Monter擁有完美的升級，包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性，更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈，尤其是在中級距Monster首次配備的全彩TFT顯示器，車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量，除此之外還能夠選配DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔。 2017年米蘭車展時Ducati發表Monster 821，新穎的Monster外觀引起不少矚目。 回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster，直到現在25年過去了，Monster 821有了令人印象深刻的升級。 821繼承了第一款Monster 900的經典元素，並且結合完美的性能與出色的騎乘友善性、卓越的標準配備、入手價格較低以及廣泛的選配配件，尤其是Ducati Monster車系最鮮明的運動街車特色，使821成為日常騎乘的完美車輛。 最受矚目的動力心臟方面，Monster 1200 R搭載Testastretta DVT引擎，在其1198.4c.c.的排氣量中，受惠於全新橢圓形氣門設計與加大進排氣岐管後，榨出了高達160hp/9250rpm的最大馬力，最大扭力也有131.4N-m/7750rpm的水準。 不僅動力較Monster 1200 monster1200s S全面提升，也因全新輪圈樣式、排氣管設計與傳統車牌架造型，讓車身重量減輕2kg之多，來到180kg門檻。
Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出。 monster1200s 搭載源自Diavel車系改良而來的Testastretta 11°DS水冷式L型雙缸引擎，以雙火星塞加強動能表現與燃油效率，最大馬力可達145hp/8750rpm，峰值扭力則為124.5Nm/7250rpm。 Scrambler陪我度過了三年多的時光，也是我初學重車的這段期間的老師，不過在一次車輛的大保時，心想這車也騎了四萬多公里，「人比車兇」的情況下，Scrambler早已不敷使用，這樣折騰它下去好像也不是辦法，索性便在當下牽了台性能更優異的Monster 1200 S。 Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型，但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力，幸好我有一群熱心的DOCT車友，帶著我練習各種牽車、騎車的技巧，當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。
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在動力面上，DUCATI Monster 1200S 與DUCATI Monster 1200 都搭載了1200cc Testastretta 11° DS 水冷引擎，是將1198 上的Testastretta Evoluzione 由41° 點火角度修改至更著重扭力的11° 而來，首先運用在DUCATI Diavel 上。 而DUCATI Monster 1200 車系使用的DS 版本更改為雙火星塞設計，加強點火效率。 兩台車同樣使用與1199 Panigale 類似的進氣系統，以求可藉由足夠的供氣量提高馬力，並且讓油氣混合效率再提高。
還記得有一次在馬來西亞雪邦賽道的DRE，非常幸運的有機會可以駕馭DUCATI V4在賽道上奔馳，若要說「人人都有仿賽夢」，我想這一點也不錯，仿賽的操駕感受真的是永生難忘。 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 前煞車規格為Brembo Monobloc M4.32 4活塞輻射卡鉗搭配320mm直徑雙碟盤，後煞車規格則為2活塞卡鉗搭配240mm直徑單碟盤。
monster1200s: DUCATI MONSTER 1200S 全年式．全型式 最新商品
或許是這樣吧，對我來說，騎車就好像談戀愛一般，那種浪漫讓我願意無時無刻的駕馭，成為追風的女人。 在Performance Package 中的項目包括與現行廠車相同的Brembo evo M50 含9MP ABS 運算模組一體式輻射卡鉗和比標準版更粗壯的Ohlins 48mm 全可調倒叉、後避震升級為Ohlins 全可調避震、前土除則改為較原來的FRP 更能承受拉扯與摩擦力道的碳纖維製品，以求更有效的加強車輛控制及動態表現。 monster1200s 另外DUCATI Monster 1200S 的前碟盤尺寸也由家族車系慣用的320mm 加大到330mm，以求可以對應略為上升的動力。 monster1200s DUCATI Monster 1200 S是我不曾後悔的決定，它是隻不折不扣的猛獸，在剛牽車時，能感受到它較沉的重量與強大的動力，突然間又覺得自己變回了重車新手。 好在有許多電控的扶持以及自身保守的心態，與車子在騎乘間不停的對話溝通，感受著每個轉速域的引擎輸出，感受每個從輪胎經過避震所傳遞的路面回饋，只要用心騎車，不一會兒就上手了。 騎術日漸精進，車子越騎越兇，Scrambler難免會磨到排氣管，同時限制了最大傾角，換車的念頭便逐漸興起。
Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 2013年Ducati選擇於德國法蘭克福車展與義大利米蘭車展發表的899 Panigale與Monster 1200S，於6月13日透過總代理碩文正式引進臺灣，售價分為自99.8萬與103.8萬元起。 相信對於許多人來說，要把重機騎順是一件困難的事，或者認為車一定要改才能騎，但我總覺得，騎車這件事應該放點感情下去，用心下去騎，去適應一台車的脾氣與性格，去感受一顆動力心臟的脈動，去找尋最適合自己的騎姿，並且與車子好好的溝通，與它好好的培養感情。
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身為Ducati總代理的碩文股份有限公司，自從2000年代理以來，已發表超過52款、其中超過15款百萬級頂級重機，台灣已有超過2400位車主，且全台提供13個Ducati服務據點，車主購車後均享2年不限里程保固，所有專業技師均受過義大利原廠訓練，同時每年也安排多場車主活動。 此次包含899 Panigale與Monster 1200S兩車系在內，近80輛總價值超過8000萬的義大利原裝Ducati重機陸續到港，對於期盼許久的車迷而言，絕對是最讓人興奮的事情。 而899 Panigale則是Ducati全車系中首款超級中量級仿賽跑車，899 Panigale乾重僅169KG，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale具備148hp/10750rpm最大馬力，與99Nm/9000rpm峰值扭力輸出。 此外，提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 除了最頂級的Monster 1200 monster1200s S以外，碩文也同時提供Monster 1200此入門車款，在相同的動力架構下，動力輸出調降為135hp/8750rpm，峰值扭力則為118.0Nm/7250rpm，並換上43mm全可調前叉，搭配全可調單體後避震搭配鋁合金單搖臂，及十輻輕量鋁合金輪框，以新台幣89.8萬元的售價，提供車迷更具親和力的入手選擇。 去年年底的車展中DUCATI精銳盡出，發布了多款新車，其中包含了經典車系SuperSport的最新車款，富含趣味性個人性格強烈的玩樂車款Scrambler，以及當家運動街車Monster的全新車款，而今天這些車款終於正式的登入台灣，並且在北部知名山道，北宜公路上的冬木河茶莊舉辦了發表試乘會…
一回生、二回熟，也許是因為騎乘自行車與駕馭重機有著某種程度的關聯，從懵懂學步時的慢步踉蹌，到節奏順暢的健步如飛，沒有花上太久的時間。 若要說之所以騎車的愛情，那要從同為「二輪」的自行車說起，我一直是個熱愛運動的好動份子，騎乘公路車是我十年前最熱衷的活動，為了在興趣中精益求精並取從中取得成就感，我在直覺的驅使下踏上了公路車競賽的道路，「追風」不只是無可救藥的浪漫，更是激發腎上腺素的自我要求。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 monster1200s 然而仿賽並不是對於脊椎友善的車型，偶而短程騎乘的確快感十足，不過若像我這樣三不五時來趟百公里的追風之旅，那可是挺吃不消的，騎姿正挺的街車或許才是我的歸宿。
除了煞車系統導入Brembo M50四活塞輻射卡鉗，對應前330mm、後245mm碟盤直徑，配上Pirelli目前運動胎旗艦Diablo Supercorsa，前後輪胎尺碼分別為120/70 monster1200s ZR17與200/55 ZR17。 同時，Monster 1200 R也導入了Ducati安全套件，包含循跡系統、提供Sport/Touring/Urban三種等級的騎乘模式等。 2002年台灣重機相關法令開放後，台灣重機市場逐年成長，近年重機市場每年大約有4000台的需求量，市場規模約30～40億，其中Ducati頂級車款約占有1/10，每年亦有10%的成長。
「心之所向，身之所往」，然而心中破風奔馳的慾望並沒有消失，腦中時常浮現了「我還是想騎車」的想法，一次的因緣際會，在朋友介紹下接觸了心儀已久的重機，心想「想到什麼，就去做吧！」索性就下定決心考取了大型重機駕照，挑了一台好騎好上手的DUCATI Scrambler作為我的入門車。 車隊的嚴苛訓練下，一次又一次的輪車團騎，一次又一次的實戰演練，將意志力與精力灌注在速度的偏執，訓練所留下的汗水與肌肉中堆積乳酸換來的，是一個站上頒獎台傲視群雄的資格。 然而，人無千日好、花無百日紅，在一次的自主訓練中遭遇了嚴重的車禍，被一輛車從後方追撞，除了脊椎受了不小的傷，這個車禍也讓我重新對於人生這件事，有了革新的醒悟。 各位讀者大家好，我是Nicole，對於「騎車」我有著與他人不同的見解與無懈可擊的執著，「追風」是無可救藥的浪漫。
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1993年由阿根廷設計師MIGUEL GALLUZZI 設計出的Monster車系，以L型雙缸蔚為特色，更成為目前Ducati旗下最長青的車款。 monster1200s Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出，將怪獸家族的性能表現提升至空前境界。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。
另外，在二次進氣系統部分則是經過工程師重新修正，讓兩台車廢氣排放標準都可以高出現行歐洲環保法規規範。 Monster 821另一個傑出的配備為Brembo煞車系統，雙320mm碟盤與Monobloc M4-32四活塞輻射卡鉗，精選的避震系統包含43mm 倒立式前叉及全可調後避震。 Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。
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