右側把手開關僅有電啟動和與緊急熄火開關的相當簡潔，雖然Ninja 650有藍芽連線功能，但是因為少了循跡控制或騎乘模式可調等功能，因此左側把手只有一般必備的方向燈、喇叭、遠/近燈切換及警示燈等按鈕。 雖然可調式拉桿通常都僅出現在高級車款上，但Ninja 650的離合器拉桿及煞車拉桿皆有五段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整，這也算是KAWASAKI車款的小特色之一。 雖然座墊下幾乎沒有收納空間，但在後座腳踏有綁赴行李綁帶的掛鉤，坐墊下方也有四個尺寸為M8的螺絲孔，這螺絲孔不僅能安裝選配的後行李箱支架，或許還能固定M8尺寸的行李掛鉤喔？ 雖然Ninja 650有著運動風格，但它的腳踏帶有橡膠止滑塊，同時底部來有配重塊的設計，清楚說明它並不是一輛純粹追求運動的車款，而是強調能以舒適性來巡航的運動旅行車款。 前煞車採用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN製單向雙活塞卡鉗、後煞車則是φ220mm浪花固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，同時前後皆有ABS系統支援，即使是在雨天也可以放心的煞車。
- 從車頭造型開始到全新的車尾、尾燈設計，彩繪搭配更是直接承接KAWASAKI的廠隊配色，排氣管依舊保留在下方，俐落的視覺效果更勝ZX仿賽車款。
- Ninja 650搭載的是一具649cc並列雙缸180度曲軸引擎，左右活塞交互上下移動，能帶給騎士平穩而直接的動力輸出，在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發，讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。
- 實際騎乘NINJA 650時，其實並不會發現單是搖臂或多連桿懸吊所帶來的變化，而是感受到新一代車款有全新的騎乘體驗，包含先前所談到的輕量化與動力調校的再進化，這是一台與前一代截然不同的車款！
- 當我們脫離市區來到台北近郊的山路後，新一代的多連桿懸吊終於得以發揮，不論是在稍微顛簸的路面或是高速彎道中，多連桿懸吊的動態處理都有明顯的進步，支撐性及處理碎震的能力都值得稱讚。
- 如此大幅度的輕量化，再加上新車的重量分佈更為集中，當我把車輛從側邊駐車的狀況扶正時，立刻可以感受到這加成的效果，就連我們153女孩小光也能輕鬆地將車扶正。
Versys-X 300採用全新設計的高剛性鋼管車架，130mm長行程前叉與後多連桿避震，加上前19/後17鋼絲輪框、半越野胎的配置，即便不是純種越野車能擁有出色的越野性能。 全新Z900 ABS 承襲Sugomi(淒)的設計精髓與Z系列極具侵略的外型，搭載948c.c.水冷直列四缸引擎，馬力輸出高達125ps / 9,500rpm、最大扭力為10.1kgm/7,700rpm，再加上超輕量桁架鋼管車架，大幅提升靈活操控性，也展現高性能運動街車的獨特風格。 騎乘者採頭低尾高的坐姿，不僅貼地感十足，蓄勢待發的動力性能，將騎乘的駕馭樂趣發揮到極限，徹底實現Super Naked的真義。 特殊的 Sugomi(淒)設計語彙，Z900 ABS大燈組有如蓄勢待發的眼鏡蛇，以閃電般的速度攻略眼前的道路，LED定位燈則設計在小風鏡與大燈交接處。
ninja650: KAWASAKI NINJA650 2022年式 基本規格
從2020年式開始，Ninja 650也配備了藍牙通訊功能，只要使用智慧型手機APP“ RIDEOLOGY”，就可以在該APP上查看車輛狀況，例如油量或維護時間表，也能獲取騎乘日誌並在地圖上查看行駛軌跡。 如此大幅度的輕量化，再加上新車的重量分佈更為集中，當我把車輛從側邊駐車的狀況扶正時，立刻可以感受到這加成的效果，就連我們153女孩小光也能輕鬆地將車扶正。 雖然NINJA 650在外型上更具仿賽車款的DNA，但寬大、架高的把手設計，讓騎乘的靈活度更好，就算在車陣中穿梭也毫不費力。 雙300mm浪花浮動碟盤、對四輻射卡鉗，加上KIBS(川崎進階防鎖死系統)、KTRC(川崎循跡控制系統)等高科技電控的加持，使Ninja1000擁有較過去更強大的安全性。
