車身抗扭曲剛性提升34%：超高剛性鋼材於整車核心骨架的應用，配合3A主動全時防護系統輔助，使車輛在過彎時有極佳精準性、在行進間有絕佳靜謐性，無論安全、操控與舒適都大幅提升。 Sentra由Nissan Japan操刀打造全球獨一無二的外型式樣，導入Nissan新世代V-Motion元素，以時尚頭燈線條及流暢車身曲線，營造媲美豪華進口車的大器外型。 內裝部分，採用Nissan獨家3D Relax超體感紓壓皮椅，有效降低駕駛者及乘客長途旅程疲勞，並考量人體工學，加寬車門扶手面積強化施力點，有效輔助坐姿及減少進出車輛時背部和腿部負擔，中控台與兩側門板則搭配藍光鋼琴鏡面烤漆飾板，獨特內斂質感提升整體車輛內裝層次。 其他安全配備的部分，尊爵版以上標配 BSW 盲點警示系統、RCTA 後方車側預警系統、DAA 駕駛注意力警示系統，AVM 360 nissansentra 尊爵版 nissansentra 尊爵版 度環景顯影系統與 MOD 移動物體偵測系統則改為經銷商標準選配套件。
新一代 Sentra ADAS 系統，集中在方向盤右側，操作直接好上手，實際使用 ACC 智慧定速跟車，系統對於車距、車速判斷，相當人性化，少有給人突兀的衝突感。 相較入門接單生產的旗艦款，中階開始升級成 16 吋鋁圈、LED 頭燈等提升視覺質感配備，筆者認為不如直上尊爵版以上最為推薦。 另外雙色塗裝造型，可用 1 萬元左右代價選配獲得，讓視覺配色帶來強烈的對比。
nissansentra 尊爵版: 同級最佳一級油耗17.7KM/L
搭配兩旁自圓形改為方型的前霧燈，小改款後的Sentra不但追隨上了Nissan家族的V-Motion設計風格，面容也更加有型俐落。 而車尾則與美規版本相同，重點在於燈組的更新，同樣引入LED導光條式的尾燈，雖然保留與小改款前類似的尾燈輪廓，但透過「倒L形」的導光條，進一步提升夜間的辨識度與視覺質感。 同時，還有與美規Sentra SR相同式樣的雙色輪圈，雖然整體來說依舊是臺灣市場獨有的造型設計，在Sentra上卻調整得恰到好處。 為體貼移動世代消費者對行車生活的需求，裕隆日產與國際大廠Panasonic合作，為Sentra導入智慧影音多媒體系統X-Media+，8吋HD螢幕結合直覺性介面設計，可使用Apple CarPlay與Nissan Play支援iOS及Android兩大行動系統，執行手機通話、導航及藍牙音樂播放等功能，車內娛樂體驗及行車便利同步提升。
配件金限購Nissan指定零配件，且不可要求轉換、兌換現金或找零；其他詳細交易條件請洽Nissan各經銷公司。 本專案之適用對象為活動期間內下訂Nissan國產全車系及NEW JUKE並完成領牌程序者，方具備本專案活動優惠資格。 ALTIMA、370Z、GT-R、LEAF及大宗批(標)售車、政府機關標案、營業用車不適用之。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 新的 Sentra 動力採用代號為 HR16 K2 的 1.6 升直列 4 缸自然進氣引擎，擁有最大 138 匹馬力與 17.2 公斤米扭力。 國內 Sentra 針對尊爵版、尊爵自駕版外觀頭燈組導入矩陣式與 LED 光源設計，另外還可選配美規車型擁有的 Two-Tone 雙色調配色車頂選擇。
nissansentra 尊爵版: 購車心得2021年式 Nissan 全新大改款 Sentra 1.6 尊爵智駕版 簡易開箱心得分享
Android Auto功能僅限Android手機使用，與大部分搭載Android 5.0或更新版本的裝置相容。 E-VTC電子式汽門正時控制系統：將傳統油壓VTC電子自動化，精細地調節進氣門關閉延遲，改善降低pumping-loss(活塞損失)的技術，增加反應速度，更兼顧油耗及動力。 前擋風玻璃上方攝影機可偵測路面車道標線，若因車主疲勞或疏忽而偏離行駛車道，即發出警示音與方向盤振動，並透過短暫左或右側車輪施加煞車，協助修正行車路線，降低長途駕駛意外發生。 透過車輛前側雷達感知器，自動偵測前車行進車速與車距，依前車情況加速或減速，與前車維持在預先設定的行車安全距離，讓長途駕駛也能輕鬆、舒適。
