全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 2010年推出野狼T1 150主打年輕族群，以本田CB650F外觀為基礎來設定，並與野狼150更新為B3U引擎減少引擎運轉慣性減少震動。 隔年用相同的車架推出更大排量的野狼T2 250並配置前對四輻射卡鉗與水冷系統以應對更高的動力。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
兩年後，PCX更成為歐洲第一款智能動力（eSP）的車款。 在2016年，它獲得了EURO 4合規性，在競爭激烈的市場中保持領先地位。 2018年本田PCX125獲得完整的升級改良。 全新LED大燈及位置燈組、車殼之內有輸出更高的引擎和新設計的鋼管車架，新輪圈和更粗壯的輪胎。
其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？ 當然不是，Jauns是風冷，馬力只有9.6ps。 125cc水冷散熱引擎採用VVA可變氣門技術，以及採用Smart Motor Generator（聰明起動摩打）。
車身雖然細小，但前後避震行程仍分別長達80mm和65mm，足以應付不同質素的舖裝路面。 前掣動配上直徑180mm單碟單活塞卡鉗，再輔以機械鼓剎，要收服這臺125小綿羊不是問題。 車尾預留內置指揮燈位置，方便車主日後作出改裝。
最高馬力是11ps/8,500rpm，最大扭力是0.98kg-m/7,500rpm。 車身乾重只有97公斤，以馬力和重量比來衡量，行出街都不會失禮。 強調多樣載物與防護機能，車體預留了載物擴充機構，新的BW’S在車頭頭燈上方處設計了一個置物空間，搭配彈力綁繩可以綑綁裝備，後方的扶手延伸貨架搭配平坦的座墊，除了雙載之外也多了置物的選擇。 防護機能方面，車身上如側邊H殼處等有防撞護塊的設計，也有多項選配件如大燈護架等供車主選購。 與勁戰六代使用相同動力平台，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。 往復式4檔變速形式為MSX125帶來純正檔車的操控樂趣，31mm倒立前叉、中置油壓避震與12吋鋁合金鑄造前後輪框，以及降低重心集中配重的排氣管設計，賦予MSX125更高的運動性能。
125規格: 全新手機應用程式 X 全新積分計劃 – Dainese Hong Kong
計埋新Dax，Honda minibike陣營中內，共有Monkey 125和 MSX125 Grom三兄弟。
全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。 雖然新車引擎仍是四衝程SOHC水冷兩氣閥單汽缸，但輸出更高，而不會損失低轉扭矩，耗油量也沒有明顯增加。 進氣口位於左側，內部零件的位置和外形已經修改，以便可以實現最平滑的氣流路徑。 最高馬力是12.23ps / 8,500rpm，最大扭力是1.2kg-m / 5,500rpm。 47.6km / l的燃油經濟性提供了400km +的續航能力。 此外，PCX也是歐洲第一款配備Idling Stop技術的綿羊。
包覆式LED前位置燈眉，造型設計完美融合進氣孔， 內歛霸氣，不論晝夜都令人艷羨。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 KYMCO也持續加碼與政府合作推動汰舊換新的活動，本次新名流125 KYMCO更是加碼推出3000元購物金、汰舊換新4200元補助金、一年丟車賠車保險三重好康，最高的優惠與補助更是來到12,000元。 電鍍的Vino字樣和行李架，寬闊的座位和平地臺，再加上頭叉每邊都有電鍍蓋裝飾，Vino 125的可愛程度，直迫Aprilia的Habana 125 Custom。 全新的Vino125，可能是最忠於原著的Vino 50的放大作品。
125規格: 舒適性提升的人體工學坐墊
