顧名思義，DBS 770 Ultimate代表世代旗艦GT的最終樂章，是Aston Martin有史以來動力最強大的完美車款，儼然成為迄今性能最極致的DBS，這部終極旗艦超跑，將提供駕乘者發自內心感動的駕馭體驗以及附加的收藏價值。 DBS770 Ultimate將會推出Coupe硬頂車型和Volante敞篷車型，分別限量生產300輛及199輛，全數已於正式發表前售磬。 DBS 770 Ultimate將於2023年Q1開始生產，預計首批車於2023年Q3生產下線。 來到車內，不同於近期車款那極度硬派的空間表現，Emira在此方面倒是顯得豪華許多。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 透過傳動系統普立珠的減重，J-Bubu S跑車特仕版加速表現更為輕快，不過當過了時速80km/h後，加速力道衰退的也沒有過於明顯，依舊可以平順的一路加速至錶速100km/h左右，如果當時測試路段更為充足，相信仍有實力再往上探。 以市區用車特性而論，加上法規限制的車速範圍，中低速衝刺的強化，相信更為實用。 螢幕下緣的實體操作撥片改成觸控面板，中央的多功能按鍵還可以偵測脈搏。
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隨著這一代DBS的生產計劃進入尾聲，Aston Martin自豪地推出研發及設計的頂尖之作-DBS 770 Ultimate。 newj-bubu125abs 只是當此般動力就已經展現出難以言喻的剽悍風情時，基於吉利汽車手中掌握股份的緣故，也讓源自Mercedes-AMG的M139引擎成為Emira的性能生力軍。 在這顆號稱最強量產四缸的2.0升渦輪增壓汽油引擎的催動下，365ps（268kW）的馬力和同樣42.9kgm（420Nm）的扭力依舊不容小覷，除了0-100km/h有著4.2秒的好表現外，極速也能突破283km/h大關，就台灣觀點還不小心省了稅金，並且不論是哪顆動力單元，於引擎後方都同樣保留了些許的置物空間。 雖然Emira在2022年10月9日的「Japan Lotus Day 2022」就已進行展示，但車展現場上仍備受關注。 事實上不同於過往對於Lotus的認知，在該品牌的股份落入吉利汽車手中並獲得其助益下，確實可以發現對於車輛的詮釋也跟前些時日的作品有所不同，但卻也適度地保留了專屬於Lotus的魂魄。
(攝影/ 劉家岳)至於在動力配置上，URX Neo雖然有著全新車頭造型、導入全速域ACC與功能更齊全的12吋車機，但還是維持著1.8升渦輪增壓引擎與6速手自排變速箱的組合，最大輸出也維持在202匹最大馬力與30.6公斤米峰值扭力，此次試駕的頂規版本平均油耗則是落在11.3km/L。 整體來說URX Neo雖然看起來動感，但本質上還是家庭取向的中型SUV，即便有著堪稱輕快甚至可以稱作飽滿的前段加速力道，但整體懸吊調校還是偏舒適導向，載著全家出遊還是順順開比較合適。 DBS 770 Ultimate的21吋輪圈搭配前265/35 R21及後305/30 R21的Pirelli P Zero高性能輪胎。 輪框則自品牌頂規車型Aston Martin Valkyrie及Victor中汲取靈感，以新潮且獨樹一格的造型於眾多車型中脫穎而出。
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根據歐洲交通安全協會事故調查分析，機車交通事故的死亡數是汽車 20 倍，除了先天機械設計差別，汽車大量採用主動安全系統更是功不可沒。 相形之下，肉包鐵的機車騎士並沒有多少安全防護，除了煞車、懸吊與輪胎，最重要的新功能莫過於 ABS。 台灣政府早已規畫上市新車必須搭載 ABS ，但因民意反彈暫緩實施。 整體來說，機車搭載 ABS 其實是正確之路，這是攸關生命安全的重要配備，加價換安全，其實很划算。 油冷是 J-bubu 的特色，這項設計能將機油導致油冷排進行散熱，因此散熱效率優於一般使用的氣冷，確保引擎在長時間高速運轉下經久耐用。 由此看來， J-bubu S 125 兼具 4V 引擎高轉速、高性能，油冷散熱耐用壽命長的優點，整體表現同級之最。
DBS 770 Ultimate搭載Aston Martin強勁的5.2升四凸輪軸60度夾角的V12引擎。 受益於優化的點火系統及提升7%的最大渦輪增壓值，最大扭力900Nm（1800rpm to 5000rpm），轉速在6500rpm時可爆發高達770ps的輸出動力，DBS 770 Ultimate最高時速為340km/h，0-100km/h僅需3.4秒。 精準調校後的馬力和扭力曲線提供駕駛者對於性能無限的想像，卓越的駕馭回饋與出色的性能共譜V12引擎華麗的交響樂章。 長久以來，DBS的金字招牌與令人醉心的精湛性能跑車劃上等號，DBS自2018年以來擔任Aston Martin層峰旗艦代表；V12雙渦輪增壓引擎的動力來源可輸出強勁十足的性能及無與倫比的霸氣聲浪。
