全新LED頭燈組和現在新款KTM設計接軌，指揮燈和車頭啡呤一體化的設計也更大方。 2022 RC390的重頭戲是引入六軸感應系統，所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。 所以Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。 2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。
再者是單缸引擎關係，低速及低檔行駛時引擎產生的震盪較明顯，新手可能需要一點時間適應。 而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 RC 390的油門採用電子線控油門，油門的反應更為靈敏，節氣門的啟閉也更精準；新一代的 RC 390還獲得可切換的ABS煞車系統，對於新手或一般道路行駛，擁有ABS能避免錯誤的煞車操作而發生危險。
rc390價格: 盾牌大燈現身！2022 KTM RC390 全新造型曝光
●仿Motogp戰車牛角護架，而防截斷的離合器及煞車牛角在行車時也較少震盪，而端部的中空部位是偷輕之用。 ●改用了T6鋁合金製的橙色尾牙，有輕量化及更耐用的好處，外觀也較鮮艷，齒數45與原裝相同，並加裝了防跌護膠。 ●(左1)安裝了所有KTM專用POWERPARTS改裝補品的RC390，包括更搶眼的車身貼紙、左右牛角護桿、迫力油壼、防截斷牛角、輕量化鋁合金尾牙、前後輪框防跌膠等等，旁為全原裝RC390，(右1)同樣是安裝了不少POWERPARTS的DUKE390，加裝了手擋後更有爬雞Feel。 2022 KTM RC390建議售價328,000元，並提供橘色、藍色兩款配色供消費者做選擇。 此外，KTM也提供了護弓、車牌架、AKRAPOVIČ尾段排氣管以及安全帽、人身部品等可以進行選配。 而除了SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及選配的進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。
強悍的動力與純仿賽的設定完整保留，可不會因為環保的限制成為性能的枷鎖。 以接近相同規格開發的RC390及DUKE390，除了大包圍及座姿外，引擎加速反應及避震吸震性能相當接近。 此外，車架方面也有不小的修改，KTM將RC390的副車台改為獨立的設計，獨立副車台也能有效降低摔車時的維修負擔；引擎部分預計會採用和現行款相同的373c.c.水冷單缸引擎，擁有44PS的最大馬力和37Nm的最大扭力，不過EURO5法規會不會讓動力有所流失，還要等正式發表後才會知曉。
從本次曝光的照片能清楚看到2022 RC390的車頭設計和前一代有著落差極大的風格，整個車頭變成相當扁平的盾牌型設計，大燈周圍還有頗為詭異的打孔飾板點綴，最外側則有定位燈導和方向燈的組合，讓整體視覺看來更俐落；風鏡看起來也比現行款更高一些，同時油箱也變得更大，這些改變都能帶來更好的賽道體驗。 但強勢登冠的RC390以極佳的動力輸出搭配僅159KG的車重以及1340mm超短的軸距，在性能端遠遠拋開其他對手。 差價也換得了日系600跑車才有的WP43mm倒叉;強壯的鋼管編織車架與後搖臂。 取代沿用多年輸出達35hp馬力的2衝125cc戰車，與此同時可降低參賽門檻。 早前本誌曾報導KTM將會以DUKE 390為藍本，推出其大包圍版本，根據KTM的CEO-Stefan Pierer透露，DUKE 390包圍版將會跟RC 390一模一樣，只是加入行街原素，例如大燈及指揮燈等等。 ●原裝RC390已配備高質量的METZELER M5輪胎，提供很好的咬地性能，而原裝的WP倒立前叉在山路同樣提供很好的吸震性能。
rc390價格: KTM 全新 RC 390 – 細車價錢 大車設備
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 RC390懸吊部分前面採用了120mm行程的WP APEX 43mm倒立式前叉，並且壓縮、回彈可調，後懸吊則採用150mm的WP APEX Monoshock中置避震，並且可以調整預載與回彈阻尼，同時更採用了油氣分離設計。 車身後側部分，副車台也可以明顯看出相比前代進行了更加精簡的設計，使得線條更加尖銳、簡潔，尾燈設計則改成更具科技感的倒三角設計，呼應了車前LED大燈大膽前衛的設計語彙。 而新加入的後扶手以及加厚的坐墊泡綿，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。