由於2020年式Ninja ninja650 650為了要能通過EURO 5廢氣排放標準，因此增加了觸媒容量，然後還更改了排氣歧管的形狀並且將長度改短，這項改變不僅能簡化排氣系統，還能有助於重心集中化。 本次調查的第二名其實也就是兩車最大的差異，CBR650R的四缸與NINJA650的雙缸，缸數的不同導致兩車在聲浪上根本的差異，CBR650R四缸的聲浪隨著轉速的爬升發出激昂的嚎叫，讓騎士的心跳隨著聲浪快速提高，造就四缸車難忘的騎乘體驗；相比之下NINJA650的雙缸就顯得乏善可陳。
ninja650: （CBR650R 93.8% vs NINJA650 6.2%）
2020年式NINJA650一改前代滑順的造型，沿襲自家兄弟ZX-6R與NINJA400的家族化臉孔，視覺上較短而凶狠的設計透露出硬派風格，但與ZX-6R的外型幾乎只差在車頭的進氣孔，不免令人覺得了無新意；CBR650R充滿著老大哥CBR1000RR的賽道基因，銳利的雙LED頭燈與燈具旁進氣口的造型，搭配上紅白的經典炎刃配色，驗證了自己CBR車系的血統，對於想擁有跑格的外型，卻不想每次出門就要忍受戰鬥騎姿的車友，CBR650R確實為一優秀選擇。 除了擁有大面積風鏡之外，本次引進的Versys-X 300 TOURER車型更屬於”大全配”，直接搭載原廠車身保桿、原廠霧燈組x2、護弓、側箱x2、後箱架等配備，等於直接給你一台不需改裝就能直接出門探險的選項。 包覆於車架內的水平式多連桿後懸吊，可以避免後避震受排氣系統的熱害，確保懸吊的效能與壽命，並且具備了預載、回彈可調功能。 與本次發表的Ninja650、Z650相仿，都採用了新式桁架鋼管車架，大幅減輕車架重量，並將引擎視為車架受力結構，具有提升剛性、重心集中等優點。 近年來，許多並列雙缸引擎車款都採用不等間隔點火的270度曲軸，來實現令人興奮的輸出特性，但Ninja 650卻是採用180度曲軸，180度曲軸並列雙缸引擎的特性就是輕鬆易操控的輸出特性。 Ninja 650搭載的是一具649cc並列雙缸180度曲軸引擎，左右活塞交互上下移動，能帶給騎士平穩而直接的動力輸出，在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發，讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。
接著台崎經理 陳明賢 也介紹了新上市的五款車型，分別為Z900、Ninja1000、Ninja650、Z650、Versys-X300 TOURER，除了介紹各車款的配備與性能上的提升之外，現場也直接公布了新車的建議售價 及上市時程；此外，車友們也可以在明天開始的五股重機車展當中，搶先試乘全新Z650及Ninja300。 在各品牌中大排氣量車款動作頻頻之時，以高技術力與高性能的硬派日系品牌”Kawasaki”早已做好準備，總代理台崎重車特別選在車展前夕舉辦2017新車御賞會；一進到會場，迎接眾人的就是結合川崎技術結晶的Kawasaki H2機械增壓猛獸，更讓Kawasaki 2017年度新車御賞會增添熱血的騎士靈魂。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 ninja650 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 但令人困惑的是在Ninja車系裡，從過彎像切豆腐的超級運動車款，到長途騎乘舒適無比的旅行車款都有，在實際騎乘下，這兩種訴求根本是天秤的兩個極端。 就像是高出力、高性能的超級運動車款雖然在賽道上如魚得水，但在城市騎乘卻相對難以忍受，至於運動旅行車款雖然更易於在一般道路上騎乘且更不容易疲勞，但在賽道上的表現，就是與超級運動車款相差一大截。
