该教程中的图片，不一定是最节省空间的，但是会让你对整个组件有最直观的视觉效果。 充能沿著一段鐵軌能傳遞多遠並不取決於紅石線的長度。 即使是透過長度為15的紅石線連接到紅石火把，其臨近的8個動力鐵軌仍然可以正常充能，儘管按照常理來說它們已經離開了紅石火把的充能範圍。 感測鐵軌：當一個礦車移動到感測鐵軌上時，感測鐵軌會發射出一個紅石訊號。 一個鐵軌要嘛平直，要嘛拐彎，要嘛向上升一格，不能既拐彎又升降。
- 1968年（昭和43年），代替市電的高速鐵道路線形成，加上為了與神戶周邊的私鐵路線（阪神・阪急・山陽・神戶電鐵）連通，神戶高速鐵道開業。
- 利用這個原理，讓一系列礦車在一條短的鐵路上互相作用，可以模擬一列「火車」的樣子。
- 如果沿铁路边缘放置一列方块作为缓冲物（buffers），矿车就会在铁路上不断往返。
- 测试表明，在一条铁路中放置多个动力铁轨，提供给矿车的动量是逐渐减少的，。
- 關於西日本旅客鐵道（JR西日本）的三之宮站，請見「三之宮站」。
- 然而，它檢測不到一些別的生物，尤其那些比較「矮」的（如：狼，蜘蛛，豬……）。
测试表明，在一条铁路中放置多个动力铁轨，提供给矿车的动量是逐渐减少的，。 这样暗指了当矿车速度足够快时动量增加会减少，反之亦然。 第二和第三种情况，可以简单的使用一个石质按钮发射器中利用。 当动力铁轨未充能时，矿车会停止不动，提供一个安全的，不会使矿车出轨的方式来填充或者取出矿车中的物品。 网上有些视频提到对角铁轨的性能会比直行的铁轨好。 在一个三百米长的实验铁轨上，空的矿车行驶了与直行铁轨相同的距离，在完全停止之前行驶了大约十八米，装载有玩家的矿车会一路行驶到实验轨道的尽头。
空车不会触发绊线，将被送回车站，但是有玩家乘坐的矿车会触发绊线，向道岔发送一个短脉冲，从而改变连接方式。 红石布线方式取决于朝向，有时需要加一个红石火把来反转信号。 尽管红石火把会带来延迟，实际上这个延迟比较短，不至于影响使用。 这个设计的前提是矿车在以最高速度运行，如果矿车运行较慢，你可以在红石线路中设置红石中继器以增加延迟，或者在绊线钩之前设置矿车提速装置（助推器）。 當檢測到了空車，通常最好把它堆起來（overflow pile）收集。 這種堆放設計需要向下挖2個方塊或更多方塊，並在底部鋪1個鐵軌。
minecraft車站: 車站构造
雖然比Sethbling的設計（非常簡單）稍微要密集一些，但它沒有任何問題，因此推薦1.6+的玩家使用。 如果你在Java版1.5.2或更低版本中玩（不打算更新），那麼Sethbling的設計肯定會更好。 如果一个矿车在动力铁轨上行驶并且撞上了物体（方块、玩家、生物、另一个矿车……）就会掉头。 不过撞上透明方块如台阶或玻璃的矿车是不会掉头的。 如果沿铁路边缘放置一列方块作为缓冲物（buffers），矿车就会在铁路上不断往返。
对角铁轨的确使得矿车和轨道周围的方块有更多的交互作用。 在十米放一个路灯的铁轨上，空矿车只能行驶12米，载人矿车只能行驶一百八十米，这比之前的数据要小得多。 下面的設計受了上一個設計的影響，但是使用了不同的RS或非鎖存器設計，並用上了活塞。 它包括了重置功能，即新的輸入會清除之前的選擇。 去掉了上面設計的「重置」線路後，省出的空間可以再建一個車站。 使用控制桿來扳動道岔，經過預先設定的一段延遲，動力鐵軌被啟動。
總的來說，能讓裝載的礦車高速行駛的最佳方案是每4格放一個動力鐵軌。 能至少保證礦車移動的最大動力鐵軌間距為9米，因為更長的距離不能百分之百保證礦車的行駛。 在這以後，水平放置的鐵軌的最佳間距是每38個鐵軌中放置一個動力鐵軌（即1個動力鐵軌與37個鐵軌為一組來放置）這樣可以保持7.97米/秒的速度。 如果金錠供不應求，這是保持高速並節省金錠的最好方法。
