本次也導入充滿動感能量的外鈑色系，電馳藍、綻曜藍與月岩綠，更增添RAV4耀眼鋒芒的樣貌。 新一代RAV4基本上維持與前代相同的動力編成，提供2.0升/2.5升汽油與2.5升Hybrid三種選擇，先前我們已分別介紹過2.0升旗艦版與2.5升Hybrid旗艦2WD版本。 至於身為今日主角的2.5升車型，在上一代時期是分為尊爵與旗艦4WD兩種等級，這次大改款直接改以2.5 Adventure 4WD單一車型選擇，加上專屬內、外觀設計，差異性與獨特性皆比上一代來得更為明顯。
實際上路仍可發現，在調校上這套動力仍趨近節能，就算是切換至Sport模式，也不會有太強烈的運動感，依舊是熟悉的RAV4，不過由於大排氣量的優勢，在高轉速域的動力延伸表現極佳。 新車內裝設計、座椅及座艙質感也同步大幅升級，藉由大量皮質的材料及立體感的設計，營造出細膩的設計感，而開闊的儀錶平台及高鞍部設計附上時尚座艙氣氛燈，打造出車室內高級精緻質感。 雙環式儀錶板搭配7吋大型全彩TFT多功能資訊顯示幕(2.0尊爵以上)，搭配多重駕駛模式，提供車主能依據不同路況選擇適合的駕駛模式之外，也掌握最清楚完整的行車資訊。 此外，RAV4也搭載多項豪華配備，S-Flow智慧型雙區恆溫空調(2.0尊爵以上)可偵測乘坐數量，智慧調整送風區域、Qi無線充電座(2.5 Hybrid旗艦4WD) 兼具實用與科技質感、雙前座通風座椅(2.5 Hybrid旗艦4WD)及足踢感應式電動啟閉尾門(2.0旗艦以上)，皆讓RAV4在乘坐舒適性及使用便利性大幅提升。 傳動系統則是Adventure的精華所在，雖然與Hybrid旗艦型同樣採用4驅系統，不過Hybrid車型在後軸採用電動馬達驅動，在Adventure上則是透過傳動軸來將動力傳輸至後輪。 除此之外，Adventure具有Toyota獨門技術，四驅系統可將扭力完全至前輪，同時搭配扭力導引系統，可將後輪扭力在過彎時進行分配，讓動態表現更好，同時在巡航時可獲得較好的油耗表現。
這次試駕主角RAV4 2.5 Adventure 4WD同樣是網友們期待度超高的一款車型，早在去年底美國推出新一代RAV4時，Adventure獨有的剽悍外表便擄獲不少車迷目光。 不只是外型搶眼，2.5升汽油＋4WD四驅系統＋8AT八速手自排以及專屬越野模式切換的整體效能發揮同樣令人期待！ 豐田RAV42.5Adventure很多人都以為T牌沒有效能休旅，每一代的RAV4都是軟腳蝦，那鐵定沒有開過這一代，尤其是RAV42.5Adventure！
從上圖表格中可以見到，Adventure車型足足比2.0升旗艦版貴上16萬元，不過這16萬元不只可換得2.5升動力＋4WD四驅系統＋內/外專屬配件，亦比2.0升旗艦版增加換檔撥片、4G聯網/智慧導航、車頂置物架、全景天窗及下坡緩降輔助系統等，不過也較2.0升旗艦版少了前座環艙氣氛燈、駕駛座記憶功能（2組）與雙前座電動加熱座椅。 使用的場地是臺中麗寶國際賽車場，賽道全長約 3.5 公里，測試日當天取消第 6 與第 7 彎，彎道數總計為 21 個，而這也是多數賽道日或車主日活動的主要配置；麗寶國際賽車場的高低起伏最多達 5 層樓，除了考驗車輛的穩定度，動力輸出與煞車更是國內場地最嚴苛的，對測試人員來說，更可以體驗到一般道路無法呈現的極限狀態。 Toyota RAV4在三月推出全新改朝換代愛的第五代車型後，立刻以掛牌數2958輛成為當月的銷售冠軍，緊接著的四月雖然受到同廠神車Altis正式發表，而將冠軍寶座讓回，但仍舊以2661輛的成績穩坐SUV市場冠軍，稱其為SUV界的神車一點也不為過。 不過，各車型的銷售比例仍是以2.0升車型為主，以四月份為例，2.0升車型多達1900輛，其次則是Hybrid，至於這回我們試駕的2.5升車型，在上一代RAV4就一直是陪襯角色，大改款後，原廠為其披上粗獷的越野外衣，稱為Adventure 4WD，讓RAV4也可以很霸氣，不再只是好爸爸的選擇。 這具與LEXUS ES250相同的A25A-FKS引擎，說實話在一般道路行駛狀態下，並不容易察覺與2.0車型相比之下多出的34ps/4.1kgm差異，再加上檔位相當綿密的8速自排變速箱，換檔過程完全沒有任何不適，甚至沒有仔細感受你根本不知道在換檔，除非深踩油門讓轉速直衝紅線區又落下那瞬間，才能明顯感受這是自排變速箱而不是CVT。
rav42.5adventure: 越野掛帥，霸氣滿分新神車，Toyota RAV4 2.5 Adventure 4WD試駕