坐在 12英寸直徑的小輪子上，外觀讓人想起廣受喜愛的臘腸犬或者香腸狗。 其後受到日本非常流行的車仔CS90的T形車架所啟發，開發了比Monkey更低和更長比例的Dax，以允許成年人有一個更輕鬆的騎行姿勢。 油缸、轉向把手和其他組件被安裝和連接在T形車架中，創造出獨特、簡單又具標誌性的設計。 2022 Honda Dax ST125 配備車款最強的四衝風冷124cc單缸引擎、四速波箱和離心式離合器，讓所有人都可以輕鬆駕馭。
在1967 年，為了滿足歐美市場對休閒電單車的需求，Honda推出了可調節的座椅高度和可折疊的車仔Monkey Z50M，讓車主可以把車放入汽車的車尾箱。 倒立式前叉、中置後避震 煞車使用前220mm碟煞配後190mm碟煞。 奧地利電單車品牌BRIXTON創立於2015年。 今次介紹呢款Crossfire 125XS，外型充滿Scrambler粗矌風格。 死氣喉由Header一直到尾鼓都刻意提高位置，增加傾斜角度及離地距。
如條目內有愛好者可能感興趣而不符維基百科收錄標準的內容，可考慮將該等內容移至其他專門描寫野狼125的百科或網站，或在不存在相關主題的其他愛好者百科或網站時基於相關內容加以建構。 後燈組採燻黑燈殼，外部造型呈現神秘感，雙U型燈條造型LED行車定位燈，表現出高質感與先進概念，獨特造型，高辨識度。 至於ST125 Dax，新車既擁有1969 年原版的神髓，但在車架、引擎和和人體工程學方面，帶來21世紀現代性能。 因為Dax的標誌性T形車架，從座椅下方一直延伸至轉向把手，令人一見難忘。 以重新設計的 Monkey 125為例，一直牽動著二輪一族對1970年代黃金時代的記憶。 MSX125 Grom為Y 世代提供更強調個人風格的選擇，為任何年齡層的騎手們，提供完一份現代、緊湊和時髦的城市代步方案。
山葉CygnusX 125 ABS俗稱「大鵝」，以高性價比以及大置物箱容量聞名，BWS R 125則是以其具侵略性的外觀被稱為「把妹神車」。 以近年來在賽道上的性能表現來說，三陽的FNX 125、JET 125皆有不錯的表現，光陽Racing S 125以國內車廠來說工藝已相當成熟，且其有零件相對便宜的優勢，而GP125則是平常耳熟能詳的都市型車款，相當實用且CP值高。 此一級距的車款大多吸引女性消費者，因此其特性為車重不重、顏色鮮豔以及具有夠用的置物箱，因排氣量較小，車價也跟著較低，更有甚者，其在都市裡移動擁有大車所沒有的優勢，因為車身較小因此能停放在較小的空間，在忙碌的都市裡實為一大競爭力。 ●盾牌背後是匙膽、座椅開啟按鈕、油缸蓋按鈕及前置儲物箱。
之前的Bianco Vino 125，相比起現在這款採用電鍍錶板、電鍍把手和和電鍍渾圓大頭燈的全新Vino125，趣味性和可觀性馬上被比了下去。 多得五前速波箱的波牙分配平均，轉波時動力銜接順暢，轉波操作也很順滑。 Keep住6000轉，波波有力，上斜表現都幾生猛。 7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。 排氣量在100c.c～124c.c 區間的車款有：山葉CUXI 115 碟煞版、山葉Limi 115、三陽Mio 115、三陽WOO、光陽New Many 110，其中山葉CUXI 115 碟煞版以及光陽New Many 110都相當的具有討論度。 前置雜物箱內設有12V充電插頭，使用USB轉頭後可方便手機不離手的騎士充電，而座椅下的儲物容積為22.5公升，可擺放一頂椰殼頭盔及少量雜物。
的而且確，車身配置了多件防撞防刮花包圍，在郊區跌車都冇咁容易撞爛車身，在市區泊骨位更加安心，再者即使防撞膠塊被刮花，黑色的配色都不太起眼，事實上就算刮花也好，感覺上就像玩「爬雞」的戰績。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
Honda為2018 PCX125提供了一系列配件，包括風擋，35升尾箱，尾箱支架，U鎖，加熱手柄和車套。 PCX125是本田的收銀機之一，自2010年上市以來已在歐洲銷量超過140,000輛。 成功要素是在緊湊的車身尺寸之下，座下可收納一個全罩頭盔，令車主能夠優雅地滑入繁忙的城市生活方式中。 此外，原廠已為BW’S 125推出大量裝備，包括車頭雜物架、手擋、車底金屬防撞肚兜、車身護架、前避震護板及邊袋架等等。 不過隨著2衝沒落，YAMAHA在2008年將BW’S轉型為4衝小山羊，換上一副4衝125cc引擎，全車更經過大刀闊斧修改，以及配置當年已經十分流行的12吋前、後輪框，使她在石屎森林有更高實用性，車子在2015年及2018年再度轉款。 第六代「勁戰」共有三個版本，分別是MotoGP拉花版，ABS防鎖死版及UBS聯動煞車版，三個版本均有不同配色。
