總括而言，VJR 125會是一台能讓你進行小熱血操駕的小鋼炮，但非常激烈和熱血的操駕大概是與它無緣了。 以自家 SEP 引擎為主打，共有 3 款速克達採用，表現最好的，是今天發表的 Saluto，每公升達到 51.7 公里。 超過每公升 50 公里的 YAMAHA 的 3 款速克達，都採用自家 BLUE CORE 引擎，其中以剛推出的 Limi 125 油耗最為出色。 雖然光陽旗下 125 速克達眾多，真正油耗測試超過每公升 50 公里的，只有新名流 125，採用 GREEN POWER 引擎，有 8.8hp 最大馬力表現。 七期及 2020 年式的新名流 125，油耗數據上略有差別。
VJR 125採用高強度鋼性車架，利用液壓成型設計不等斷面強度機構，在剛性的表現相當優異。 同時，僅103公斤的空車重亦是它的一大招牌，可帶來更加靈巧的動態反應。 超過三成的車主認為，VJR 125的操控性可圈可點，無論是在山路連續彎道馳騁，或是擁擠的市區中騎乘都十分合適，輕巧靈活的特性，使它能從容應對各種使用場景，兼任玩樂、通勤的機能性。 上文提到VJR 125的車重僅為103公斤，在125c.c.級距中的確算是偏輕的車款，但也因為車重較輕，VJR 125在高速行駛時容易受到側風影響，讓部分車主認為VJR 125在高速行駛時穩定度欠佳。 除此之外，部分車主亦提到上吊架的設計同樣使得VJR 125在高速過彎時的穩定度欠佳。
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上文提到不少車主均認為VJR 125是一台適合在都會使用的車款，但略為令人可惜的是約五分之一受訪車主表示VJR 125的後車廂空間並不讓他們滿意。 這大概與坐墊同樣是由於受限於車身尺碼所導致的問題和缺點，但至少VJR 125的後車廂是足於放進一項全罩式安全帽的，是否足夠使用因人而異。 對於置物空間有極大需求的準買主或是非常在意安全帽是否能完全放入車廂的騎士，購車前也許可先到各大經銷商了解實車的置物空間，能否滿足你所需。 來到車主公認的第一大缺點，是在於VJR 125的坐墊設計。 不少車主認為VJR 125的坐墊過硬，長時間騎乘下來腰部及屁股都容易痠痛，有損長途騎乘時的舒適性。 除此之外亦有部分車主反映坐墊偏小，雙載時舒適度同樣大為扣分，只能說這也是原廠在車身尺碼與騎乘空間之間必須要作出的妥協，畢竟，這是一台「小」鋼炮。
只是對於常有雙載用車需求的準車主而言，這的確並不是個好消息。 VJR 125車主公認的第四大缺點在於其尾速軟弱無力，部分車主認為VJR 125在達到時速八十公里後便會見得軟弱無力，無法延續像時速七十公里前有力的加速。 假如你是非常在意尾速的表現的準車主，選擇排氣量更高的車款也許會是更省時、省力的方法之一。 身為一款10吋的小型運動速克達車款，卻搭載了121.4c.c.的動力心臟。 輕盈的車身、充沛的動力、適當的傳動設定，並結合小輪徑車款的特點，VJR 125具備不俗的中、低速域加速表現。 在本次的車主大調查當中，受到最多車主讚賞的，便是VJR 125敏捷的起步加速反應。
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以目前台灣的燃油機車來看，多數人最常騎乘的，就是 125c.c. 以目前市場來看，每公升可跑 50 公里以上的 125 速克達，就能稱得上是省油車。 《自由時報汽車頻道》從市售車款中，找出達到此一標準的 125 國產速克達車款，共有 4 個品牌 12 款車符合。 VJR 125雖然是一部10吋小輪徑的車款，無論在軸距、車體總長，乃至整車尺碼，皆屬於較為緊湊的設計。 但根據車主們的回饋，VJR 125於相對小巧的車體空間下，仍營造出相當舒適的騎乘感受。 包含基本的騎士三角，以及坐墊的軟硬程度，皆恰到好處，獲得16%車主的肯定。
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