当未充能时，这个铁轨会让一个移动中的矿车停下来。 網上有些影片提到對角鐵軌的效能會比直行的鐵軌好。 在一個三百米長的實驗鐵軌上，空的礦車行駛了與直行鐵軌相同的距離，在完全停止之前行駛了大約十八米，裝載有玩家的礦車會一路行駛到實驗軌道的盡頭。 對角鐵軌的確使得礦車和軌道周圍的方塊有更多的互動作用。
minecraft車站: 动力铁轨
在工作人員的房間可以有一個在拉下時打開門的控制桿。 最後，控制水流透過一個方塊高到達工作人員室（小心紅石）。 minecraft車站 minecraft車站 現在，顧客可以把「車票」拋入水中，當它到達工作人員時，他們就可以開門。
同理，在3D的轨道上，矿车可以达到13.85米每秒的速度行驶。 当矿车没有足够的动能，爬坡的铁轨中每四块铁轨就需要一个动力铁轨来增加动能，或者更容易一点的方法，每八个铁轨中需要两个动力铁轨。 但是需要注意的是这是最差的场景，因为没有最初的动能。 测试表明爬坡会严重的损失动量，所以矿车的速度会急剧下降。 但是，如果有足够的剩余动量，矿车会轻易的爬上坡道。
如果你需要保持8米/秒的速度，你可以使用每三十四個鐵軌中一個動力鐵軌的方法。 不同礦車種類完成2km的時間都是不同的，需要更多動力鐵軌到達到最高時速八米每秒。 注意對於滿載的礦車，最佳的軌道方案不一，參見原資料取得更多細節。 把鐵軌放置在牆邊或者搭建一個斜坡會多多少少影響到礦車的速度，從而影響礦車的移動距離。
minecraft車站: 教學/火車站
这个装置应当被建在需要收集矿车的地方，如车站旁或铁路维护区域。 设计的关键是要把矿车提到最高速，确保它们不会卡在轨道末端，并最终回到铁路系统中成为路障。 但是，探测铁轨如果用于激活超过两到三个动力铁轨（取决于矿车的速度），有的动力铁轨可能在矿车到来时还没被激活，导致停车。 总的来说，能让装载的矿车高速行驶的最佳方案是每4格放一个动力铁轨。 能至少保证矿车移动的最大动力铁轨间距为9米，因为更长的距离不能百分之百保证矿车的行驶。
在坡前的平地上放置兩個動力鐵軌以保證在礦車爬坡前達到最高速度。 一种基于绊线的设计可以很快搭建起来，它可以可靠地检测玩家。 然而，它检测不到一些别的生物，尤其那些比较“矮”的（如：狼，蜘蛛，猪……）。 使用绊线钩将绊线设置在铁轨上方一个方块的地方，2个方格外设置一个连接处（道岔），默认的连接方式是回到车站的。
minecraft車站: 教學
自從1.3版本後，礦車可以被乘坐人輕輕推動。 當鐵軌一端連通一個固定方塊（就像下面的發射裝置）時，礦車會離開這個固定方塊。 當未充能時，這個鐵軌會讓一個移動中的礦車停下來。 Sethbling的設計使用了紅石連線和絆線的組合，自動啟動礦車並彈出玩家。
- 所以最高时速为11.314m/s，比直道上的8m/s要快。
- 阪神電氣鐵道 年度1日平均上車人次為41,639人。
- 玩家这时就可以留在矿车里前往下一个车站，或者下车把车留下。
- 儘管紅石火把會帶來延遲，實際上這個延遲比較短，不至於影響使用。
- 在站台對面製作一個車站包廂，用控制桿控制兩組動力鐵軌，並在此處安置一名車站服務員。
- 按钮可使动力铁轨将矿车从其背后的固体方块送离。
當礦車掉進這個洞，會對正底部的鐵軌，無論鐵軌上已經有多少礦車。 這個裝置應當被建在需要收集礦車的地方，如車站旁或鐵路維護區域。 設計的關鍵是要把礦車提到最高速，確保它們不會卡在軌道末端，並最終回到鐵路系統中成為路障。
