在民國70年代，如果騎著Vespa（偉士牌）遊街，受到的注目禮大概不亞於現在開超跑，直到現在還有許多人，付出大量時間心力與金錢，就為了讓半世紀前的工業藝術品重新復活，就能知道經典是會讓人著迷的。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 此一級距的車款大多吸引女性消費者，因此其特性為車重不重、顏色鮮豔以及具有夠用的置物箱，因排氣量較小，車價也跟著較低，更有甚者，其在都市裡移動擁有大車所沒有的優勢，因為車身較小因此能停放在較小的空間，在忙碌的都市裡實為一大競爭力。 2016年進行車系整編，包含前一年停產T1 150，T3也與T2車系合併為由T2 250(249.9)擴缸的T2 250(250.6)前總成改為T3 ABS版。 最終野狼T系列於2021年10月停產，結束總共11年沒大改的歷程，國外市場則由NH-T系列銜接。
在拿到一台新車的馬力、扭力數據之前，必須先瞭解這數據是屬於所謂的軸輸出或輪輸出動力。 這裡所稱的軸輸出動力便是指從曲軸量測的動力數據，而輪輸出則是指從輪胎量測的動力數據。 一般而言，若是沒有特別強調說明，則車廠所提供的動力數據皆是從曲軸量測得到的，是將引擎直接連結動力測試機，直接跑出數據。 以馬力來說，若是經過傳動系統而從輪胎測得輪輸出馬力，則不論是齒輪傳遞或是皮帶傳遞都會有一定比例的損耗。
全新的新名流125亮眼的一級能耗表現，要歸功於KYMCO全新的綠能引擎系統，這套系統在燃燒技術、傳動技術、磨耗損失方面都更加地精進，新名流125在多向量燃燒、次世代傳動、超節能技術三大要素的加持下，能夠跑出亮眼的能耗表現。 針對光陽在本月所發表的新一代Racing S 125，MOTO7 已經針對車款概念及賽道性能做過詳細的報導，相信大家一定很好奇新車的動力數據如何，我們在今天取得了測試數據。 以自家 SEP 引擎為主打，共有 3 款速克達採用，表現最好的，是今天發表的 Saluto，每公升達到 51.7 公里。 超過每公升 50 公里的 YAMAHA 的 3 款速克達，都採用自家 BLUE CORE 引擎，其中以剛推出的 Limi 125 油耗最為出色。
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《自由時報汽車頻道》從市售車款中，找出達到此一標準的 125 國產速克達車款，共有 4 個品牌 12 款車符合。 雖然光陽旗下 125 速克達眾多，真正油耗測試超過每公升 50 公里的，只有新名流 125，採用 GREEN POWER 引擎，有 8.8hp 最大馬力表現。 儘管KYMCO長年佔據台灣白牌速克達銷售寶座，與同樣身為國內大廠的YAMAHA競爭不下，其中就有53%車主當初在購車過程曾考慮YAMAHA車款，最多人掙扎的車款為FORCE 155，S125/150車主合計有36%，暢銷18年至今推出第五代的CYGNUS-X合計也有11%，再來SYM憑藉JET S/SR與搭載最新配備與獨特外型的DRG，品牌選擇率也來到28%。
KYMCO這次全新發表的新名流125雖然在外觀上並沒有繼承那經典的斜板造型，而是採用了更現代化的俐落線條取代，不過作為台灣家家戶戶最常使用的交通工具，KYMCO也將新名流125改變定位成為一台好載、好省油的都市通勤好夥伴。 在噴射供油系統部分，光陽一改過去所慣用的西門子噴射系統，在新一代Racing S 上搭載京濱噴射系統，這一套系統為目前京濱最先進的小排氣量供油系統，可以在引擎低轉速運轉時，提供更細節的調整參數，根據這些可以調整的參數，在新一代的京濱系統搭載下，讓車主在油門的控制上更能精準地掌握車輛狀況，能有效改善以往油門反應太過神精質的狀況。 光陽（KYMCO）民國79年推出這款全新機種，外型是沿襲自HONDA的Freeway 250（所以豪邁車身上有Freeway字樣），引擎則是耳熟能詳的「GY6」，具有耐操可靠的特性，再加上寬敞的置物空間，很快就成為台灣第1部銷售百萬的機車。 台灣之所以是機車王國，除了有世界最高的機車密度外，許多膾炙人口的經典車款，也在車迷間持續傳頌，《網路溫度計》透過大數據，分析新聞報導與網友討論，排出10款話題性最高的經典老機車，沒想到冠軍竟然是由台灣山葉設計生產的「Majesty 125」（俗稱馬車）奪走！
125馬力: 設計理念
