Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。 DUCATI Monster 1200 S是我不曾後悔的決定，它是隻不折不扣的猛獸，在剛牽車時，能感受到它較沉的重量與強大的動力，突然間又覺得自己變回了重車新手。 好在有許多電控的扶持以及自身保守的心態，與車子在騎乘間不停的對話溝通，感受著每個轉速域的引擎輸出，感受每個從輪胎經過避震所傳遞的路面回饋，只要用心騎車，不一會兒就上手了。 騎術日漸精進，車子越騎越兇，Scrambler難免會磨到排氣管，同時限制了最大傾角，換車的念頭便逐漸興起。 還記得有一次在馬來西亞雪邦賽道的DRE，非常幸運的有機會可以駕馭DUCATI V4在賽道上奔馳，若要說「人人都有仿賽夢」，我想這一點也不錯，仿賽的操駕感受真的是永生難忘。
- Monter擁有完美的升級，包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性，更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈，尤其是在中級距Monster首次配備的全彩TFT顯示器，車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量，除此之外還能夠選配DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔。
- Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。
- 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。
- 各位讀者大家好，我是Nicole，對於「騎車」我有著與他人不同的見解與無懈可擊的執著，「追風」是無可救藥的浪漫。
- Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。
- Monster 821另一個傑出的配備為Brembo煞車系統，雙320mm碟盤與Monobloc M4-32四活塞輻射卡鉗，精選的避震系統包含43mm 倒立式前叉及全可調後避震。
- 「心之所向，身之所往」，然而心中破風奔馳的慾望並沒有消失，腦中時常浮現了「我還是想騎車」的想法，一次的因緣際會，在朋友介紹下接觸了心儀已久的重機，心想「想到什麼，就去做吧！」索性就下定決心考取了大型重機駕照，挑了一台好騎好上手的DUCATI Scrambler作為我的入門車。
Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 2017年米蘭車展時Ducati發表Monster 821，新穎的Monster外觀引起不少矚目。 回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster，直到現在25年過去了，Monster 821有了令人印象深刻的升級。 821繼承了第一款Monster 900的經典元素，並且結合完美的性能與出色的騎乘友善性、卓越的標準配備、入手價格較低以及廣泛的選配配件，尤其是Ducati Monster車系最鮮明的運動街車特色，使821成為日常騎乘的完美車輛。 Monter擁有完美的升級，包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性，更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈，尤其是在中級距Monster首次配備的全彩TFT顯示器，車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量，除此之外還能夠選配DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔。
monster1200: 發表留言 取消回覆
若要說之所以騎車的愛情，那要從同為「二輪」的自行車說起，我一直是個熱愛運動的好動份子，騎乘公路車是我十年前最熱衷的活動，為了在興趣中精益求精並取從中取得成就感，我在直覺的驅使下踏上了公路車競賽的道路，「追風」不只是無可救藥的浪漫，更是激發腎上腺素的自我要求。 然而仿賽並不是對於脊椎友善的車型，偶而短程騎乘的確快感十足，不過若像我這樣三不五時來趟百公里的追風之旅，那可是挺吃不消的，騎姿正挺的街車或許才是我的歸宿。 車隊的嚴苛訓練下，一次又一次的輪車團騎，一次又一次的實戰演練，將意志力與精力灌注在速度的偏執，訓練所留下的汗水與肌肉中堆積乳酸換來的，是一個站上頒獎台傲視群雄的資格。 然而，人無千日好、花無百日紅，在一次的自主訓練中遭遇了嚴重的車禍，被一輛車從後方追撞，除了脊椎受了不小的傷，這個車禍也讓我重新對於人生這件事，有了革新的醒悟。 各位讀者大家好，我是Nicole，對於「騎車」我有著與他人不同的見解與無懈可擊的執著，「追風」是無可救藥的浪漫。
在Performance Package 中的項目包括與現行廠車相同的Brembo evo M50 含9MP ABS 運算模組一體式輻射卡鉗和比標準版更粗壯的Ohlins 48mm 全可調倒叉、後避震升級為Ohlins monster1200 monster1200 全可調避震、前土除則改為較原來的FRP monster1200 更能承受拉扯與摩擦力道的碳纖維製品，以求更有效的加強車輛控制及動態表現。 monster1200 另外DUCATI Monster 1200S 的前碟盤尺寸也由家族車系慣用的320mm 加大到330mm，以求可以對應略為上升的動力。 Monster 821另一個傑出的配備為Brembo煞車系統，雙320mm碟盤與Monobloc M4-32四活塞輻射卡鉗，精選的避震系統包含43mm 倒立式前叉及全可調後避震。
monster1200: 發表留言 取消回覆
相信對於許多人來說，要把重機騎順是一件困難的事，或者認為車一定要改才能騎，但我總覺得，騎車這件事應該放點感情下去，用心下去騎，去適應一台車的脾氣與性格，去感受一顆動力心臟的脈動，去找尋最適合自己的騎姿，並且與車子好好的溝通，與它好好的培養感情。 在動力面上，DUCATI Monster 1200S 與DUCATI Monster 1200 都搭載了1200cc Testastretta 11° DS 水冷引擎，是將1198 上的Testastretta Evoluzione 由41° 點火角度修改至更著重扭力的11° 而來，首先運用在DUCATI Diavel 上。 兩台車同樣使用與1199 Panigale 類似的進氣系統，以求可藉由足夠的供氣量提高馬力，並且讓油氣混合效率再提高。 另外，在二次進氣系統部分則是經過工程師重新修正，讓兩台車廢氣排放標準都可以高出現行歐洲環保法規規範。 Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。
符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 Scrambler陪我度過了三年多的時光，也是我初學重車的這段期間的老師，不過在一次車輛的大保時，心想這車也騎了四萬多公里，「人比車兇」的情況下，Scrambler早已不敷使用，這樣折騰它下去好像也不是辦法，索性便在當下牽了台性能更優異的Monster 1200 S。 monster1200 Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型，但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力，幸好我有一群熱心的DOCT車友，帶著我練習各種牽車、騎車的技巧，當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。 monster1200 一回生、二回熟，也許是因為騎乘自行車與駕馭重機有著某種程度的關聯，從懵懂學步時的慢步踉蹌，到節奏順暢的健步如飛，沒有花上太久的時間。 「心之所向，身之所往」，然而心中破風奔馳的慾望並沒有消失，腦中時常浮現了「我還是想騎車」的想法，一次的因緣際會，在朋友介紹下接觸了心儀已久的重機，心想「想到什麼，就去做吧！」索性就下定決心考取了大型重機駕照，挑了一台好騎好上手的DUCATI Scrambler作為我的入門車。
monster1200: 發表留言 取消回覆
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務