可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應卻與600及1公升跑車有很大差距。 雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。 事實上拿單汽缸的KTM RC390與4汽缸的600及1公升比較脫離了現實，但其實這台輸出達44ps馬力的373.2cc水冷單缸引擎，對開慣大排的Henry及喜歡爬山車的阿樂來說(DUKE390車主－RC390及DUKE390同一台引擎)，油門反應還是很敏捷。 但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。
- 而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。
- 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
- 但短軸設定與單缸低扭的輸出表現，有利於市區道路行駛，都會取向明確。
- 有關KTM RC390的改款消息和間諜照已經在網路上流傳多年，隨著時間飛逝RC390那個全新的盾牌車頭設計也越來越清晰，近日外國媒體更是直接挖出疑似KTM官方不小心曝光的2022 RC390定裝照，從照片中能清楚看到全新的車頭外型、車架、儀表以及MotoGP風格的塗裝彩繪。
- 但強勢登冠的RC390以極佳的動力輸出搭配僅159KG的車重以及1340mm超短的軸距，在性能端遠遠拋開其他對手。
- 因此KTM也在全新年式的RC390上除了搭載彎道ABS，讓過彎安全性有相當程度的提升外，還新增了SUPERMOTO ABS模式——第一個重點功能便是關閉後輪ABS並且允許鎖死後輪，讓騎士可以滑胎入彎；第二項重點功能則是允許更激烈的煞車行為，直到偵測前輪過度打滑（前輪ABS將介入）；第三項則是關閉彎道ABS功能。
- 同樣是第三季的評分排行，在二輪車款方面從趨勢看卻不如四輪車款的百花齊放，又或者說，某方面而言二輪車款的評分因著車型基礎差異與性能區分，比起總平均更重要的卻是單項計分，然而在普羅大眾的用車思維下，更多虎迷們在有限預算（與車數）內總想著要一台面面俱到的萬能車，怎麼選？
過去我們曾針對黃牌輕跑車進行PK過，但當時HONDA部分用CBR300R出戰，不論在各方面數據皆落後其他對手。 幾個月前HONDA丟出了全新兵器CBR250RR，強勢的氣燄洗版了全球車迷數日。 今天我們就透過紙上PK，用數據帶大家了解加入CBR250RR後，輕跑之戰會是怎樣的新局面…. 儘管投放大量金錢建設賽車場或舉辦賽事，絕非孕育出色車手的最佳方法，因為缺乏完善的培訓制度或交托只顧賺錢的人管理，最終只是勞民傷財，甚至把年青車手的前途盡毁。 有關這方面的發展，必須向歐洲及日本取經，例如使用HONDA CBR500的JUNIOR CUP、KAWASAKI NINJA 250 CUP、Motogp的RED BULL ROOKIES CUP(KTM Moto3戰車)及德國ADAC等等，這些比賽旨在為專業賽事提供新血，讓電單車比賽得到不斷發展。 至於RC390的前後避震在上一輯專欄已提到，騎上車輛後Progressive設計的尾避震彈弓下壓幅度較大，其實有點像爬山車避震的感覺，而原裝設定對Henry來說軟硬適中，暫時可應付山路上的需要，就算RC390只配備前單煞車碟，掣動力還是很強。
rc390價格: RC390 離合器片
KTM RC390採用373.3c.c單缸水冷引擎，最大馬力達44hp、扭力提升至3.77kgm， 動力表現上更是升級，與390 Duke相同採用全新的電子油門，更提升操控性與引擎靈敏度，安全系統上也搭載可切換ABS煞車系統，另外車體外型上最大的改變，採用全新車架，使車頭轉向可達66.5度，使車輛靈活度大幅度的提升，排氣管上也改為符合歐盟環保法規外型的鋁合金長尾管，將全新RC390更突顯純仿賽的熱血基因。 KTM除了致力參與及研發Moto3戰車，也為Motogp的支援賽RED BULL ROOKIES CUP提供接近Moto3規格的車輛，由於單是車價已接近50萬元，還未包括改裝費，如沒有得到商業贊助，並非一般車手能夠負擔。 在KTM網頁上，廠方公佈了一台名為RC390的跑車，而車輛是由街版DUKE 390改裝而成，並加入大包圍，更換了蝎子排氣管及賽車部件，雖然馬力由原裝車的43hp下調至38hp，但乾重則由139kg下降至130kg。 而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。
