車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 等級2：駕駛者主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（ACC）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。 自动驾驶汽车能以雷達、光學雷達、GPS及電腦視覺等技術感測其環境。 先進的控制系統能將感測資料轉換成適當的導航道路，以及障礙與相關標誌。
各個交通工具都可以經由周邊的其他交通工具所提供之訊息而受益，特別是與交通壅塞及危險事故有關之訊息。 車載通訊系統使用車輛及路邊設施作為點對點網路裡之通訊節點，互相提供有用訊息。 透過合作之方式，車載通訊系統能讓所有合作之交通工具變得更有效率。 根據2010年美國國家公路交通安全管理局公布的報告顯示，車載通訊系統可以協助避免高達79%的交通事故發生。 自动驾驶汽车的展示系統可追溯至1920年代及1930年代間，第一輛能真正自動駕駛的汽車則出現於1980年代。 1984年，卡內基美隆大學推動Navlab計畫與ALV計畫；1987年，梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯邦國防大學共同推行尤里卡普羅米修斯計畫。
rav4自動駕駛: 什麼是自動駕駛？ SAE 車輛自動駕駛等級分類 一覽表
根據頂尖汽車記者於2015年2月所作的調查顯示，有46%的人預測特斯拉汽車或戴姆勒會是第一家推出完全自動駕駛汽車的公司，其中有38%的人預測戴姆勒會推出功能最全、安全且符合需求的自動駕駛汽車。 2014年，法國政府宣布自動駕駛汽車可在一般道路上進行測試，並於2015年發出核准。 法國境內有2000公里的道路開放允許進行測試，主要是在波爾多、伊澤爾省、法蘭西島及史特拉斯堡。
- 您的 Tesla 更會計算出最佳路線，並在市區街道、複雜的分叉路口以及高速公路之間進行導航。
- 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。
- 目前自動駕駛五等級是根據國際自動機工程師學會（SAE International）與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）根據不同程度的駕駛輔助至完全自動化駕駛的程度編修而成，設計理念是以『誰在做，做什麼』的分類法作為區分，共有五級，分別如下。
- 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。
- 以往大家可能會聽到 LX 等級 車輛自動駕駛等級分類 ，卻不懂其涵意，本篇就為大家做簡單的介紹。
- 等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全。
自动驾驶仪是一种用于控制飞机、船舶、航天器轨迹或鐵路列車等運具的系统，无需人工操作员持续手动控制。 公路交通工具的自动驾驶车仍在研究開發中，尚未大規模商用。 相反，自动驾驶辅助人对運具的控制，使人能够专注于更多其他方面（例如监控轨迹、天气和机载系统），降低疲勞。 根據Insurance.com於2014年在美國進行的電話調查顯示，有超過四分之三，持有駕照的駕駛者表示他們至少會考慮是否購買一輛自動駕駛汽車；若汽車保險能更便宜，比例卻上升至86%。 有31.7%的人表示，一旦自動駕駛汽車上市，他們不會想要繼續開車。
rav4自動駕駛: 主動安全2
內華達州從而成為世上第一個允許自動化載具合法行駛於一般道路上的行政區域。 依據該法，內華達州機動車輛管理局（NDMV）負責訂定安全與性能標準，以及指定自動駕駛汽車能夠進行測試之地區。 該法由Google所提倡，以期能更一步合法地測試該公司的無人駕駛汽車。 內華達州法律定義自動化載具為「整合人工智慧、感測器與全球定位系統等技術達成自動駕駛，而不需人類駕駛主動控制之機動交通工具。」該法亦表示，駕駛者在汽車自動行駛時不需專心駕駛。 Google更進一步遊說排除分心駕駛之適用，讓坐在駕駛壓上的乘客可以發送簡訊，但該法案沒有通過。
類似有軌電車難題的倫理問題－當自動駕駛汽車的軟體被迫在不可避免的碰撞時對可能的傷害做出決斷，會出現的問題。 全新 Tesla 視訊系統的鏡頭、感測器及電腦運算效能，讓你的 Tesla 可在較狹窄且路況複雜的道路上安全行駛。 全新RAV4提供汽油版或混能版選擇，混能版結合豐田第四代Self-charging Hybrid混合動力科技，以絕佳油耗表現及續航能力帶來寧靜舒適的加速快感。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。
rav4自動駕駛: 等級4 （ Level 4 ）