ninja650: 最新文章
其實摩托車是一種相對不穩定的交通工具，它容易受天氣、周圍車輛等外在因素影響，這些原因也會讓騎士突然忘記騎摩托車的樂趣及美好時光，但如果你選擇的是Ninja 650，就可以不管天氣好或差的天天騎著它出門通勤或出遊，因為它是一輛操作沒有負擔、動力又可靠的好夥伴。 容易操控的並列雙缸引擎、緊湊的車身大小、直立式的騎乘姿勢等，讓Ninja 650能在都市、郊區或高速路段無壓力的自由騎乘，是一輛非常適合剛擁有大型摩托車駕照、想入門600cc級距車款的騎士選擇的車款。 從車頭造型開始到全新的車尾、尾燈設計，彩繪搭配更是直接承接KAWASAKI的廠隊配色，排氣管依舊保留在下方，俐落的視覺效果更勝ZX仿賽車款。 在這麼多競賽DNA加持之下，NINJA 650卻依然維持平易近人的騎乘定位，低座高、搭配高把的設定，讓新車依然適合每日通勤騎乘。
承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念，改款後的Ninja 650有著極佳的車輛平衡性，所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現，輔以輕量化的車體結構，是雙缸中量級車型中的佼佼者。 經過重新調教後的650c.c.引擎，通過了新一代的環保法規與中低速扭力的加強，易於騎士的靈活操控性與順暢的動力輸出表現，將日常生活與運動性能完美的結合，不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。 全新式樣的俐落外型，嶄新的LED雙頭燈與4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板，展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌，同時具有“RIDEOLOGY THE APP”與智慧型手機連結的功能。 簡單來說，當騎士轉動油門時，這具並列雙缸引擎從低轉到中高轉速範圍的動力輸出特性都很平坦，讓騎士可以預測動力輸出力道，進而讓騎士容易控制車身動態，加上排氣量為650cc，因此恰恰好能提供充足又不過分的動力表現。
全新造型多功能儀表：除提供總里程、旅遊里程、時間、水溫、環境溫度與油耗資訊之外，更追加了檔位與換檔指示的功能，提供騎士豐富的車身資訊。 ninja650 ninja650 換上全新的桁架缸管車架 與鋁合金後搖臂，藉由川崎引以為傲的車架分析技術，使車架與後搖臂重量總合低於20公斤，賦予這台中量級運動車款更俐落的操控，外型也隨著Ninja1000的腳步，擁有更強烈的競技仿賽風格，不過790mm的親民座高與舒適的手把位置，讓Ninja650成為平易近人的選擇。 做為著重舒適性的跑旅車款，Ninja1000不僅擁有不俗的引擎動力與操控性，在坐墊的設計上也充分考量，採用較寬且厚實的坐墊，並且具備ERGO-Fit調整座高設計，讓騎士與乘客都能舒服的享受在旅程當中。 這個全彩液晶螢幕可以顯示包含時速、轉速、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、騎乘累計時間、水溫、電壓等，顯示資訊相當豐富且多樣。 從2020年式開始採用全LCD儀表板，不僅背光可以選擇白色或黑色，就連亮度也可以進行四段調整，就連指示換檔的引擎轉速也能自行設定。 搭載並列雙缸引擎的緊湊車身寬度加上790mm的坐墊高度，提供騎士相當好的雙腳著地性，加上把手固定位置相當高，以及位置適中讓膝蓋不會過度彎曲的腳踏設定，使騎乘姿勢不會太過前傾，就算是騎著它進行長途旅行，疲勞感也不會累積的太快。
