 由裕隆汽車主導設計改造的 Sentra CE，因造型更吻台灣消費者喜好，且導入健康新概念內裝，使得銷售量邁向另一個高峰。 試駕車款為頂規尊爵智駕版，配備可說是一應俱全，包含起步誤踩油門系統都包含在內，不只能防止向前暴衝，同樣可以預防向後暴衝，即便打錯檔位也能確保安全無虞。 尊爵智駕版還有一項主動安全利器，那就是自動遠近光燈，對於經常處於開遠燈狀態的駕駛者相當受用，基於這二項配備，個人覺得若預算足夠就應該升級，預期還能協助降低馬路三寶出沒機率。 原廠以橘色做為全新Sentra的主打色，不過橘色車款並非最受歡迎的顏色，以目前接單情況來看，白色車款還是最受歡迎，紅色、橘色次之，灰色與黑色則是敬陪末座，而且比例相當低，低到連裕隆汽車都覺得不可置信、匪夷所思，顯然喜愛Sentra造型的消費者，都偏向鮮豔或明亮的色彩，大多屬於陽光派系，而且多半選擇頂規車款（相信與17吋鋁圈有很大的關係）。
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