2022年推出七期版本，除了動力調降與排氣管增加更多觸媒與中段防燙蓋外，手把開關總成也換成較為新式的設計，野狼與野狼傳奇兩個版本統一採用國際5檔配置。 有趣的是，與性能相關評分相反，在這次車主調查中，品質相關評分則是RACING S 125的表現較突出與穩定，沒有什麼太大的問題。 雖說RACING S 150在動力上表現的可圈可點，但引擎的品質卻是讓車主們比較不滿意的地方，只有得到5.6/9分的評分，有部分車主表示曾遇過無故熄火以及吃機油的問題；電系方面較多車主反應煞車感應器有故障壞掉之情況，以及有車主反應回充電線沒鎖緊導致電壓不穩定，這些問題使RACING S 150在電系品質評分只拿到了5.6/9分不高的分數。
- 以馬力來說，若是經過傳動系統而從輪胎測得輪輸出馬力，則不論是齒輪傳遞或是皮帶傳遞都會有一定比例的損耗。
- 針對光陽在本月所發表的新一代Racing S 125，MOTO7 已經針對車款概念及賽道性能做過詳細的報導，相信大家一定很好奇新車的動力數據如何，我們在今天取得了測試數據。
- 新名流125採用前後10吋胎，煞車系統分別有搭配220mm浪花碟的碟煞版，以及鼓式煞車的兩種版本；馬力部分為11 hp/7000rpm；車重部分為108公斤，至於座高則是非常親民的755mm，這樣的輪胎、動力以及車重座高配置，對於多數的日常通勤族群來說，新名流125肯定會是一台非常好上手的車款。
- 雖說RACING S 150在動力上表現的可圈可點，但引擎的品質卻是讓車主們比較不滿意的地方，只有得到5.6/9分的評分，有部分車主表示曾遇過無故熄火以及吃機油的問題；電系方面較多車主反應煞車感應器有故障壞掉之情況，以及有車主反應回充電線沒鎖緊導致電壓不穩定，這些問題使RACING S 150在電系品質評分只拿到了5.6/9分不高的分數。
- 由於二行程機車具有構造簡單、升級容易與車重較輕等特色，即使原廠車也能跑出155km/h的表速，讓不少人加入「追風男兒」的行列。
- 光陽（KYMCO）民國79年推出這款全新機種，外型是沿襲自HONDA的Freeway 250（所以豪邁車身上有Freeway字樣），引擎則是耳熟能詳的「GY6」，具有耐操可靠的特性，再加上寬敞的置物空間，很快就成為台灣第1部銷售百萬的機車。
最近光陽推出「新名流」後，讓不少「老屁股」又開始討論經典的名流150，不管是有如太空梭的斜板造型，還是超級吸睛的旋轉翻掀式頭燈，都讓當時的5、6年級生為之瘋狂，甚至有許多佳偶也是名流促成，不信的話，可以回家問問你爸媽。 做為三陽（SYM）的傳奇車款，野狼125時至今日仍有新車在生產，自1970年由HONDA授權生產CB125後，野狼就走進大街小巷與各行各業，雖然本身車體結構並不適合載重（所以少有野狼瓦斯車），但可靠的「史帝田鐵」引擎，加上貨架後也能勝任商業用途。 聲浪渾厚的V型雙缸引擎，加上同級少有的前雙碟煞、多連桿後搖臂、以及看起來極具運動性的仿賽造型，讓多少年輕男兒魂牽夢縈，即使零件已經停產許久，至今仍有許多死忠玩家保存良好。 做為台灣山葉首款125c.c.機車，迅光有許多讓人津津樂道的設計，包括誇張的3頭燈、後雙避震、免開車箱的外露加油口等，再加上寬敞的踏板與車廂，是當時不少男兒的打拚通勤首選，當然之後接續的「頂級迅光」，也憑藉時髦外型吸引年輕族群。 2014年，因應2012年大型重機從550以下250以上新增黃牌大型重機級距，正式以原本野狼T2的引擎更改上GTS300i的汽缸與車架架構推出應對黃牌級距的野狼T3（278cc)，也同時推出與T3同引擎但改為雙搖籃車架的大野狼SB300，其中之所以叫做SB是因為借進本田CB1300的風格，而以SYM的CB來取名SB。
二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 雖說外型的評斷相當主觀，但是當有77%的車主購買原因皆是因為喜愛其外型的話，那麼RACING S125/150的設計可以說是取得了相當大的成功。 另外在150車型上，原裝搭載NOODOE車聯網系統的智慧型整合儀表，車主不但可以自由更換中央桌布，還能整合手機訊息與導航等功能，不過在一開始最先推出的125版本上就未搭載這樣的系統是比較可惜的地方。 2010年，靠著彎道情人廣告紅遍大街小巷，RACING的名稱自十年前便家喻戶曉，經歷多次改款包含ABS以及MOTOCAM版本後，在2016年時推出大改款，結合液壓成型車架的RACING S。 身為台灣速克達銷售龍頭的KYMCO，如何以這樣一款長青車型，脫胎換骨後繼續受到消費者的青睞，Moto7以二輪車主大調查的問卷，替各位窺見車主選車時的掙扎與決斷原因。
