此機為繼1965年啟用的YS-11之後，日本第二款國產客機，也是第一款國產的噴射客機。 2015年11月11日進行首飛，2020年10月項目被無限期凍結。 雷晓明.民用飞机设计参考机种之一 MRJ70/90喷气式支线客机. 《民用飞机设计与研究》,2011，.
对日本来讲，开发国产飞机决不仅仅是一桩生意，其战略意义不可估量。 经产省认为，国产飞机的研究对国家安全与产业升级都具有重大意义，小型喷气式飞机的制造涉及300多万种零部件和材料，而最先进技术的投入提高产业的整体水平，还能带动就业。 为此，日本国土交通省也在积极做着客机国产化的准备，在航空局内设立“飞机技术基准企划室”。 經過評估後，在2003年4月7日，由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計劃，希望在4月底標案截止時找到合作對象。 三菱投標之後在5月公佈協力廠商，富士重工業與日本航空機開發協會（JADC）合作開發飛機主翼，機體的開發則是與宇宙航空研究開發機構（JAXA）以及東北大學來進行合作。 當年在產經省提撥10億日圓的補助款下，正式啟動新客機的開發運作。
mrj: 三菱のMRJ旅客機は結局アメリカに潰されたんですか？
MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型、远程型以满足不同用户的需要。 mrj MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。 该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。 航程最远的MRJ-70LR航程可达3630千米。 mrj 式支线客机SpaceJet（原MRJ）3号机的注册。
当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21首飞时，日本也要发展的自己的支线客机，试图与中国竞争。 日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。 日本经济产业省为研发飞机投入了500亿日元。
mrj: 三菱SpaceJet
2021年更是把99.6%的投資撤出，形同停止。
- 另外，三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司，但在2008年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注，而成為兩大集團的共同開發計劃。
- 虽然此前首次试验飞行取得了成功，但在静力试验中发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度，需要时间进行改造和试验。
- 多年来，日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务，美国波音公司的新型787客机机体的35%零部件便由三菱重工等日本企业制造。
- MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。
- 至此这已是该飞机第6次开发计划延期与第4次推迟交付时间，比原定2013年商用化的計劃延後五年，更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右。
- MRJ计划发展2种基本型，70～80座的MRJ70和86～96座的MRJ90。
三菱公司称MRJ客舱的主要创新之一是乘客座椅，其设计采用”3D网格纺织”(3D-Net Textile)专利。 公司称，这一设计能提供更好的舒适度、更强的减震效果，并且降低厚度、减轻重量，从而使座椅更薄，在减小座椅间隔情况下仍能使乘客具有足够的腿部活动空间。 2004 年公布设计方案，飞机为 30 mrj 座级，采用 T形尾翼、尾置 2 台 30.7kN 推力的涡扇发动机。
mrj: 三菱のスペースジェットですが、現在どのような状況なのでしょうか？
MRJ仍为金属飞机，其结构中只有28%为碳纤维、1%为玻璃纤维。 大部分为铝(58%)制结构，剩下为钛(9%)和钢(4%)结构。 飞机机翼和尾翼主要是碳纤维，机身是铝结构。
- 2014年5月，編號MSN9001的第一架原型機（未裝配發動機）在名古屋完成組裝出廠，隨後進行地面靜力測試，三菱預計組裝再另一架作為地面疲勞測試使用。
- 2004 年公布设计方案，飞机为 30 座级，采用 T形尾翼、尾置 2 台 30.7kN 推力的涡扇发动机。
- MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。
- 日本的MRJ支线客机计划采用加拿大普惠公司的GTF发动机，该发动机最初是瞄准波音787而研制的，但未能被波音公司选中。
- 式支线客机SpaceJet（原MRJ）3号机的注册。
作為飛行測試的飛機於2013年10月開始組裝，型号为MRJ90，编号JA21MJ。 三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造，但在2009年9月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用於機尾。 mrj 這個設計使機艙增加至80.5吋（204.47厘米），機身高度增至116.5吋（295.91厘米），同時令MRJ的機艙比同級對手（CRJ及ERJ系列）更阔且更高。 與低噪音等優勢迅速席捲了民航業界，並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機客機，帶動各國爭相投入區間客機的研發市場，而日本也不例外。