5.Apple CarPlay功能需使用iPhone 5以上機種，建議使用Apple原廠連接線以確保功能正常使用，支援iOS作業系統版本及APP功能限制，依Apple公司公告為主。 各車規之實際規格、配備及車色以實車為準；各配備之作動可能有其條件限制及安全警告，商品規格說明受限於廣告篇幅亦可能未盡完整，消費者於購買前務必洽詢NISSAN展示中心或參閱NISSAN官網相關說明。 Apple CarPlay功能需使用iPhone 5以上機種，建議使用Apple原廠連接線以確保功能正常使用，支援iOS作業系統版本及APP功能限制，依Apple公司公告為主。 各車款之各項配備之作動可能有其條件限制或安全警告，商品規格說明受限於廣告篇幅，亦可能未盡完整，消費者於購買前請務必洽詢各展示中心或至NISSAN官方網站詳閱相關說明，或參閱使用手冊或配備說明書。
nissansentra 尊爵版: 外觀
內裝部分 Sentra 同樣也換上與 Altima 相同的懸浮式螢幕設計，方向盤則會配備與 Altima 相同的 D-Shape 平底方向盤，並擁有 4 向調整功能。 臺灣部分則是針對尊爵版以上車型導入 9 吋第 5 代 X-Media 中央娛樂系統、無線 Apple CarPlay 連接功能與雙區恆溫空調搭配後座冷氣出風口，頂規的尊爵自駕版另標配與 Altima 相同的 7 吋數位液晶儀表。 或許，Sentra在安全配備的水準提升上，並未於第一時間跟上市場的腳步。 但藉由小改款的機會，讓Sentra能夠進一步標配VDC穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統與HSA斜坡起步輔助系統，並在高階車型上配備盲點偵測與6氣囊等配備。 再搭配平穩順暢且帶有紮實度的駕馭感受，還有寬敞的乘坐與行李廂空間，就房車產品而言，確實是相當符合家庭買家的一款產品。 但，如果可讓6氣囊成為全車系標配，或許會讓Sentra的聲量再向上加分。
Nissan 家族在座椅設計亦是強項，泡棉柔軟舒適、支撐性不俗，提供此家庭客群重視的車艙舒適。 車艙設計不論組裝、質感、科技均有大突破，相當值得一看，中控台換上 9 吋觸控螢幕，同時採用渦輪造型出風口，增添些許運動化氛圍，基本款格局採用低調黑色系處理，另可選配雙色塗裝處理，來強化視覺氛圍。 採用全新儀表板，除兩側傳統的轉速與時速表之外，中央的資訊顯示幕面積變大許多，能讓車主更輕鬆閱讀行車資訊。 比起過去成熟穩重形象，代號來到 B18 新一代 Sentra，造型是可是有著大突破，用動感、跑格化的流線設計，要來切向年輕族群，尤其車尾溜背造型，不禁讓人多看幾眼。 外觀上導入採用最新 V-motion 2.0 設計語彙，兩側配上線條更銳利的頭燈組，讓人眼睛為之一亮，遠看甚至有小一號旗艦房車 nissansentra 尊爵版 Altima 錯覺。
「高額分期0利率」係指分期付款專案，需搭配指定分期專案，各期款項依指定貸款企業之規定，頭期款金額成數將視買賣雙方之交易條件及結果而定，Nissan各經銷公司及指定貸款企業保有審核及最後核准與否之權利。 分期付款與現金付款之建議售價相同，但實際交易價格由買賣雙方各自依交易條件內容協商議定之。 另各車型所搭配之分期零利率購車優惠方案各不相同，現金優惠購車總價與零利率分期購車總價係有價差。
試駕車搭配橘黑雙色外觀，座艙亦採該雙色調跑格化設定，老實說連車內也有型！ 「新好男人」是《Nissan》總代理裕隆日產在1995年時為當時的《Sentra》所打出的行銷主軸，讓這款於臺灣市場中定位在國產中型的產品，自此打下了家庭房車的印象。 而在臺灣汽車市場中，價格合理、尺碼適中的國產中型房車，也是許多年輕夫妻在有了小孩而面臨購車需求時，主要考量的標的所在。 多年前的「新好男人」廣告仍刻印在腦中，而今，從2012年起再一次回到臺灣市場的Sentra也迎來小改款更新，透過內、外觀細節的調整，加上配備的升級，要讓Sentra再一次在臺灣國產中型房車級距展現競爭力。 4.通訊科技、行車輔助、影音及/或其他軟體、電信或網路服務相關之配備(若有此配備)，於日後因裕隆日產原廠之供應商不提供更新、無法延長授權，或因科技進展、環境變遷、國家政策變更等因素所致之服務或零組件供應停止，造成相關配備無法更新至最新版本或無法正常使用之情況者，皆不在新車品質保證範圍內。