實際騎乘NINJA 650時，其實並不會發現單是搖臂或多連桿懸吊所帶來的變化，而是感受到新一代車款有全新的騎乘體驗，包含先前所談到的輕量化與動力調校的再進化，這是一台與前一代截然不同的車款！ 當我們脫離市區來到台北近郊的山路後，新一代的多連桿懸吊終於得以發揮，不論是在稍微顛簸的路面或是高速彎道中，多連桿懸吊的動態處理都有明顯的進步，支撐性及處理碎震的能力都值得稱讚。 但以原廠的設定來說，整體懸吊是偏軟性的，也許目前的設定是針對初中階的騎士來作考慮，我相信當車主開始熟悉NINJA 650的騎乘感後，會想要進行適當的改裝，來增加NINJA 650的操控性能。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 一眼就愛上Z Style中量級街車Z650 ABS，換上全新的車架與重新調教的引擎系統，790mm的親民座高 與186公斤車重，大幅降低紅牌重機的駕馭門檻，新車配備了A&S輔助滑動式離合器，能減少後輪鎖死所造成的打滑現象外，更能減輕離合器拉桿力道17%，充分享受換檔的駕馭樂趣。 順帶一提，2020年式後的Ninja 650，是一款添加了名為”運動”調味料的忍者，因為在2017年式改款之前，就設計和特性而言更接近是一輛旅行車款，但新年式透過車架的改良以及引擎的調整，讓Ninja 650更接近是一輛「運動旅行車款」。
為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 其中，只要車身有被整流罩完全包覆的車款，皆被分類在Ninja車系，因此整個Ninja車系從250cc到1000cc共有8種車款，而Ninja 650那649cc的排氣量，就正好排在整個車系正中央。 在2017年進行改款後，Ninja 650就一直採用左右不對稱的後搖臂，但追求過彎時的車身穩定及良好路面接地性等訴求始終沒變。
2020年式Ninja 650採用直徑41mm、懸吊行程125mm的正立式前叉，搭配行程130mm的水平多連桿中置單槍後避震。 輪胎尺寸為前120/70ZR17、後160/60ZR17，原廠配胎則是Dunlop最新型號的SPORTMAX Roadsport 2。 Ninja 650採用與家族特徵相同的雙眼式頭燈，且從2020年式開始改為LED頭燈、尾燈也是LED燈組，比較可惜的是，內嵌在側邊整流罩的前方向燈、獨立的後方向燈仍維持傳統燈泡設計。 「Ninja」是KAWASAKI旗下從250cc到1000cc皆有推出車款的龐大車系，其中Ninja 650的款式較接近Ninja 400及250，車身在同級距中也相對緊湊，且這次試乘的並不是一般版本，而是與正參加WSBK世界超級摩托車錦標賽的Ninja ZX-10RR相同的KRT配色。
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- 本次調查的第二名其實也就是兩車最大的差異，CBR650R的四缸與NINJA650的雙缸，缸數的不同導致兩車在聲浪上根本的差異，CBR650R四缸的聲浪隨著轉速的爬升發出激昂的嚎叫，讓騎士的心跳隨著聲浪快速提高，造就四缸車難忘的騎乘體驗；相比之下NINJA650的雙缸就顯得乏善可陳。
- 除了擁有大面積風鏡之外，本次引進的Versys-X 300 TOURER車型更屬於”大全配”，直接搭載原廠車身保桿、原廠霧燈組x2、護弓、側箱x2、後箱架等配備，等於直接給你一台不需改裝就能直接出門探險的選項。
- 雖然NINJA 650在外型上更具仿賽車款的DNA，但寬大、架高的把手設計，讓騎乘的靈活度更好，就算在車陣中穿梭也毫不費力。
- 其實摩托車是一種相對不穩定的交通工具，它容易受天氣、周圍車輛等外在因素影響，這些原因也會讓騎士突然忘記騎摩托車的樂趣及美好時光，但如果你選擇的是Ninja 650，就可以不管天氣好或差的天天騎著它出門通勤或出遊，因為它是一輛操作沒有負擔、動力又可靠的好夥伴。