KYMCO在今年也邁入了創廠第55週年，KYMCO同時也在去年成功連霸銷售與市佔率雙冠王的寶座，另外更達成19連霸的傲人紀錄，在今年KYMCO也宣布將會持續挑戰20連霸，並且定下市佔率45％以及銷售量336,000台兩個目標，這次發表的新名流125也訂下年度銷售三萬台的目標，可見KYMCO對於自家產品有非常高的信心。 被暱稱為「馬車」的Majesty 125，同樣是重機未開放年代的休旅首選，其較長的軸距，加上高低差的座椅設計，以及少見的水冷式引擎，讓騎士與乘客都能享受長途旅行的樂趣，儘管置物箱較小，踏板中間還有不方便的「龍骨」，依舊是獲得不錯的銷量，也難怪網友會持續討論。 無論叫「勁戰」還是「天鵝」，山葉Cygnus X都是7年級男生的人生里程碑之一，從當年一台5萬多到現在上看10萬，仍舊是討論度極高的經典車；雖然原廠車不算有力，但當時少有機車標配12吋輪圈與後雙避震，再加上不錯的車身剛性與懸吊結構，在當時橫掃國內賽事而知名度大開，更獲得在山路上能「為所欲為」的好評。 在FZR出來前，運動型檔車全是二行程的天下，除了王牌、NSR與RG外，山葉也憑著「追風」RZR135，與其他對手一起戰遍所有「大馬路」！ 由於二行程機車具有構造簡單、升級容易與車重較輕等特色，即使原廠車也能跑出155km/h的表速，讓不少人加入「追風男兒」的行列。 就算是8年級生，或多或少都聽過「迪奧」這個名字，雖然只是部50c.c.級距的二行程小車，但最變態的是其改裝潛力，從最基本的化油器調整、掃進排氣，到緊繃的水冷全組，在全台競速聖地都寫下不少「傳奇紀錄」，當然也為其帶來不少惡名，但在車迷心目中，經典就是經典。
在台灣最大宗佔比的 125 機車市場，產品定位區分非常明顯，有省油代步類型，也有歐風造型，當然更少不了運動速克達，這類型更是年輕人購買第一輛 125 機車的首選，在暑假至開學期間，以學生購車為主的時間點，《自由時報汽車頻道》盤點馬力最強的 5 款 125 速克達，不過這 5 款車馬力雖大，但平常仍須遵守道路交通安全的規範，才不會超速或是因其他違規行為遭開罰單。 在這個級距的車款，相當在意動力以及制動性能，因為車重較重，省油效能必然較低，然而因為大排氣量的引擎，能夠擁有傑出的加速度表現，相對的在制動性能上也必須跟著進化，因此漸漸發展出前後雙碟剎的規格，甚至有些車款也已經搭載ABS防鎖死系統，讓消費者在享受高速奔馳快感時也能擁有高性能的安全保護。 新名流125採用前後10吋胎，煞車系統分別有搭配220mm浪花碟的碟煞版，以及鼓式煞車的兩種版本；馬力部分為11 hp/7000rpm；車重部分為108公斤，至於座高則是非常親民的755mm，這樣的輪胎、動力以及車重座高配置，對於多數的日常通勤族群來說，新名流125肯定會是一台非常好上手的車款。 除了這些貼心設計以外，新名流125也搭配了時下的科技配備，像是鑰匙孔旁的5V車用充電插座，對於手機不離身的現代人來說，這也是不可獲缺的重要配備，另外新名流125也推出搭載了KYMCO Noodoe智慧儀表的車款，Noodoe智慧儀錶的整合資訊顯示，除了可以透過手機連線來顯示訊息通知之外，更可以快速提供導航、時間、天氣、智慧羅盤及尋車等功能。
KYMCO Racing S 以125cc 動力心臟做發表，相較於上一代的Racing 最大馬力從8,500轉改為7,500轉，讓最大馬力提早湧現，相對高轉輸出的引擎來說，帶來的效果便是隨傳隨到的動力反應。 而這顆引擎主要以光陽最新一代的G6 引擎為基礎，重新檢視車款需求，再進行提升，而成為光陽小排氣量車款中，技術最佳的新一代引擎。 在 4 月底才剛推出的 Jet SL，被 SYM 喻為是「競者之王」，以 SL 之名更是代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 導入 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的三零科技，使用的 125 水冷引擎擁有同級最大的 12.9ps 馬力與 1.16kg-m 扭力。 在制動系統上，前剎車搭配同級最大 260mm 碟剎盤、後剎車則是 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國 BOSCH 10 ABS 系統，是目前台灣 125 速克達的馬力王。 以目前市場來看，每公升可跑 50 公里以上的 125 速克達，就能稱得上是省油車。
