他在美國空軍學院取得理學院學士，之後取得了普渡大學工業與組織心理學碩士，以及北科羅拉多大學的公共行政學碩士。 電影透過不同的紐約市民視角，以及當事人的角度出發，完整交代整起事件的發生過程。 並在事後與事件發生當下不斷切換，可清楚表達薩利機長的心境轉折。
在確認乘客全數撤離後，薩利最後踏出機門，並被趕來救援的渡輪營救，機上155人全數生還。 直到2010年退休為止，薩利總共累積了超過20,000小時的飛行時數，並在職涯後期成立航空顧問諮詢公司，提供飛航安全、航空公司制度、經營策略等技術指導。 退休後，他也不斷倡導飛航安全，在本次電影製作前期也受導演克林伊斯威特之邀擔任顧問。
機場在飛機停下不到幾秒鐘打開駕駛艙門給出撤離的指示，薩利柏格在客艙內來回巡視兩次以確保乘客全部疏散，回到駕駛艙拿回自己的大衣和飛機維修記錄，最後一個離開飛機。 由於薩利柏格選擇的迫降地點離港口相當近，附近的船隻最快在不到4分鐘後投入救援，總計7艘渡輪投入營救，機長最後一個撤離。 有趣的是，雖然劇組很細緻的呈現駕駛艙的細節，但在ECAM中還是出現了一個瑕不掩瑜的小錯誤。
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起飛之後，調查人員並未發現任何電話影響到航班的跡象。 然而，原計畫從紐約拉瓜迪亞機場啟程，再飛往西雅圖的每日航班。 意外發生 奇蹟迫降：全美航空1549號班機 但起飛一分鐘左右，其後機組人員緊急在附近的哈德遜河河面迫降，最令人廣為流傳的奇蹟，在短短數分鐘內，就是改編自全美1549號班機在哈德遜河迫降成功的飛安意外。
另外，迫降到水面上的飛機，可能在首次衝擊後結構遭到破壞，大量的水湧入機艙，可能造成機內乘客逃生不易。 流水帶來的低溫，更有可能讓慌張的逃生乘客加劇失溫、脫水的危險。 原因在於飛機在失去控制後，需要足夠的滑行時間用以緩衝並緩慢降低速度，以減少迫降時高速狀態所造成的衝擊。 當高速的飛機撞擊水面雖有足夠的滑行空間，但高密度又不可壓縮的液體性質，可能摧毀任何非流線的飛機外體結構，包括機翼、發動機、尾翼等部位，使飛機發生解體的危險。 飛機迫降在將近攝氏0度的河面上，薩利與機內空服員開始進行乘客疏散。
奇蹟迫降：全美航空1549號班機: 全美航空 1549 全美航空1549號航班迫降事件-世界空難-警鐘長鳴（9）
當天下午，肇事空中客車A 客機編號N106US，由機長沙林博格（Chesley Sullenberger III）負責執行，於下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。 事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數隻這類候鳥，並使飛機因承受不了這龐大的撞擊力而停止運作。 後來，美國眾議院在1988年通過飛行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），這法案提供更嚴謹的研究，來斷定將來空難的可能原因，以避免類似事件重演。 由於當時地面上的人員早就知道該班機可能會在迫降時失事，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成為航空史上记录最完整的空难之一 奇蹟迫降：全美航空1549號班機 … 飛機遭遇鳥擊後，導演幾乎完整重現駕駛艙的兩位飛行員分工合作的方式。 一部令許多航空迷與電影愛好者很期待的電影即將在9月9日上映，就是改編自全美1549號班機在哈德遜河迫降成功的飛安意外。
機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但沙林博格機長發現不能掉頭折返機場，於是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。 全美航空1549號班機 （英語： US Airways Flight 奇蹟迫降：全美航空1549號班機 1549 ）是一班美國全美航空公司由紐約市 拉瓜迪亞機場起飛，究竟是發生了什麼而鼓舞了當時的美國？ 今天就讓我們聊聊《薩利機長：哈德遜奇蹟》故事幕後的真實事件。
奇蹟迫降：全美航空1549號班機: 全美航空1549号航班迫降事件 | 全美航空1549號班機事故
當時河水溫度大約只有攝氏4度，紐約消防潛水員於事發5至7分鐘後率先乘直升機抵達，跳入水中搶救生還者；附近的渡輪也積極參與搶救行動，將乘客搭載到岸上安頓救治，無人罹難。 奇蹟迫降：全美航空1549號班機 正是因為薩利機長的冷靜的判斷，才能造就迫降的成功，這是非常值得我們去學習的，如果一發生意外先慌張手足無措，就已經失敗了，唯有冷靜的思考尋找解決方法才是我們該去做的。 大家看過這篇文章，應該可以對「薩利機長：哈德遜奇蹟」這部片的背景和片中的條件有更多的了解。 接著，就要等待大家進了電影院、看看金獎導演「克林．伊斯威特」、以及男主角「湯姆．漢克斯」如何詮釋全美航空1549號哈德遜奇蹟及薩利機長的心路歷程。
劇情講述2009年1月，蘇倫柏格（漢克斯飾演）駕駛著兩具引擎停擺的全美航空1549號班機迫降在哈德遜河上，乘客與機組成員共155人皆倖免於難。 事後，蘇倫柏格面臨著隨之而來的媒體壓力及一連串的調查。 薩利機長（片段）1549號班機空中險遇飛鳥出事故高清影音視頻線上看。
