至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第三代行動通訊（3G）、第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 為便於辨識，各線上行月台全面採用女聲，下行月台全面採用男聲。 以中和新蘆線為例：（廣播「一月台列車往迴龍。/Platform 1 for Huilong.」）時，終點站即迴龍站，如要前往蘆洲線車站，可等候下一班往蘆洲方向列車（廣播「一月台列車往蘆洲。/Platform 1 for Luzhou.」）。 台北紅線 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵線（今文湖線）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、台語、客語的情形，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行。
紅線上有兩種列車服務，各自有不同終點站，部分列車往北行駛至北投停止，不會繼續往淡水方向，部分列車往南行駛至大安停止，不會繼續往台北101和象山，不小心上錯車的乘客可以在任何一站下車，並在原月台等待下一班列車即可。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 台北紅線 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）。 2000年初期，台北市捷運局提出淡海輕軌及安坑線可行性評估；2012年12月11日，受新北市府委託展開台北捷運系統三鶯線綜合規畫。
2015年7月6日土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。 伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公布除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 台北人自己也很愛的觀光景點一定有淡水，光在這裡就可以耗上整整一天啊！ 淡水除了要到漁人碼頭之外，當然就是在淡水老街吃吃小吃、逛逛古早味的商店，若時間充裕，不仿可以搭乘渡輪到對岸的八里左岸走一走。
台北紅線: 信義安和美食
長期而言，停管處仍推動機關學校停車場及民間建物附設車位開放民眾使用，並興建公共路外停車場，朝停車路外化為目標。 本市交通策略仍以大眾運輸及綠運輸發展為主，提供便捷路網及優良環境，逐步減少私人車輛的使用，進而降低停車需求，以解決都會區交通擁擠問題。 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。 2012年9月30日新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。 中和線列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－台電大樓站。
牛肉麵分成清燉和紅燒，使用的牛肉部位不太相同，但和湯頭都是絕配，價錢也不會太高喔。 台北紅線 象山，可以說是白天踏青、傍晚觀夕、晚上看夜景的最佳景點，來到了象山的登山口，我們就開始慢慢爬吧！ 沿途你可以看見綠樹蓊鬱、聽見蟲鳴鳥叫、陽光從樹葉縫間灑落，心情也跟著輕盈了起來。 終於，登上了山頂，風輕輕的吹拂，香汗淋漓，再俯視一望，整個台北市都在眼前，而佇立在遠端的101也好似與自己對視，景緻相當美麗宜人。 臺北市政府原住民事務委員會曾提議大眾捷運工具行經原住民集居地或對原住民族歷史文化具有重要意義的場所時，可增加原住民族語的播音服務。 本分段係受新北市府委託興建，由台北市捷運局擔任建設地方主管機關。
除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元。 台北紅線 以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪。
台北紅線: 營運措施
2016年4月26日：晚上19點34分信義線台北101/世貿站至東門站發生供電異常，導致象山站至台大醫院站營運中斷，捷運公司立即採取台北車站至淡水站局部營運，並啟動象山站至台北車站公車接駁，直到20點30分異常排除並恢復全線正常營運。 除了主線外，淡水信義線在台北市北緣的北投一帶還設有一條支線——新北投支線。 新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線，台北捷運利用鐵路支線拆除之後的用地修築捷運路線。
由於鑽掘地層主要為堅硬岩層、軟弱黏土層或土岩混合地層,因土壤及岩層強度差異大，故潛盾機設計時已將可能遭遇地層問題加以考量，規劃以2台潛盾機施工。 「北投－台電大樓」列車：2012年9月30日，因應新蘆線與中和線貫通，為補足原重疊區間「北投－古亭」間班距而加開的區間車。 2012年9月29日：因應東門站完工啟用，「北投－南勢角」營運模式於當晚23點在北投站開行往南勢角最後列車（北投→南勢角最後列車：001/002、南勢角→北投最後列車：011/012）。 往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是台北車站 B1。