1968年（昭和43年），代替市電的高速鐵道路線形成，加上為了與神戶周邊的私鐵路線（阪神・阪急・山陽・神戶電鐵）連通，神戶高速鐵道開業。 此条目的主題是阪急電鐵、阪神電氣鐵道、神戶新交通和神戶市交通局神戶市營地下鐵共用的三宮站。 關於西日本旅客鐵道（JR西日本）的三之宮站，請見「三之宮站」。 下面的设计受了上一个设计的影响，但是使用了不同的RS或非锁存器设计，并用上了活塞。
另一種檢測乘客的方法是利用了礦車速度的變化，因為在普通鐵軌上的空車減速較快。 minecraft車站 在這個設計中，礦車透過感測鐵軌，發出一個脈衝訊號。 如果礦車是空的，它到達轉彎處時剛好之前的脈衝訊號也到達，道岔將被扳動，把車送回車站。 如果礦車上有乘客，它會比脈衝訊號先到達拐彎處，透過彎道繼續行駛。
minecraft車站: 矿车
助推器的主体是一段动力铁轨，在其旁边放置探测铁轨、红石火把、拉杆等为它充能（如图）。 参照前文动力铁轨的“合理使用”段落，最有效率的铺设方法是在平面每38格铺设1个动力铁轨。 为了在铺设时不用时刻计数，你可以提前把普通铁轨分好每37个一堆，就像图片中显示的那样。 在爬坡时，大约每3个铁轨中需要设置1个动力铁轨来抵抗重力。 助推器（加速器）用來加速礦車，防止礦車減速並停在軌道上。 礦車在水平的鐵軌上會減速並最終停下，在上坡時則會減速得更快甚至倒轉方向，助推器可以確保你的礦車繼續行駛。
這篇文章會著墨於這個裝置的功能和為什麼要這樣子設計，對於紅石配線、擺佈上面基本上完全不會講解，若是想要了解如何佈設紅石線路，可以參考上面的那篇紅石佈線的文章喔。 非常基本的車站功能，這邊可以依照車站的內裝來做修飾，由於小編這裡著重於紅石的線路，故只建造出一個概念而已。 車輛已經準備好隨時都可以發車了；另一路的回收系統就是等等要介紹的，眼尖的人可能會發現這裡的紅石配線和教學裡的有出入，因為這張圖的拍的時候比較早。 在主鐵軌上，確保每16格擁有1條動力鐵軌，或者，如果你追求速度與激情而不計成本，甚至可以把每一格都鋪成動力鐵軌，這樣可能消耗更多紅石。 只要這樣，就能確保空車速度不會下降，即使需要更多紅石。 minecraft車站 這使得比較器的訊號轉遞到使整個迴路充能的方塊上。
一種基於絆線的設計可以很快搭建起來，它可以可靠地檢測玩家。 然而，它檢測不到一些別的生物，尤其那些比較「矮」的（如：狼，蜘蛛，豬……）。 使用絆線鉤將絆線設定在鐵軌上方一個方塊的地方，2個方格外設定一個連接處（道岔），預設的連接方式是回到車站的。 空車不會觸發絆線，將被送回車站，但是有玩家乘坐的礦車會觸發絆線，向道岔發送一個短脈衝，從而改變連接方式。
在十米放一個路燈的鐵軌上，空礦車只能行駛12米，載人礦車只能行駛一百八十米，這比之前的資料要小得多。 中間站回收機制的水道上的紅石就相比終（起）點站少超級多！ 第一个设计使用一个按钮、一些动力铁轨、一点红石线和红石火把。 按钮可使动力铁轨将矿车从其背后的固体方块送离。 在这种类型的启动器中，很重要的一点是矿车进站时要一路行驶到方块前，这样它才可以很容易地被再次启动。 你可以设置一个能让矿车停下然后在玩家的干预下启动的“停止点”。
与上一个设计不同，连接处（道岔）的默认连接方式是让矿车继续行驶而不是送回车站的，这个设计也没有乘客高度的限制。 最佳的利用方式需要将矿车的运动和动力铁轨的放置进行同步；将一个动力铁轨沿着线路向前或后移动一格会产生显著的影响。 这是因为矿车的动量是随矿车行驶在动力铁轨之上的每一刻（1/20秒）增加的（0.9m/s，以装载矿车）。 当矿车以8米/秒的最高速度行驶在笔直的铁轨上时，它驶过每一格铁轨所花费的时间为2或3刻。