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三陽去年拿下台灣機車品牌銷售冠軍，不過在電動機車市場卻相當安靜得有如鴨子划水，如今已有明確消息！ 三陽與工研院舉行簽約儀式，宣告雙方正式合作氫燃料電動車技術開發，未來將推出氫能源電動機車。 不過URX Neo的底盤設定還是偏舒適取向，行經山路等多彎路段放慢車速才會有較好的舒適性。 (攝影/ 劉家岳)這次小改款無論是安全、造型還是功能都有改善改款前的痛點。 (攝影/ 劉家岳)期望未來的n⁷或是U6改款新車，也能夠在產品面上滿足台灣消費者的需求。 newj-bubu125abs newj-bubu125abs (攝影/ 劉家岳)新世代車款該有的電子手煞車或是Auto Hold功能，在URX Neog盎也能看得到。
(攝影/ 劉家岳)URX的ADAS系統包含了ACC主動車距巡航（30~150km/h）、AEB自動緊急煞車、車道偏離警示跟盲點偵測等功能，在當時車款的主動安全配備水準來說已有接近前段班的表現；只是在這兩三年之間科技進步的幅度之快，讓現在的駕駛輔助系統紛紛把Level 2奉為標準配備，使得URX的ADAS以目前標準來看稍嫌不足。 幸好在這次的小改款URX Neo上，Luxgen把ACC進化成可以跟車到停再開的全速域機能，讓主動車距巡航這項功能真的變得更實用了！ 不僅如此，全新迪爵更配備了零後仰懸吊系統A.L.E.H.，讓起步加速都更加平穩順暢，新一代的CBS2.0 連動剎車系統讓安全更有保障。
煞車系統部分，Aston Martin碳纖維陶瓷煞車系統（CCB）提供車輛與生俱來的優勢煞車性能，DBS 770 Ultimate採用與DBS相同的碟盤尺寸，前410mm x 38mm及後360mm x 32mm的規格，保持優異的煞車品質。 國產機車 ABS 各有各的系統， PGO 選擇與德國 Bosch 合作，率先在 2012 年推出台灣第一台 150cc 配備 ABS 的速克達 TIGRA 150 ABS 。 接著推出 J-BuBu 115 ABS ，在此級距，這是全球首度導入 ABS 的創舉。 內裝部分，DBS 770 Ultimate 加入嶄新的設計元素，同時保留了DBS辨識度極高的座艙風格。 newj-bubu125abs 為了彰顯DBS 770 Ultimate旗艦定位，標配採用全真皮黑色皮革與Alcantara麂皮點綴的Sports Plus跑車座椅輔以風琴式圖騰，碳纖維換檔撥片也在標準配備之列，座椅可選配更具運動性格的Aston Martin的輕量化賽車桶椅，意在提供車主更多的駕駛樂趣。 DBS 770 Ultimate同時導入多樣化的客製化選配，例如同色或對比色的座椅皮革滾邊和縫線、中央扶手蓋皮帶飾條搭以鑲有雷射雕刻的DBS 770 Ultimate 專屬金屬扣環。
(攝影/ 劉家岳)不過把鏡頭轉到後座，就會發現URX Neo全車的座椅材質都改成了銀色羊毛布／黑色皮革的混搭式樣，且不只是「換皮」連內部的泡棉吸震材質都有更新，但坐起來比較有感的地方還是新的椅子相較起來比原有的全皮革座椅還要來得更不滑。 而URX最大特點還是在豐富的空間機能變化性，像是這次試駕的頂規7人座大生活家版本有二排座椅中控一鍵傾倒功能，方便第三排乘客進出，第二排跟第三排座椅也可以全部倒平來裝載大型物品；而且改款前的5+1樂活版跟7人座樂活版在URX Neo上也沒有缺席，讓只能坐輪椅出門的家人也有福祉形象不那麼鮮明的車型可以隨時出遊。 Luxgen旗下車款都有搭載招牌的AR影像系統，在URX Neo上率先將畫素升級至120萬。 (攝影/ 劉家岳)唯一美中不足的是，URX Neo的前車駛離功能如果可以有警示音提示的話，那就會更完美了。 隨著ADAS系統的升級，Luxgen這次還有把招牌的AR View行車AR影像系統的鏡頭畫素，從30萬一下子升級到120萬畫素，雖然對於AR整體成像來說好像沒有太大差異，但是跟著打方向燈後開啟的Full Side View無盲點車側影像來說，畫面真的是會變得清晰許多。 不過要提醒的是，中控螢幕顯示的車側影像雖然清晰，但駕駛時最好還是把注意力放在前方跟側向的路況上，才能盡量避免事故發生。