，簡單來說新引擎比舊引擎更省油，廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l)，相當慳油，而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現，因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%，這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 Racing S 125採用重車噴射京濱科技，結合下懸吊4V戰斧引擎組，新型態ECU與8孔高效能噴嘴，配合常用區域轉速性能，完美調校，反應更靈敏，動力輸出更加平穩順暢。 輕量化低摩擦引擎科技，外加高馬力引擎適用超耐高溫的航太NASA活塞。 專利傳動箱防塵設計與專利曲軸穩定系統，雷霆戰斧引擎，脫胎換骨。 雙筒油壓避震 加裝行李架 附有腳撻設備 以香港車迷的標準來說，雖然YBR125還未達到廠方宣傳口號「看見便想騎」的境界，但以學車標準來說，它無疑是一臺頗具姿色的好車。
野狼車系延伸出許多品種，排氣量約在122~149c.c.之間，大致上有金狼、銀狼、飛狼、運動狼、巨狼、野狼傳奇等系列。 野狼125是1970年代小排氣量打檔街車的代表，爾後因應市場需要而加上貨架成為商用車。 由於車體設計結構並不適合負重，野狼125並非一般貨運行、瓦斯行的首選，目前野狼車系的商用用途主要為中華郵政郵差業務處理。 液壓成型車架完美結合新式專屬Racing S的運動懸吊科技，才能造就超越過彎傾角40度的實力；其優異的導向性與指向性，讓Racing S進出彎道，都能隨心所欲，直達最佳穩定狀態，大幅降低引擎震動，運動快感與穩定舒適完美兼備在Racing S身上。
125規格: 排氣量100c.c～124c.c 機車推薦
KYMCO這次全新發表的新名流125雖然在外觀上並沒有繼承那經典的斜板造型，而是採用了更現代化的俐落線條取代，不過作為台灣家家戶戶最常使用的交通工具，KYMCO也將新名流125改變定位成為一台好載、好省油的都市通勤好夥伴。 有請SRT Viki出場： 「嬌小玲瓏，趣緻可人」相信每一位女騎士都會喜歡這臺Vino 125。 當坐上車後，更發現它的佈局，都仿似為女生度身訂做一樣：,740mm低座，落腳位充裕，,1230mm超短軸距，令掉頭泊車感覺好友善好易用。 扭油開車，輕快的感覺有點似2衝50仔般可以令人掉以輕心。 暢快的加速感在60km/h之前無處不在，輕盈的加速和轉向，令人全情投入機動駕駛的樂趣。 寬闊的座位很舒適，但原來電鍍把手位置略高，當駕駛時間變長時，會有點「吊手」的感覺。
反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 偶然去到陌生地方，又或者多車地方，難免要花點時間搵車。 為方便騎士搵車，只要按下車匙上的按鈕，車輛便會發出響聲及亮起指揮燈，提示其身處位置。 為貫徹YAMAHA QBIX 125正正方方的設計風格，因此LED車頭大燈採用長方型設計，大燈兩側的長條型日光燈同樣採用LED，LED尾燈採用H字型配指揮燈設計。
新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。 車身下方使用大量防刮材質、鳥嘴及巧克力胎，甚至還配備車側防撞護塊，細節設計充滿機能感且硬派粗獷，原廠更提供大量選配套件讓外型更冒險；而初代及二代車頭象徵性的並排雙燈，在這次改款重新回到BW’S上，採用單近雙遠的開啟模式，右側近燈為魚眼，兩邊皆為鹵素燈泡的配置。 雖然Cygnus是天鵝，但中文名稱一向是勁戰。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。
- UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。
- KYMCO這次全新發表的新名流125雖然在外觀上並沒有繼承那經典的斜板造型，而是採用了更現代化的俐落線條取代，不過作為台灣家家戶戶最常使用的交通工具，KYMCO也將新名流125改變定位成為一台好載、好省油的都市通勤好夥伴。
- 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。
- 奧地利電單車品牌BRIXTON創立於2015年。
- PCX125是本田的收銀機之一，自2010年上市以來已在歐洲銷量超過140,000輛。
除了慳油外，座上空間可容納一頂Full-size頭盔，單是這點便勝過很多同級對手。 為了符合現今環保標準，新車在廢氣排放和噪音管制上都下了苦功，確保一個寧靜清新的駕駛環境。 本次新款BW’S共有四種車色可以選擇，分別是光耀橙、草野綠、沙漫灰與夜幕灰，建議售價86,800元，還可加購2,400元的旅遊裝載與8,500元的玩樂釋放等升級選項，打造自己的硬派坐騎。 BRIXTON Crossfire 125XS係足125cc，上得highway考得牌。 車仔細細，坐姿舒適，靈活性高，又容易操控，呢D都係佢優點。 Bonus point係佢嘅避震反應都相當唔錯，越野菠蘿胎又可以玩下沙泥沙。
只是座位輕微調高了4mm，但仍然只有764mm高。 龍骨只有540mm高，造就了長而低的腳部平台空間。 新的中央控制台設計以簡單易懂的格式，整齊簡潔地呈現所有信息。 全新反白LCD錶板顯示速度、里程表、旅程里程計，燃油計，平均油耗和怠速停車提示燈等等。 新款BW’S 125採用單活塞單向煞車卡鉗配245mm煞車碟，後掣動採用單活塞卡鉗配230mm煞車蹀，但車子只有UBS聯動煞車版本(扣下尾掣動桿，同時控制前及後煞車)，暫時未有ABS版本。
- 強調多樣載物與防護機能，車體預留了載物擴充機構，新的BW’S在車頭頭燈上方處設計了一個置物空間，搭配彈力綁繩可以綑綁裝備，後方的扶手延伸貨架搭配平坦的座墊，除了雙載之外也多了置物的選擇。
- 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。
- 往復式4檔變速形式為MSX125帶來純正檔車的操控樂趣，31mm倒立前叉、中置油壓避震與12吋鋁合金鑄造前後輪框，以及降低重心集中配重的排氣管設計，賦予MSX125更高的運動性能。
- Crossfire 125XS全車燈組都是LED規格，包括圓型車頭大燈，指揮燈和尾燈。
- 7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。
第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。
一臺稱職的練習車，應能把學員安撫，讓他/她得可以冷靜地盡展所長來應付不同的駕駛要求。 所以坐姿舒服，把手和前踏的位置讓人感到自然，便顯得十分重要。 另一方面，油門和掣動的操控不能有神經質的表現，操作要以柔順為主，好讓學員有所預算。 如能做到上述各點，便可以讓學員輕鬆自如地練習駕駛。 Yamaha YBR125正正符合上述的要求，讓學員在平和舒適的駕駛環境下，細心練習、掌握和記憶電單車駕駛的各種技巧。 全新的新名流125亮眼的一級能耗表現，要歸功於KYMCO全新的綠能引擎系統，這套系統在燃燒技術、傳動技術、磨耗損失方面都更加地精進，新名流125在多向量燃燒、次世代傳動、超節能技術三大要素的加持下，能夠跑出亮眼的能耗表現。
簡潔錶板及掣盒 前後三柱星形合金輪框和裝上R版小風擋，並內置指揮燈，這臺小天劍，外型上總算不落俗套。 前輪單碟單活塞掣動 尾輪130mm機械鼓煞 超低噪音排氣喉 搖籃式車架採用高剛性菱形鋼管製作，裝上一臺風冷四衝程SOHC 兩汽閥123cc單汽缸引擎，提供可靠的低扭輸出。 因為此車是著重於日常交通的使用，和減低長時間駕駛所產生的疲勞，所以前後避震的負苛設計是以雙人乘騎為標準，可見避震的質素絕不馬虎。 整體而言，它是一臺以方便輕快為主題的經濟型產品。