若以同級競品來說，Sentra 的 9 吋多媒體螢幕使用起來相當討喜，不論流暢度、配色、字幕顯示均有一定水準，且能支援有線、無線兩種方式 Appple Carplay 手機連結，以無線 Appple Carplay 操作來說，是同級所沒有的配置。 下方配有渦輪造型冷氣出風口，這點跟 M.Benz 新生代座艙有異曲同工之妙，加上組裝、縫線處理得體，能為視覺帶來加分。 入門款搭載 16 吋鐵圈、中階款升級成鋁圈，來到頂規則採用 17 吋雙色鋁圈樣式，原廠配胎採 Bridgestone Turanza T005a 舒適節能取向，符合產品特質。 新 Sentra 裡外設計藏有不少致敬味道，像是迴旋鏢前霧燈造型，讓人聯想到經典跑車 370z。 流暢的線條造型，帶來與 GT-R 跑車相同的 0.26Cd 低風阻係數。 全新的 2022 Sentra nissansentra 尊爵版 具有嶄新的現代風格，帶有先進的技術，內外兼具超凡的感覺。
nissansentra 尊爵版: 影音相簿
過彎轉向不足或過度，可即時偵測並提供獨立四輪煞車控制、四輪各自分配不同制動力，協助調節速度、展現更優異過彎性能。 透過車輛前擋風玻璃攝影鏡頭與前側的雷達感知器，偵測前方同一車道中與前車的距離，當與前車/行人有碰撞危險時，系統即主動介入緊急煞車。 nissansentra 尊爵版 透過車輛前側雷達感知器監控前車與前前車，當預測到前車與前前車有追撞可能，將立即警示駕駛，為駕駛爭取更多反應時間。
ALL NEW SENTRA有三個版本，價格分別是75.5萬、81.5萬、85萬，還有「精裝版 4萬/卓越版 5萬」的配件選擇，大家可以依個人需求及預算來選，我們選的是「尊爵智駕版+黑帶魅力版+精裝版」，殺了價再扣掉舊換新5萬元、廢鐵回收約1萬元，實際上是81萬元左右。 中間的置物空間很大，可以放2瓶750cc的水瓶，還有放汽車晶片鑰匙的地方；「中央扶手」底下有7.6L多功能置物空間，附USB TypeC&A充電座，讓坐後座的人也有辦法充電。 儀表板、智慧影音多媒體系統、電子後視鏡(活動贈送)、跑車才有的三環出風口，配置位置都很到位，操作起來都很順手。 潛伏車體設計，雕琢跑格比例，提升視野開闊性，更提升操控指向性精準度(轉向裝置剛性提升80%、懸吊系統剛性提升20%、前車身橫向剛性提升10%)。
尊爵智駕版則另外標配 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統、HBA 遠近光燈自動切換系統與前停車雷達。 CMF 新底盤平台，讓人有著驚訝表現，軟 Q 帶有支撐性不俗的底盤回饋，劃過幾過彎，新 Sentra 擁有比同級日系車更好的運動操駕感受，車尾能適時跟上車頭轉向反應，加上配有 ATC 主動循跡過彎輔助、ARC 主動行車抑震輔助，讓駕駛輕鬆好掌握此車的好脾氣，若不是動力稍微弱了一些，這套底盤相信能讓人玩得更盡興，是一位有潛力的顧家型運動好手。 實際行經山路時，在 EPS 動力輔助曲線調整、後傾角加大與 3A（AEB/ATC/ARC）幫助下，過彎時可以明顯感受到方向盤回饋更為清晰、同時指向性相當好，其高剛性車體也讓過彎的重心轉移程度並不明顯；行經連續顛簸路面時，韌性十足的阻尼設定能將碎震有效吸收，可以說在操控性提升之餘，Nissan 還是沒有忘卻「舒適性」的初衷，足以應付日常代步的需求。 Sentra不但可以保有CVT變速箱的平順表現，溫和且順暢的加速反應，能夠讓Sentra在擁擠的市街中保持平穩，不會因為走走停停的道路狀況，而有鈍挫或者不是。 在小改款後，配合著EPS電子式動力輔助方向盤的輕巧手感，Sentra確實如同裕隆日產所敘述，低速時更為好開與順暢，也是更符合一般消費者所期待的駕馭感受。