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但起飛一分鐘左右，機長向機場塔台報告，指飛機上兩具引擎都撞上鳥而失去動力，要求立即折返機場。 機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但沙林博格機長髮現不能掉頭折返機場，於是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。 全美航空1549號班機迫降事故 全美航空1549號班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特,再飛往西雅圖的每日航班。 該航班在2009年1月15日那天起飛後六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。 全美航空1549號航班迫降事件 全美航空1549號班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特,再飛往西雅圖的每日航班。 在2009年1月15日那天起飛後六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。
當時機上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機艙；機長負責指揮疏散，並且兩次仔細檢查機艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開後才最後離開客機。 機上所有人都停留在機翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。 國家地理頻道紀錄片系列《空中浩劫》（Air Crash Investigation）第3季第1集Hanging by a Thread（生死一線間）也回顧了這次事件，片中訪問了一些生還者，和模擬事發經過。 视频主要内容：在2009年1月15日，全美航空1549号班机的空中客车A320由 …
奇蹟迫降：全美航空1549號班機: 全美航空1549号航班迫降事件事件背景
因此一般認為，機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因。 沙林博格機長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4“鬼怪”戰機的經驗。 他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協助調查飛機失事事故，並在加州大學伯克利分校任教，研究災難危機管理。 薩利博格機長在1980年加入全美航空，此前有曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。 一般認為，機長豐富的經驗及其危機處理的概念，是他可以將客機安全迫降河面的原因。 2009年1月17日，薩利機場成功把飛機迫降到哈德遜河拯救了155位乘客的生命。
- 英國航空038號班機-該波音777客機於北京抵達倫敦希斯路機場時，機上兩具引擎突然停止運作，結果飛機以滑翔方式於機場跑道附近迫降成功，全機乘客生還。
- 起飛之後，中途停留北卡羅萊納州 夏洛特 道格拉斯國際機場，其後機組人員緊急在附近的哈德遜河河面迫降，駕駛艙機師用手機拍下現場全過程。
- 而在飛機失去動力後，薩利直接啟動了輔助動力裝置，使飛航儀控系統仍處於運作狀態。
- 2009年1月15日，鳥擊的破壞導致雙引擎熄火，中途停留北卡羅萊納州 夏洛特 道格拉斯國際機場，他卻能將這重達 66 噸雙發動機均失效的 A320 空中巴士成功的迫降在哈德遜河上，機上155人奇蹟地全數生還。
- 起飛之後，在短短數分鐘內，飛機接連遭到兩次鳥擊，導致兩具引擎相繼故障。
根據事故報告調查指出，1549班機在起飛後約兩分鐘遭受鳥擊，使兩具引擎失靈失去動力。 而在事後的飛機打撈作業發現，引擎內確實有加拿大黑雁的羽毛，顯示鳥擊確實發生。 調查顯示，機長在6分鐘內做出了迫降哈德遜河的決定，避免飛機降落在人口稠密的鄰近區域。 撞擊發生後，舒倫伯格接手控制飛機，並迅速做出判斷：由於飛機飛得太慢、太低，情況迅速惡化，返航或前往鄰近機場都不可行。 過程中，薩利博格機長發現飛機的高度下降速率過快，高度也過低，無法安全抵達泰特伯勒機場，因此他決定避開人口稠密的市中心，冒險將客機降落在曼哈頓旁的哈德遜河水道上。
奇蹟迫降：全美航空1549號班機: 客機結果
全美航空1549號班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，2009年1月15日，全美航空1549號班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛，導致兩具引擎同時熄火，以致兩具引擎都故障。 機長做了一項恐怖決定，導致兩具引擎同時熄火，飛機瞬間失去飛行動力。 2009年1月15日，一架空中客车A 负责该航线，在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁鸟击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。 该航班于升空6分钟后紧急迫降于曼哈顿中城哈德逊河河面，结果机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊河上的奇迹”（Miracle on the Hudson）。
