為了因應市場的無情巨變，MV Agusta開始推出入門車款做為因應，藉此平衡收益並延續對摩托車產業的熱情。 其中，最著名的就是MV Agusta首款量產大型車款，搭載濕式潤滑系統的四缸引擎「600」。 其架構源自Mike Hailwood在賽車場上的戰駒「500GP」，並以此為基礎進化為更高性能的750 S America，最高速更可達220km/hr。
賓士AMG是賓士百分之百持股的高性能汽車品牌，1967年成立，旗下有1,200名員工，2013年全球銷售量達到32,000 輛，今年年中銷售已達23000台，預計全年會有倍數成長。 而MV Agusta則是在1945年於義大利北部成立，目前有260名員工，主要生產重型機車和越機車。 Brutale 800 RR和 Dragster mv重機 800 RR都是品牌最盛名的現役車款，而今年則正在大張旗鼓，推出新款Stradale 800和全新的Turismo Veloce 800。
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豐沛的動力無疑是DRGBT的一大優勢，同時也當之無愧地成為了車主公認的優點第一名。 DRGBT充滿肌肉感的車身富有結實線條；懸浮式的車尾由尖銳的後扶手向斜上方延伸，帶出龍尾的躍動感。 LED尾燈的造型也別具巧思地設計成兩片翅膀的形狀，在車陣中擁有優異的辨識度。 許多車主表示，DRGBT的外觀極具特色，入手後無需多加改裝，便已是車陣中的焦點，對此感到相當滿意。 mv重機 而MV Agusta重機公司總裁Giovanni Castiglioni則表示，賓士AMG將協助MV Agusta擴展全球市場並加速成長，而透過雙方合作，公司也強化賓士AMG在高性能市場的領導地位。
如果對此性能不滿意，還可以透過選配賽道套件※1，將性能進一步壓榨到218ps／13,200rpm，搭配上標配輔助式滑動離合器與快排套件的六檔變速箱後，Brutale 1000 Nurburgring的極速高達299公里／小時，且這僅是儀表能顯示的最高速度，實際極速MV AGUSTA並沒有公布。 動力核心一樣沿用排氣量998c.c.的水冷式四行程並列四缸引擎，但透過改良凸輪形狀以提高扭力輸出，並採用鈦合金汽門與DLC塗層頂桿來降低磨損，同時讓這具引擎不僅能通過最新的EURO 5標準，還能提供210ps／13,000rpm的最大馬力。 Brutale 1000 Nurburgring以MV AGUSTA旗下的公升級街頭悍將Brutale 1000為基礎，不僅車身加入空氣力學設計，同時以降低車重為開發目標，讓原本就搶眼的外型更提升外，整體性能也不可同日而語。 現場安排傳奇車手Giacomo Agostini站台，並將全球限量300輛售價158萬的F3 AGO 800重型機車親手交到幸運買家手上。 作為2022年式的頂級車款，Brutale 1000 Nurburgring理所當然地搭載了全方位的電控系統，包含定速巡航、循跡防滑、防浮舉控制、起步控制、彎道ABS等一應俱全，5.5吋TFT全彩液晶螢幕還能透過MV Ride App與智慧型手機連接觀看導航、接聽來電等功能相當方便。
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第二代的MVICS電控系統，也是Dragster 800RR進化的重點之一。 在這具並列三缸引擎狂暴的動力輸出之下，還必須兼顧油耗的平衡，畢竟，在追求動力輸出，也不能夠忽略的廢氣排放以及環境保護的課題，這也是MV mv重機 Agusta一直以來追求的目標。 架構在Eldor EM2.0平台上的MVICS系統，採用了Mikuni電控油門系統。 這樣的搭配讓騎士可以在不同的天候、道路狀況之下，根據不同的行車模式來調整扭力輸出模式，包含了運動、道路及雨天，以及個人化設定等模式。
- 但一般相信，重機代表另一種奢華消費，車廠買重機廠的理由，或許可以讓品牌的精品時尚地位更為凸顯。
- 在此理念之下，MV Agusta於1956年推出一款名為「83」的車款，以舒適雙載同時具備完美協調的速度及油耗廣受市場歡迎。
- 僅一年之後，Cagiva公司的摩托車年產量就已達到40000台，同時還生產八款從125cc到350cc不同型號的兩衝程發動機。