- 超過每公升 50 公里的 YAMAHA 的 3 款速克達，都採用自家 BLUE CORE 引擎，其中以剛推出的 Limi 125 油耗最為出色。
- 目前台灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客群的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。
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- 以目前市場來看，每公升可跑 50 公里以上的 125 速克達，就能稱得上是省油車。
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面對激烈的輕、重型機車市場競爭，各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光，本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌，低排氣量（100c.c～124c.c）、中排氣量（125c.c ~ 149c.c）、大排氣量（150c.c以上）的車款，根據預算與規格，幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。 2004年看準需迎合年輕人的市場要求，將復古造型的野狼傳奇系列稍做修改，成為目前狼系主流——「野狼傳奇R」。 野狼傳奇R以野狼傳奇為基礎，加上鋁合金鋼圈、5檔變速箱、分離把、方形後照鏡等。 本測試出行駛里程低於100公里，幾乎為全新車的狀況進行動力機上的馬力實測，為「輪輸出」馬力，與原廠所公佈的「軸輸出」馬力不同。 值得一提的是，在山葉的兩個車款中，都搭載中置後避震器，中置避震器的特性在於能夠以更短的行程來創造出更多的輪胎上下位移，也就是說在同一種阻尼下能夠擁有更大的敏感度，其可貴之處就是重新的設計了車架與輪胎之間的關係，以做到更好的吸震效果。
野狼125是1970年代小排氣量打檔街車的代表，爾後因應市場需要而加上貨架成為商用車。 由於車體設計結構並不適合負重，野狼125並非一般貨運行、瓦斯行的首選，目前野狼車系的商用用途主要為中華郵政郵差業務處理。 KYMCO也持續加碼與政府合作推動汰舊換新的活動，本次新名流125 KYMCO更是加碼推出3000元購物金、汰舊換新4200元補助金、一年丟車賠車保險三重好康，最高的優惠與補助更是來到12,000元。 新名流125採用簡約典雅的車身美型設計，車身極簡的曲面配上反曲摺線營造出相當優雅的質感，優雅之餘新名流125也針對日常使用做了非常多貼心的設計，65公分的長坐墊、33公升車廂收納空間、前後雙掛鉤以及加長、更好握的後握把舒適設計，這些貼心設計讓新名流125不論是騎車出遊或者日常採買，都能輕鬆勝任。
與 Cygnus Gryphus 相同都換上 BlueCore 水冷引擎的 BW’S，因此同樣也繳出 12.2PS 最大馬力，而 BW’S 另一賣點，則是強悍的越野穿越能力，具備 Off-Road 最需要的巧克力塊狀輪胎，讓騎士在越野路面就像在水泥路面一樣輕鬆穿越，高機能的車體設計與不對稱車架，都讓騎士在越野時，提供最好的後援。 一般來說白牌機車主要以都市代步為主要訴求，輔以假日小跑山的休閒需求，但隨著排氣量的增加，廠商越來越在意旗下車款在加速性能以及制動需求上的進化，甚至於在過彎的傾角、舒適度以及穩定度都一再考驗避震系統之工藝，由於台灣的地形風貌有平地也有山區，為了因應消費者多樣話的需求，車款之扭力與馬力的配搭比例變的非常重要。 目前台灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客群的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。