nissansentra 尊爵版: 智慧影音多媒體系統
Nissan Sentra 車系深耕台灣於 30 多年，國產初代於 1987 年登場，主打家庭務實客群，在台灣市場上堪稱經典地位。 現行第 8 代於 2019 年上海車展登場，台灣選在隔年 10 月即將正式發表，首波提供 3 款車型編成。 上一代 Sentra 使用的 V 平台，由於是以 B-Segment 為基礎下去加長的產物，因此在成就了舒適性的同時，在操控性與高速穩定性方面還是不若歐系對手，這次換裝 nissansentra 尊爵版 CMF-C 平台後，不僅重心降低，同時懸吊在既有前麥花臣、後扭力樑架構下進行剛性提升，帶來更全面的安定感。 而Ds檔位功能依舊保留下來，透過壓下排檔桿左側凸起的按鍵後，轉速就會固定至3000轉以上，藉此換來更快湧現的動力，油門與加速反應則是變得更敏捷，或許這跟外觀如此「跑格」有點不搭，但習慣於過去 Sentra 調調的老客戶應該很快就會適應，它是一款開著舒服的車，而不是好玩的車。 曾經有這麼一個笑話，那就是 Nissan 是被汽車耽誤的「沙發廠」，Sentra 當然也沒讓人失望，藉由 3D Relax NASA 零重力紓壓泡綿材質，前後座的坐墊和靠背都具備三層緩衝材質，實現更加均勻的壓力分佈，提供從腰部到背部的貼合支撐，長時間下來不會覺得不舒服。
不僅如此，Sentra的行李廂空間也並未在小改款時有所調整，依然保留510公升的行李廂容積。 同時，後座也中央扶手展開之後，還設計有取物通道，除了可以直接從後座拿取行李廂中的物品之外，當有載運長條物品需求時，也可透過此通道，擴充行李廂的使用機能。 在這波小改款更新中，Sentra除了外觀造型的修飾之外，車內細節也同樣有所調整，期望讓過去較為偏向「成熟感」的座艙氛圍走向年輕。
首先低趴的車身，讓整體重心更低，開起來更加穩定；使用超高剛性鋼材也讓穩定度大幅提升。 Nissan新一代造車技術CMF-C平台工藝，成就全新駕馭快感，提升操控指向性精準度，低重心寬車身的設計則提升視野開闊性、並能大幅提升車身穩定度及動態性能。 Sentra車體核心骨架採用UHSS超高剛性鋼材打造，運用熱沖壓技術，採用錳硼鋼最高剛性達1,500Mpa，UHSS比例28.2%、AHSS比例43.1%，強化車體結構，守護車主安全。 新的 Sentra 動力採用代號為 HR16 K2 的 1.6 升直列 4 缸自然進氣引擎，擁有最大 138 匹馬力與 17.2 公斤米扭力，搭配第 5 代 X-CVT 無段變速系統與前輪驅動，能源局平均油耗可達每公升 17.7 公里。 國內 Sentra 針對尊爵版、尊爵自駕版外觀頭燈組導入矩陣式與 LED 光源設計，提供更活潑與具現代感的的視覺效果，方向燈則擁有電動收摺功能。
Nissan 總代理裕隆日產今日(10/6)發表代號 B18 的新一代 Sentra 車系，全車系標配 NIM 智行科技，提供旗艦版、尊爵版、尊爵智駕版共 3 車型，正式售價為 73.9 萬元、79.9 萬元、83.5 萬元，相較預售皆調降 1 萬元。 新一代 Sentra 從外觀、內裝，甚至肉眼看不到的動力、底盤均有明顯進化，難怪在中國會超出期待的受到熱烈歡迎，當地銷量還一度超越 Toyota Altis、Ford Focus，單論產品魅力夠資格與神車 Altis 品頭論足一番。 新 Sentra 不像大多日系車一昧嚮往的軟性舒適調校，在保有基本不差的舒適性時，轉起彎來，紮實懸吊支撐性表現，讓人不自主想往車輛極限探究，是難得均衡的好作品。 雖只是日常代步需求的引擎，但內含技術可不少，新引擎擁有更好的熱效率，導入 GT-R VR38 鏡面缸孔熔射、E-VTC 電子控制正時汽門、TCV 進氣擾流控制閥、EGR 冷卻式廢棄循環等技術。
- 各品牌在中型房車級距的包裝各有所長，有精於運動化鋪陳，也有以性價比為主要訴求。