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且儘管如此拜Lotus長年對於輕量化工程的著墨所賜，儘管基於車型不同1,405至1,486kg的車重在家族當中仍略顯份量，甚至和個頭更小的A110 GT還略顯沈重，可比起Cayman GTS的1,435kg仍在可接受範圍內。 畢竟連輪圈都用上了20吋的大腳，並基於後中置引擎設計採用前後配的輪胎尺碼。 簡單來講，會建議汽車坐位數，至少比總人數多1個為佳，簡單講就是不要每個位置坐「滿」。 例如剛才小編提到的親身經驗，5個人若想坐得舒適，建議拆成兩輛小車，畢竟動輒好幾小時的長途旅程，在車內擁有自己的「領土」很重要，除了可以坐得更舒適，若要喝飲料吃點心，也不用那麼克難，若坐太久覺得腿麻，也有多餘空間做簡單的伸展運動。 至於本文一開始PTT網友5大2小的情況，最理想方式，當然是開兩輛5人座SUV，如此大家都能坐得舒服，也有充裕空間可放行李；若真的只想開一輛車出門，不妨可考慮租空間更大的九人座商旅（例如Volkswagen T6.1 Caravelle）。 翻開腦中記憶，過去騎乘J-Bubu的加速感受，從靜止到約莫80km/h的時速區間，加速力道綿密且順暢，幾乎可保持相同的加速G力，一路往高速挺進，且過了80km/h此之門檻，加速力道稍微下滑些許後，卻可在90km/h之後有著另一波推進力道，讓時速持續邁向破百大關，以一輛以女性購車為訴求的115c.c.輕型速克達，此般動力表現相信可讓大部分消費者滿足。
置物空間方面， J-bubu S 125 座椅下方的容積設計深度足夠並且形狀方整，放入一頂全罩安全帽不成問題。 我們還在一旁發現 12V 與 USB QC2.0 充電系統，讓你的智慧手機與3C產品續航力十足。 實用是速克達的核心價值， J-bubu S 125 面對台灣騎士的多樣需求總是輕鬆自若。 像是架起中駐， PGO 設計團隊運用加長力矩設計，就能讓你在擁擠機車格輕鬆駐車。 J-BuBu 125 ABS 使用比照 BMW C600 的Bosch ABS 9.1 煞車系統，透過 16bit 控制系統，每秒可計算約 100次 輪速。 當車輪發生打滑， ABS newj-bubu125abs 系統接手自動控制煞車油壓力道，並以每秒 20~30 次驅動卡鉗，確保車輪循跡性。
經過這些年，使用機車觀念與環保法規時時改變，原來的 100c.c 變成 115c.c ，近幾年，訴求輕巧的速克達動力規格更上層樓來到 125c.c ，兼具輕巧車體與充足動力，女生騎得更輕鬆，即使是男生也毫無違和感。 如果是女生，早期二行程時代以 50c.c 為銷售主力，進入四行程時代演變成 newj-bubu125abs 100c.c ，排放更環保，車體更大一級，更適合台灣人的騎車需求。 考量使用族群雙載需求，全新迪爵搭載同級最長689mm座墊，讓後座乘客無論身型大小都無須委屈。 此外，全新迪爵瘦身有成，車身輕量化11公斤，讓嬌小女生也能利用省力中柱輕鬆立車，無須求助路人。 小編自己就有過切身之痛，某次過年沒訂到火車票，只好搭友人的車北上，5個人擠一輛小轎車，從花蓮一路開往羅東。 因為我身高超過180cm，還特別坐在副駕駛座，但依舊覺得坐起來很彆扭，雙腳怎麼放都覺得不是，加上沿途嚴重塞車，平時2小時車程開了快4小時，中途因為全身痛到受不了，只好路邊暫停下車伸展筋骨。
- 經過動力面的重新調校，J-Bubu S跑車特仕版於20-80km/h時速間的加速表現更為輕快，更易於市區穿梭使用。
- 雖然動力調校的部分，原廠很保留的僅透露針對電腦與傳動系統加以調整，實際的數據與規格無從得知，但對於一般的消費者而言，過多數據化的溝通，還不如直接跨上坐騎的體驗來得直接！
- 獨有的後下擾流設計可保持整體空氣力學平衡，確保DBS 770 Ultimate的前軸及後軸都以無懈可擊的動態呈現 。
- 因此在這顆3.5升V6機械增壓汽油引擎上，最大馬力405ps（298kW），並擁有42.9kgm（420Nm）扭力表現，0-100km/h僅需4.3秒，極速上看290km/h，而變速箱配置可挑選六速手排或六速自排。
- 除此之外，整個URX Neo的中控台還是維持URX時期的簡潔風格，沒有實體儀表板老實說對於駕駛方面並不會產生任何影響。
- 螢幕下緣的實體操作撥片改成觸控面板，中央的多功能按鍵還可以偵測脈搏。
- DBS770 Ultimate將會推出Coupe硬頂車型和Volante敞篷車型，分別限量生產300輛及199輛，全數已於正式發表前售磬。
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