台北紅線: 臺北大眾捷運股份有限公司
永康商圈鄰近捷運東門站，在疫情前是各國遊客爭相來朝聖的美食天堂，近期降溫降得有感，最適合吃火鍋暖暖身子大飽口福，小編特選這家蒙古火鍋，香辣湯頭溫和不嗆辣，孜然香氣撲鼻，直接涮煮肉片、海鮮，不沾醬也非常夠味。 希冀透過站體建築設計喚起市民對城市之歷史與記憶，廣慈/奉天宮站鄰近四獸山，而信義區舊時因農業發展，建立瑠公圳灌溉系統之水利建設，爰結合兩者之城市山水意象，塑造捷運重視生態環保的形象設計，並與在地自然景觀相互融合。 廣慈/奉天宮站位於信義區福德街道路下方，因路幅狹窄，站體必須緊鄰兩側建築物挖掘連續壁，且地質複雜不均，淺層土壤弱軟，深層岩盤堅硬，硬度超出預期4倍，造成施工極具挑戰；且為降低對民眾生活作息衝擊，夜間需暫停施工，影響作業連貫性。 惟在加強與民眾溝通協調及研擬多項精進方案下，因而能適度延長施工作業時間。 車站、通風井等必須採用明挖覆蓋進行結構開挖作業之設施外,，為降低對交通衝擊，其餘路段均採潛盾機鑽掘隧道。
由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工。 圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。 列車進站音樂2016年，臺北市政府文化局啟動台北聲音地景計畫。
台北紅線: 台北景點：台北兒童新樂園
命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站、明德站、亞東醫院站、大橋頭站、南港軟體園區站、南港展覽館站、信義安和站、台北101/世貿站、台北小巨蛋站。 淡水信義線，路線代號為R，路線代表色為紅色，是台北捷運一條營運中的高運量路線及台北捷運唯一一條有高架路段與平面路段的高運量路線。 目前正在興建象山站東延至廣慈/奉天宮站的延伸線，完成主線的最後一哩路。
這家店會受到歡迎原因當然還有簡約溫馨的店內裝潢，仔細看會發現許多巧思。 圖片來源：Unsplash@ωayne簡單的料理也有美好的味道，只賣涼麵和蛋花湯的好朋友涼麵，常常看到大排長龍的景象，涼麵醬料的味道偏甜，有分大小碗，而蛋花湯強烈建議加蛋，超級推薦。 龍山寺內供奉二十幾位神明，並分為正殿及後殿，正殿主要供奉主神觀世音菩薩，以及其他五位佛祖；後殿分為天上聖母殿、文昌帝君殿、關聖帝君殿、月老廳及華佗廳等三殿二廳。 依「道路交通管理處罰條例」第56條規定，違規停車處汽車駕駛人新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰。 大稻埕在清朝末年時，不但商業快速發展，也是人文薈萃的聚集地。 在這裡不但可以看到台北市保存最完整的老街，也能順道去擁有 155 年歷史的霞海城隍廟朝聖。
適合親子的路線，早上先到動物園一覽可愛動物，尤其絕對不能錯過台北市立動物園的明星—團團及圓圓，保證小朋友會愛死，接著轉搭貓空纜車上貓空，可以邊品嚐台灣好茶，一邊眺望台北的美麗風景。 而且感覺與首爾明洞弘大、大阪心齋橋⋯等熱門旅遊景點差不多，是現在台北最國際化的熱門景點隨處都可以聽到中文、日文、韓文、英文⋯各種不同的語言齊聚，是來台北旅遊不可錯過的重點。 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線通車而調整的營運模式至2012年9月29日（新莊線東門站通車及橘線全線貫通前一日）為止。 「淡水－南勢角」列車：1998年與中和線直通的營運模式，曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。 「淡水－大安」區間列車：這是「北投－大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。 2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式於當晚11時整於北投站開行往台電大樓的最後列車 (007/008)，台電大樓往北投最後列車(019/020) 於當晚11時5分由台電大樓站發車。
開門方向語音廣播為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。 2021年3月28日，通車25週年，與中衛CSD合作推出特製版紀念口罩，作為25週年紀念品，共25萬片。 有棕、紅、綠、橘、藍、黃6種款式，象徵臺北捷運的六條捷運線。 於3月22日時以台北捷運Go app作為兌換券的發放管道，預先選取領取站點後於發放當日憑兌換券領取限量口罩。 2006年，原訂以BOT方式之環狀線第一階段，改由政府主辦，由台北縣府以地方主管機關之地位委託台北市府規劃與興建。
當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。 由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 然而2015年5月25日起，為了配合「捷運聲音地景計畫」，中和新蘆線各站的警示統一為鳥鳴聲。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運行。