富豪集團預計將於2020年時，推出能避免乘客受傷的汽車。 美國運輸部希望能於2017年初時，能發布一套規範車間通訊的規則，但尚未有具體發布期限。 通用汽車表示，到2017年時，該公司的Cadillac CTS將搭載車間通訊功能。 賓士計劃將於2016年時，推出名為「Autobahn Pilot」的自動駕駛系統，允許在高速公路上不用手動駕駛，並能自動超車。 免除乘客狀況之限制－在自動駕駛汽車裡，不需在意乘客是否未足歲、過老、無駕照、眼盲、精神不濟、酒醉等等。 為了發揮攝像鏡頭裝備的強大功能，每款 Tesla 汽車都裝有由 Tesla 所研發且非常強大的視覺處理系統。
豐田混能SUV C-HR 內外兼修 遇強越強 豐田 C-HR 優越版及豪華版均備有TSS主動式安全系統，配備輕觸式屏幕音響系統連Apple CarPlay。 透過獨立設置在左右後輪軸的傳動連結器，可以獨立控制左右後輪的扭力，達到四輪最佳的扭力配置，大幅提升車輛過彎的循跡性及轉向性。 該影片在網路上廣為流傳，網友透過影片發現，這是一位穿著軍便服的軍人。 軍方也已證實，該名駕駛是一位少校，因為公務需求，從高雄北上至北部洽公，因為精神不濟在國道行駛時打瞌睡。
在影片中可見到該車曾發生搖晃，使打瞌睡中的駕駛短暫清醒，這有可能是系統偵測到駕駛並未將手放在方向盤上而響起警示音，又或者是車輛即將偏出車道，系統對方向盤施加反饋力道修正，才使車輛發生搖晃，這些現象都是使用上述功能時會發生的狀況。 L5等級的自駕車屬於「完全自動駕駛」的車輛，此時車輛已有人類水準的駕駛能力，駕駛者不必在車內，車內也不會有「方向盤」設計，乘客任何時刻都不會控制到車輛。 此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。 需由駕駛者自行操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如車道偏離警告（LDW）、前碰預警（FCW）、電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全與減低駕駛疲勞。 目前自動駕駛五等級是根據國際自動機工程師學會（SAE International）與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）根據不同程度的駕駛輔助至完全自動化駕駛的程度編修而成，設計理念是以『誰在做，做什麼』的分類法作為區分，共有五級，分別如下。
2015年，英國政府允許無人駕駛汽車LUTZ Pathfinder在米爾頓凱恩斯的一般道路上進行測試。 這是根據国际汽车工程师学会依據這五個不同程度（從駕駛輔助至完全自動化系統）發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。。 等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全。 未來是否能夠在無人監督的情況下使用這些功能，取決於此功能的可靠程度能否遠勝人類數十億英里的駕駛經驗，以及監管部門的批准，在某些司法管轄區則可能需要更長時間。 隨著這些自動駕駛功能的推出，你的車輛將透過無線軟件更新不斷升級。 為充分利用這些資訊，Hardware 3 汽車已配備運算效能超過上一代 40 倍的車載電腦。
- 內華達州法律定義自動化載具為「整合人工智慧、感測器與全球定位系統等技術達成自動駕駛，而不需人類駕駛主動控制之機動交通工具。」該法亦表示，駕駛者在汽車自動行駛時不需專心駕駛。
- 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。
- 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。
- Tesla 車輛均配備先進硬件，能提供升級版 Autopilot 自動輔助駕駛及全自動駕駛功能。
- TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。
- 為了發揮攝像鏡頭裝備的強大功能，每款 Tesla 汽車都裝有由 Tesla 所研發且非常強大的視覺處理系統。
- 先進的 Autopilot 自動輔助駕駛配備安全和便捷功能，為你減輕繁重的駕駛操作。
啓動後，自動輔助導航駕駛還會根據你的目的地，導航你的車輛駛入公路交匯處及出口。 Tesla 車輛均配備先進硬件，能提供升級版 Autopilot 自動輔助駕駛及全自動駕駛功能。 配備10吋觸控顯示屏幕音響系統連Apple Carplay、Qi電話無線充電裝置及雙區自動恆溫冷氣系統，追隨著現今便利科技發展的節奏。
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