而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。 一輛車的配備就像戰士的武器，優異的配備就如同擁有強大的火力，而RC 390就是一輛擁有強悍配備的輕型車。 最重要的懸吊採用WP Suspension 43mm倒立式避震器，後懸吊一樣採用WP製的油壓單鎗避震器；制動部分2017年式RC 390將前碟盤由300mm加大為320mm，一樣配備BYBER對向四活塞卡鉗；後制動維持230mm碟盤與單活塞卡鉗。 另一方面RC 390強化了換檔的順暢度，配備滑動式離合器，尤其在激烈減速降檔可避免檔剎產生，這可是原本僅在頂級車款才有的配備。 說到靈巧的優勢，引擎也扮演重要角色，雖然排氣管為了符合環保法規(Euro-IV )由短管改為傳統外型的鋁合金長尾管，但是這具單缸四汽門水冷引擎藉由平衡軸的輔助，配合鍛造活塞與特殊塗層的進排氣閥門，動力依舊維持最大馬力44hp，且引擎本體重量僅36公斤。
同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。 而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。 身為「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 因此KTM也在全新年式的RC390上除了搭載彎道ABS，讓過彎安全性有相當程度的提升外，還新增了SUPERMOTO ABS模式——第一個重點功能便是關閉後輪ABS並且允許鎖死後輪，讓騎士可以滑胎入彎；第二項重點功能則是允許更激烈的煞車行為，直到偵測前輪過度打滑（前輪ABS將介入）；第三項則是關閉彎道ABS功能。
RC390一向馬力和扭力都非常充裕，引擎方面雖然沒有大改動，但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式，新車的扭力輸出會更高一點。 新RC390的簧下重量了少，操控便越好，變速或變道的反應比舊款更快。 同樣是第三季的評分排行，在二輪車款方面從趨勢看卻不如四輪車款的百花齊放，又或者說，某方面而言二輪車款的評分因著車型基礎差異與性能區分，比起總平均更重要的卻是單項計分，然而在普羅大眾的用車思維下，更多虎迷們在有限預算（與車數）內總想著要一台面面俱到的萬能車，怎麼選？ 照片中也能撇見KTM替RC390搭載上全新世代的5吋TFT液晶儀表，外媒也預計和電控系統會和儀表一同升級到2022 RC390上頭，沒意外應該會搭載上循跡控制、彎道ABS等在390 ADVENTURE上具備的功能，儀表也有很大的機會擁有儀表藍芽連線的功能。 有關KTM RC390的改款消息和間諜照已經在網路上流傳多年，隨著時間飛逝RC390那個全新的盾牌車頭設計也越來越清晰，近日外國媒體更是直接挖出疑似KTM官方不小心曝光的2022 RC390定裝照，從照片中能清楚看到全新的車頭外型、車架、儀表以及MotoGP風格的塗裝彩繪。 最早發表的NINJA300動力小輸R3且重量最重軸距最長，但更高的引擎轉速域與長軸搭配多連桿後避震，讓NINJA300在高速有著優異的表現。
以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 從外觀上會發現2017年RC 390似乎與舊款的差異不大，沒錯，廠方刻意保留RC 390別具特色的外觀設計，這有如多功能車的鳥喙車頭已成為RC系列的最佳識別。 雖然外觀上沒有改變，骨子裡卻有不少新玩意兒，修改後的管式車架使車頭轉向增加到66.5度，這樣的改變能夠讓RC 390具有更短的迴轉半徑，軸距也稍微縮短，如此一來車輛的靈活性更優異，強化小車靈巧的侵略性。 「Ready to Race」一直是KTM品牌形象的精神標語，該品牌旗下的RC390不僅在WSBK賽事中大放異彩，相較同級的仿賽車型，RC390不論在視覺還是動力上都來的更具侵略性；經過2017年大改款之後，日前，外媒再次流出了2020年式樣的RC390，外表看來不只更加具有仿賽氣息，同時多了幾分老大哥RC8 1190的氛圍。
由貿易商引進的CBR300R雖然價格最優，但單缸保守的動力配置搭配中規中矩的懸吊與煞車設定，性能表現平庸。 但短軸設定與單缸低扭的輸出表現，有利於市區道路行駛，都會取向明確。 不論在引擎輸出與車輛規格上都能排入四輛車中第二的位置，雖然總代理引進是無ABS系統車款，但這並不會撼動他CP之王的地位。 ●原裝較薄的座墊雖然很賽車Feel，但舒適度欠奉，POWERPARTS的座墊相對舒適，造工也較精美。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