mrj: なぜ、ホンダジェットは成功して、MRJは失敗したんですか？ MRJは、三菱やトヨタなど大企業が参加しているのに、なぜ、零細企業のホンダに先を越されたんですか？
引擎的開發案則是由IHI得標，但最終的成果不明。 mrj MRJ是採用普惠生產的PW1000G作為發動機的平台。 另外，三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司，但在2008年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注，而成為兩大集團的共同開發計劃。 2014年10月18日，首架客机下线，定于2015年试飞。 MRJ型支线客机由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机，载客70至90人，主要执行中短程客运。 MRJ三菱支线客机由日本三菱重工主导研发，于2004 年首公布设计方案，计划研制78或92座支线客机，未来也计划推出100座的MRJ100X。
MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。 直至1962年，日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司，成功研发出螺旋桨式客机“YS11”，这才拉开了日本现代飞机制造业的序幕，但由于经营不善，公司1973年被迫停产。 多年来，日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务，美国波音公司的新型787客机机体的35%零部件便由三菱重工等日本企业制造。 这些经验都是日本研发国产飞机的优势。 2006 年更改飞机设计，采用低置尾翼、翼吊发动机布局，加长了机身，飞机为 70 ～ 90 座级，定名为“三菱喷气式支线客机”，简称 MRJ。
mrj: 開發與設計
日本的MRJ支线客机计划采用加拿大普惠公司的GTF发动机，该发动机最初是瞄准波音787而研制的，但未能被波音公司选中。 普惠PW1200G发动机运用了“Geared Turbofan（GTF）”技术，使低压涡轮高速旋转以获得最佳效率，同时使扇叶低速旋转以实现低噪声，有望使燃效提高15%以上。 mrj 虽然飞机采用电传控制，但三菱公司为飞机驾驶员的操纵装置选择了常规的驾驶盘，而不是更流行的侧杆。 三菱飞机工程执行副总裁Junichi Miyakawa称，驾驶舱的布局方案是基于市场研究的结果，并且也受到了三菱与波音的”合作关系”的影响。 20年前空客开始使用侧杆控制器，波音不为所动仍然在777和787上沿用控制盘。
MRJ计划发展2种基本型，70～80座的MRJ70和86～96座的MRJ90。 每种基本型都有加长型、延程型和远程型。 MRJ100X加长型(100座级)，考虑2009年出台。 代替型MRJ110X，座级达到112。
mrj: MRJ参与企业
至此这已是该飞机第6次开发计划延期与第4次推迟交付时间，比原定2013年商用化的計劃延後五年，更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右。 mrj 首架MRJ飛機於2011年4月開始正式组装。 2014年5月，編號MSN9001的第一架原型機（未裝配發動機）在名古屋完成組裝出廠，隨後進行地面靜力測試，三菱預計組裝再另一架作為地面疲勞測試使用。 ）開發研製的新世代支线用噴射客機，機上座位訂定在70至90人之間，計劃舊稱「三菱支線噴射客機」（MRJ），自2019年6月13日改为现名。
三菱重工在2002年秋季派遣調查團到美國實施市場調查，評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重，改善燃油效率，以數位化操作系統減少操作複雜度；三菱評估從2003年開始在5年內的開發便可完成，成本只需要500億日圓，而其中半數可請自於國家補助。 因研發進度的拖延，全日空與跨州航空公司原定2015年交付的訂單，也被推遲到2018年。 2018年1月26日，三菱飛機宣布與美國的東方航空達成取消協定，但其原因可能與此公司去年遭合併有關。 三菱飞机12月24日宣布，MRJ的交付时间将从原先预订的2017年4～6月推迟至2018年中期。 虽然此前首次试验飞行取得了成功，但在静力试验中发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度，需要时间进行改造和试验。
mrj: 三菱のスペースジェットについての質問です。
共有5架SpaceJet进行了注册，此次是首次注销。 其後，受2019冠狀病毒病日本疫情影響，三菱重工決定於2020年5月尾，削減SpaceJet項目的一半經費 。 及後，更於同年10月宣佈暫時擱置此項目至不早於2023年，以節省更多預算。
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