現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。 台北紅線 為了視障旅客需求，於2012年4月起捷運忠孝復興站文湖線和板南線月台新增視障優先椅，提供候車或等候導引服務。 台北紅線 車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰。
- 車站和列車內全區禁菸，禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖和檳榔，另禁止旅客於未經捷運公司許可下從事商業行為，違者會被依大眾捷運法處以1,500元新臺幣以上、7,500元新臺幣以下罰鍰。
- 本市停車管理工程處每年均持續檢討新設路邊汽機車停車位，105年7月底汽車位數較去年同期增加3,072席；機車格位數則增加7,428席。
- 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。
- 2004年9月29日，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線，自此時起，來往新店與台北市區的列車班次受新店線軌道配置與支線的影響而無法加密。
臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。 候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全。 其他如電扶梯等設備均廣泛設置於每座車站，以連絡出入口、穿堂層和月台，早期並曾經參考外國地鐵宣傳右側站立、左側通行的搭乘習慣，方便有特殊需求的乘客快速通過，後來雖改為宣導「緊握扶手、站穩踏階」，但已經養成旅客站一邊搭，另一邊快速通過的捷運文化。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，升降機由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 電扶梯方面，也增設節電裝置，一段時間無人搭乘時，自動進入怠速運轉狀態，直到有人員搭乘時再恢復正常運轉。 淡紫線為桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，淡朱紅線為新北捷運公司營運的淡海輕軌，分屬不同系統。
除了正式確定「淡水信義線」的路線名稱外，也另行增加數字編號稱為2號線。 2016年臺北捷運公司宣布於10月開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原2號線調整為編號「R」。 台北紅線 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線及環狀線。 目前假日開放自行車進出的車站已達83個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台）。 另外，淡水站、台北車站、中山站及忠孝新生站因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線或中和新蘆線轉乘，不得於台北車站下車或轉乘。
在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 台北雙層觀光巴士從台北車站M4出口發車，乘車路線規劃紅、藍2條線，其中紅線串聯西區到東區，行經西門町、龍山寺、永康商圈、台北101、華山文創園區等景點，而紅色車身穿梭在台北街頭顯得相當，旅人能選擇坐在上層的露天敞蓬區從高處飽覽城市風光。 淡水信義線北起淡水站，沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林，穿過基隆河後，沿玉門街轉入地下，沿線型公園下方至台北車站。 之後，路線再沿公園路至中正紀念堂站，接著沿羅斯福路、愛國東路南側、杭州南路、信義路、福德街向東延伸至廣慈博愛園區一帶，全長32.3公里。
店家貼心的提供調整拉麵鹹度、麵條軟硬度，此外還有不同分量的麵可以做選擇，從小鳥胃到大胃王都可以滿足，每到用餐時間，都可以看到門口滿滿的人潮。 文湖線的「劍南路站」、淡水信義縣的「信義安和站」在《2021米其林指南》中各拿下了７顆星的冠軍寶座。 其中劍南路站的祥雲龍吟、RAW、態芮等餐廳維持二星殊榮；教父牛排則是維持一星肯定。 信義安和站的鮨天本、logy一樣獲得米其林二星，謙安和、鮨野村餐廳維持一星水平。 龍山寺月老的紅線是免費取得的，但需要擲出三次聖筊才可以拿，記得要清楚說明完自己願望，並請月老給予連續三次聖筊讓自己能拿紅線，假如沒有辦法連續拿到三次聖筊，小編建議可以換個問法再擲筊，或是就代表緣分未到，還沒辦法取得紅線。
臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投機廠正式舉行開工典禮。 初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」。 內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間。
台北紅線: 淡水信義線
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