- 車尾則是藉由稜角分明的線條，雕刻出立體的輪廓，而立體箭矢式尾燈搭配外露的雙出排氣管與後下擴散器，則透過不同線條的演繹與 Altima 區隔。
- 上週末舉辦VIP賞車會之際，新世代Sentra已經提前揭露預售價，三款車型分別為旗艦版74.9萬元、尊爵版80.9萬元、尊爵智駕版84.5萬元，而昨日 (9/16) Nissan總代理裕隆日產汽車宣布新世代Sentra正式進入預售階段，同時祭出兩項預售優惠來為買氣加溫。
- Sentra 上市前共接單約 1,500 輛，接單車型比例尊爵智駕版為 80％、尊爵版 18％、旗艦版 2％。
- 「ALL NEW SENTRA」車子外觀設計非常漂亮且大氣，第一眼看起來覺得很像GT-R超跑，結果一查資料發現還真的承襲GT-R血統，在外觀、引擎、變速箱都有特別的設計，另外黑色車頂也是最近流行的元素。
- 新的 Sentra 動力採用代號為 HR16 K2 的 1.6 升直列 4 缸自然進氣引擎，擁有最大 138 匹馬力與 17.2 公斤米扭力，搭配第 5 代 X-CVT 無段變速系統與前輪驅動，能源局平均油耗可達每公升 17.7 公里。
小改款之後，Nissan原廠為Sentra導入與370Z相同造型的3輻式多功能方向盤，與370Z最主要的差一，在於方向盤中央的「Z」字徽飾改為Nissan的漢堡造型廠徽，但中央的圓形盤心，還有兩側的多功能按鍵排列方式都與Nissan當家跑車370Z相同，以此為基礎，營造更為年輕的車室氛圍。 6.Android Auto功能僅限Android手機使用，與大部分搭載Android 5.0或更新版本的裝置相容。 實際支援Android作業系統版本APP功能限制，依Google公司公告為主。
只不過在世代變化之下，靠著這些特點已經無法吸引低年齡層客戶的需求，更不用說 SUV 車款的大舉侵略，在在都影響中型房車市場的生存空間。 所以個性大轉變是必然的趨勢，新一代 Sentra 造型益發年輕動感，從試駕的當下一直不斷吸引路人詢問，就知道這步棋 Nissan 是走對了。 配合全新設計的第五代 X-Tronic CVT無段變速箱，最大輸出為 139hp / 6,300rpm與169 Nm /4,000rpm，實際上開起來就是那熟悉的 Sentra，這次試駕路線從宜蘭開回台北的路程不算短，整段我刻意選擇高速路段為主、山路為輔，起中輸出反應沒有特別強烈，即使指針不斷往上，整體動力還是有著過去 Sentra 的平順感。 這次 Nissan 導入了鏡面缸孔熔射技術，連帶讓壓縮比達到了10.8：1，加上 E-VTC 電子控制正時氣門架構、TCV 擾流控制閥與 EGR 廢棄再循環等技術，這些不僅讓 HR16DE 不需要渦輪、直噴等技術就能通過六期環保，同時更加大動力輸出的表現。 基本上 Sentra 的運動性格都體現在外觀，V-MOTION 2.0 設計語彙的加入下，從鑽石切割車身線條，贅肉明顯減少，車體極為輕盈修長。 而車頭 V-MOTION 水箱罩相當的顯眼，搭配銳利的前LED大燈搭配前霧燈，不僅產生重心低的感受，同時也與 Alitma 一樣都有著「鯊魚頭」的錯覺。
但不可否認的，其動力輸出即使帳面上看似比過去 1.8 來得強，但駕馭感受還是維持一貫的平順的特點，而操控性的優化也不是為了成就「操控第一」，而是為了追求更高安定性的駕馭感受。 對我來說，Sentra 還是那熟悉的 Sentra、只是他就如同老大哥 Altima 一樣，早已進化成一台「駕享兼顧」的中型房車，面對其他日系、美系與韓系對手更無所畏懼。 但較可惜的地方在於頭枕採用固定式，詢問之下才知道 Sentra 這次生產規格是融合「中國規格」與「美規」設定，為了提供後排座椅6/4分離（美規專屬），所以才會出現這種「難得一見」的設計。 只不過車頂犧牲了少許頭部空間，依照 168cm 的乘客體驗下僅留下二指頭的空間，腿部空間則是二個拳頭，對比上一代車型來看除了頭部空間較為低縮以外，其餘表現都勝出許多。
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