- 除了先前已經獲得官方證實的電動車、950c.c.ADV車款開發計畫以外，在2020年11月，Sardarov也在某一次採訪中提到了另一款500c.c.通用引擎平台的開發計畫，說明為消費者提供更加實際、易用的交通產品也是公司未來的方針。
而直徑43mm的Marzocchi倒立式避震器除了重量更輕，也使用了DLC類鑽碳塗層，不僅增加強度，也讓前叉的運作更加滑順。 後方則採用Sachs可調避震器，連接在單搖臂上，並擁有125mm的作動行程。 在輪胎的選擇上，後輪同樣維持使用了高階款的倍耐力Diablo Rosso II 200/50。
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而側邊線條也相當飽滿，甚至在車尾部分也有做出類似搖臂的造型設計，創造出更多值得玩味的地方。 隨著品牌與產品線的迅速擴張，搭載中小型排氣量引擎的摩托車逐漸進化為具備強大動力輸出的全新世代產品，這一切都要感謝當年Claudio Castiglioni先生對摩托車展業的遠見與擘畫。 1985年Cagiva集團更併購當年就極富盛名的義大利車廠Ducati直到1996年。
其中的作品就包含「98」的頂級豪華版，二行程雙缸125cc摩托車，以及另一款排氣量250cc的四行程單缸摩托車。
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2013年，睽違37年，MV AGUSTA首度參與國際賽事：以F3 675跑車參與FIM WSS摩托車錦標賽，車隊名稱為MV Agusta Corse ParkinGO ，年度成績為車手第六名，車廠第四名。 不幸的是 MV 的招牌選手 Agostini 跳槽到山葉發動機車隊底下，外加上 MV 的創辦者 Count Domenico Agusta 因心臟病發而去世了，MV 財政吃緊，MV後來也生產了像750S這樣的車來度過難關，但是因成本過高，所以到最後也停止生產。 1987年，Cagiva集團開始擴張事業版圖，同時併購了Husqvarna與Moto Morini兩家車廠。 來自瑞典的Husqvarna，以製造小型武器、鏈鋸起家的公司，因為對戶外用品的涉獵甚深，成就Husqvarna在越野車與林道車領域所向無敵的表現，榮獲至少69個該領域頂級賽事的頭銜與獎項；在短暫持有Husqvarna之後，隨既賣給了BMW集團，讓其越野車產品線獲得提升並發揚光大。 Agostini自Yamaha回歸MV Agusta之後，更在1976年8月29日在Nürburgring拿下最終勝利並在歷史上寫下光榮的一頁。 1947年MV Agusta帶著他們的新發明到米蘭貿易展，再一次向世人展現MV Agusta的頂尖造車工藝。
在125 Disco問世的同一年，研發部門更發展出全新的二行程引擎正時系統。 mv重機 當時（60年代末）正是當代車神Agostini時代的開端，與此時期（1967 – 1973）互相輝映的分別是三汽缸與四汽缸350cc及500cc車型，不過，為迎戰日系車廠的二行程車款，MV Agusta不久之後就以四汽缸引擎成為產品主力。 1960年代，在摩托車產業訂單銳減、急速蕭條之下，各財團開始拋售旗下持有的摩托車品牌股份。
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但，MV AGUSTA早在今年八月時就已經進行了全面的對應，儘管那令人魂牽夢縈的美妙聲浪多少成了環保制度底下的陪葬品，但馬力這件事情上，MV AGUSTA所做的，遠比你看到的還要多。 Jan 8 KAWASAKI Z1000 騎士風 挾帶極高人氣的Z1000在台正式上市以來，給予了消費者強烈的運動街車意象，只要騎乘這台世代名駒在路上，無疑就是目光焦點。 本期特選由台北柏霖動機量身打造的精裝Z1000，透過大量的DIMOTIV製品來點綴外觀，令原來就相當搶眼的Z1000更加具有內斂的改裝風範。
(圖片來源/ mv重機 MV AGUSTA)Rapido Serie Oro車上搭載500W功率的無刷電動馬達，並且配備了10.4Ah的鋰電池，在如此的搭配之下可以帶來大約50公里的續航里程，且大約6個小時左右可以將電池充滿。 既然是MV Agusta所推出的產品，性能表現也相當充沛，可以達到時速38公里的境界，這對於電動滑板車來說已經相當夠用。 Rapido Serie Oro的售價為999歐元，約合新台幣3.1萬元，以電動滑板車來說算絕對是高檔的享受。