正如之前所講，NK版DUKE390與RC390的引擎性能幾乎相同，外型上的差別是沒有了大包圍及改用了較闊的街車式軑把，因此座姿相對較RC390舒適，然而DUKE390與時下流行的跑車化NK車有點相似，騎乘時上半身需要前傾一點，方便騎士在攻彎時做俯伏的動作，整體來說適合喜歡遊山玩水的騎士駕駛。 雖然較闊軑把對喜歡跑車式座姿騎士來說不太自然，但由於車輛十分輕巧，轉向反應依然輕巧靈活。 正如玩開爬山車的車主阿樂形容，DUKE390對女騎士來說綽綽有餘，男騎士也覺得好好玩。 在KTM陣中－大包圍跑車、NK街車、MX爬山車、耐力型爬山車及SUPERMOTO等，均是READY TO RACE街車，原因是車輛已配備上等武器，其設定也足夠應付劇烈駕駛需要，因此車主無須花大量時間改車，即時可享用近乎賽車的性能。 今次的主角之一，KTM RC390同樣是一台READY TO RACE入門級跑車，因此在2014年成為發掘德國新一代車手ADAC Junior Cup(少年盃)的戰車，美國AMA超電及英國BSB超電也會在2015賽季增設KTM RC390少年杯賽事。 首先進氣方面採用與目前的兄長RC 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。
在空濾部分全新年式也做了不小改動，空濾箱對比前一代加大40%，允許更多的空氣流入，能產生更大的扭力，在整個轉速範圍內提供更好的油門反應。 避震方面，KTM當然採用WP避震，新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，前叉可以徒手調較預載及回彈，相當方便。 乘客座墊變得更厚更舒服，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。 全新世代的KTM RC390與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。 車頭部分，以大面積黑色壓紋為底，外層再與符合流體力學的風鏡融為一體，大面積呈現透明的包覆感，層次十足，加上多邊形LED頭燈以及KTM代表色亮橘色的飾條，整體造型十分前衛、充滿科幻感。 由0-100km/h只需五秒完成，373.2cc四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
2022 RC390採用水冷單缸四行程引擎，可以榨出44ps馬力以及37Nm的扭力，同時在活塞方面使用噴油嘴冷卻，並與連桿間的襯套鍍有低摩擦的Nikasil（鎳基碳化矽）塗層，當騎士拉高轉速時提供平穩的加速感受。 來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。
- ●原裝RC390已配備高質量的METZELER M5輪胎，提供很好的咬地性能，而原裝的WP倒立前叉在山路同樣提供很好的吸震性能。
- 身為「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。
- 從本次曝光的照片能清楚看到2022 RC390的車頭設計和前一代有著落差極大的風格，整個車頭變成相當扁平的盾牌型設計，大燈周圍還有頗為詭異的打孔飾板點綴，最外側則有定位燈導和方向燈的組合，讓整體視覺看來更俐落；風鏡看起來也比現行款更高一些，同時油箱也變得更大，這些改變都能帶來更好的賽道體驗。
- KTM RC390採用373.3c.c單缸水冷引擎，最大馬力達44hp、扭力提升至3.77kgm， 動力表現上更是升級，與390 Duke相同採用全新的電子油門，更提升操控性與引擎靈敏度，安全系統上也搭載可切換ABS煞車系統，另外車體外型上最大的改變，採用全新車架，使車頭轉向可達66.5度，使車輛靈活度大幅度的提升，排氣管上也改為符合歐盟環保法規外型的鋁合金長尾管，將全新RC390更突顯純仿賽的熱血基因。
- 而除了SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及選配的進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。
而三大賽事使用的落場版RC390也近乎原裝街車，沒有改動引擎，只作基本調校及更換少量改裝部件，例如蝎子賽車排氣管及頭尾牙等等，並把街道用的睹後鏡及車頭大燈移除，所有改裝部件都是可購買的KTM POWERPARTS，據廠方公佈落場版的極速由原裝的175km/h提升至190km/h。 畢竟KTM在早年二衝WGP125及現在四衝Moto3世界賽投入了大量資源開發戰車，因此獲得了豐富數據，要開發高性能入門級大包圍街車是沒有太大難度，關鍵是車輛的外型能否打動買家而矣。 全新世代的KTM RC家族與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。
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