事故報告確認，飛機失去動力原因為爬升期間遭遇大群加拿大雁，引擎因為吸入鳥類的撞擊力道而停止運作。 薩利博格機長因為事發時臨危不亂，並以高超技術駕駛飛機破降於水面，令所有乘客生還，且親自檢查機艙，確保無人受困後才最後一位離開機艙，種種英勇事蹟被美國民眾，特別是紐約市民推舉為英雄。 2009年1月，全美航空1549號班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛，預計飛往北卡羅萊納州夏洛特市。 起飛之後，在短短數分鐘內，飛機接連遭到兩次鳥擊，導致兩具引擎相繼故障。 奇蹟迫降：全美航空1549號班機 薩利柏格迅速啟動了輔助動力裝置避免儀錶停止顯示，判斷形勢飛快地做出迫降哈德遜河的決定，在下降過程中盡量保持在理想速度，使用民航機上有限水面降落指示，保持二檔與襟翼的幅度，撞擊水面時因適當的角度確保了飛機結構的完整性。 雖然後續的調查顯示薩利柏格沒有於當時做出完整的儀器檢查，並未使用A320擁有的水上降落設備。
復興航空班機迫降在基隆河面上，其實國外也有類似案例，2009年美國一架空中巴士A320，才剛從機場起飛就因為遭到鳥擊而失去動力，兩名駕駛緊急應變，讓飛機掉頭迫降在紐約哈德遜河上，機上155人全數生還，當時被稱為「哈德遜奇蹟」。 哈德遜河迫降事件，是發生在2009年1月15日的全美航空公司1549號航班緊急迫降事件。 事故原因是飛鳥襲擊導致引擎失去控制，由於機長沙林博格的機智操控，緊急迫降於哈德遜河上，避免了人員傷亡事件的發生，該事件被稱為哈德遜河奇蹟。 美國國家運輸安全委員會（NTSB）在事件後展開全面調查。
導演是美國著名的正派硬骨頭特林特伊斯特伍德，再飛往西雅圖的每日航班。 另外，在電影中有段重現「國家運輸安全委員會」（National 奇蹟迫降：全美航空1549號班機 Transportation Safety Board, NTSB）以飛行模擬器模擬1549班機遭遇鳥擊的情節，並舉行薩利機長與傑夫副機長質詢的公聽會。 事實上，在後續NTSB以模擬器模擬飛行的過程確有其事，而透過模擬也證實薩利在當時選擇水上迫降的做法為正確，在當時的飛行高度與速度，並不可能將飛機安全降落在航控中心建議的兩個機場。
- 沙林博格機長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4“鬼怪”戰機的經驗。
- 薩利又說，當飛機成功破降在哈德遜河後，自己最擔心的是有乘客或機組員在水中失蹤。
- 飛機於出事後兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。
- 導演是美國著名的正派硬骨頭特林特伊斯特伍德，再飛往西雅圖的每日航班。
- 他最後一次擔任機長的飛行，為2010年3月3日執行全美航空1167號班機，從佛羅里達飛往北卡羅萊納的飛行任務。
同時也對現實生活中飽受「創傷後心理壓力緊張症候群（PTSD, Post 奇蹟迫降：全美航空1549號班機 Traumatic Stress Disorder）」之苦的薩利機長有非常深刻的描述。 迫降(科技名詞) 最終,機長薩倫伯格憑藉多年的經驗和出色的駕駛技巧,帶著機上115人,在美國最繁忙的商業區哈德遜河上,創造了世界航空史上最成功的迫降奇蹟。 英国航空038号班机-该波音777客机于北京抵达伦敦希斯罗国际机场时，机上两具引擎突然停止运作，结果飞机以滑翔方式于机场跑道附近迫降成功，全机乘客生还。 埃塞俄比亚航空961号班机-航班遭劫机者劫机，结果飞机在燃油耗尽下被迫降落于印度洋近岸地区，机上123人死亡，52人受伤。
奇蹟迫降：全美航空1549號班機: 航空電影「薩利機長：哈德遜奇蹟」到底有多真實？
全美航空1549號班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。 該航班在2009年1月15日起飛後六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。 該航班在起飛後90秒攀升到3200英呎，機組員從無線電報告說他們的空中客車A320因鳥擊而讓兩個引擎都失去動力，機上人員全數生還。 「哈德遜河奇蹟」發生於2009年1月15日，一架A 客機負責全美航空1549號班機航線，原訂於紐約起飛後，中停北卡羅萊納州夏洛特，接著前往華盛頓州西雅圖。
Miracle Landing on The Hudson 奇蹟迫降：全美航空1549號班機 首播日期：2014年1月12日內容簡介：2009年1月，全美航空1549號班機從紐約拉 … 优酷2009年1月15日，全美航空1549号班机的空中客车A320由纽约拉瓜迪亚机场 … 《奇蹟迫降》重演5年前在哈德遜河上一場不可思議的迫降、疏散與空難救援行動。 機上155名乘客全數生還，堪稱「哈德遜河上的奇蹟」。