而2.5L HYBRID則搭載 Dynamic Force Hybrid引擎及E-CVT無段變速系統，最大綜效馬力可達222匹(2.5L Hybrid 旗艦4WD)，並且具有21.3km/l(2.5L Hybrid 旗艦)的一級油耗表現，兼具環保、性能與操控樂趣。 進入實際駕駛層面，的確RAV4 Adventure的動態表現，藉著TNGA平台與四驅系統的助益，有著勝過2.0升車型的水準，至於越野性能，雖然具備MTS智慧型越野地形系統也是Adventure的專屬配備，除了一般車型擁有的Normal、Eco、Sport三種On-Road駕駛模式之外，還多了Rock&Dirt與Mud&Sand兩種Off-Road模式以及Snow雪地模式。 不過可惜的是越野三圍仍與一般車型相同，進入角、穿越角與離去角分別為18°、17.5°、20.5°，配胎也採用相同的18吋圈胎組。 這樣的配置還是僅能應付輕度越野，至多是較為泥濘的中度越野場地，仍是都市SUV的屬性，也許在緯度較高、冬天易下雪的地區會較為適合。 動力方面，RAV4 Adventure搭載全新的Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎，與2.0升引擎系出同源，擁有極高熱效率，最大馬力達到207hp/6,600rpm，扭力峰值也有24.8kgm/4,500~5,500rpm，搭配上全新的8速手自排變速箱，比起2.0升車型自然有力許多，就算相較具備電動馬達輔助的2.5升Hybrid車型，也毫不遜色。
經過外觀配件修飾，Adventure車身尺碼亦小幅增加至4615(+15)x1865(+10)x1690(+5)mm，紅框是與標準車型之差異。 ▲Adventrue車型為RAV4車系中唯一採用傳統自排變速箱者，八速Direct Shift變速箱換檔順暢，以經濟節能為主。 換句話說，原廠是怕小夥伴覺得SLine版本太貴，才會推一個基本款襯托出STLine的超值與尊貴，純粹是心理戰而非真的有心要賣基本款，除非STLine套件缺貨。
以整體內裝配備及貯備動安全科技來說，其實買到2.5 Adventure 4WD幾乎該有都有了，唯一缺少的大概就是Hybrid旗艦4WD車型才有的無線充電功能。 接著在 S2 路段，RAV4 在進入 T11 之前加速至 140 公里左右，接著重煞車減速至 60 公里上下，過了 T11 彎後，接著是一連串下坡彎道，最後在 S2 路段以 50 秒 998 的時間通過。 而在考驗動力輸出與操控性能的 S3 路段，會歷經連續上坡彎道以及 2 個髮夾彎，若是車輛動力銜接不上，便會嚴重影響成績，最終 S3 路段以 39 秒 791 完成。 在麗寶國際賽車場的總路段，編輯部與陳意凡討論之後，劃分 Section 1-3 共計三個分段點，S1 為大直線路段，除了 T1 與 T4 需要重煞車減速外，車速都可維持在較高的水準。 S2 則是在 T11 需要大腳煞車減速、相當考驗車輛的煞車性能與穩定度，其餘搭配下坡高速彎道，考驗車輛的操控性能。
進入車室內部，同樣可以看到許多Adventure的專屬設計，首先座椅具有菱格紋與橘色縫線、椅背中央還有橘色裝飾，置物空間與車門飾板上也都以橘色點綴，視覺感受更為活潑。 馬自達CX52.54WD按照這樣的效能、這樣的價格，註定是來陪王子練劍的！ 斯巴魯森林人Eyesight說實在的此車具備相當優異的操控底子與實力，可惜引擎與變速箱很不給力！ 現階段無疑是斯巴魯的黑暗時期，唯一能說嘴的就是車重怎能做得那麽輕。
而在車側部分，則是有著專屬的運動化輪拱護板，面積較一般版本更為加大，車頂上也有4WD車型才有的行李架，車尾下護板也採用金屬材質，與車頭相呼應。 除此之外，試駕車所選配的「月岩綠」也是Adventure的專屬色，淡淡的綠色頗有與大自然融合的感覺。 原廠為RAV4 2.5 Adventure 4WD的車頭換上與Tacoma皮卡雷同的六角型水箱護罩，廠徽更放大且移至水箱護罩中央，搭配下方黑色塑料與金屬材質的下護板，頭燈則是與2.0版本同樣採用反射式，比起較為斯文的一般版車型，從車頭最能感受到Adventure的霸氣。 簡單說，請多多關註此車的舒適、平順與寧靜，效能玩家就別在此放空了。
另有BSM盲點偵測警示系統(2.0尊爵以上)、PVM環景影像輔助系統(2.0旗艦以上)、及DAC下坡緩降輔助系統(2.5 ADVENTURE 4WD)等，最高搭載33項主被動安全配備，全能守護駕駛與乘客安全。 RAV4也採用新世代高剛性車體，最高以1,500MPa等級超高強度鋼材，提高車輛行車穩定性，持續樹立安全標竿，讓車主安心享受駕馭體驗。 Toyota大改款RAV4以幾何多邊形的元素貫穿全車設計，嶄新的多邊形水箱護罩及下進氣壩，搭配LED Bi-Beam頭燈(2.5 HYBRID旗艦以上)，除了安全且科技感十足之外，更勾勒出洗鍊大氣的霸氣外觀。 車側強烈的肌肉線條折線搭配18吋五幅式鈦銀鋁圈(2.0尊爵以上)的點綴，以及車尾雙重梯形造型與LED光條式尾燈組，再加上雙出排氣尾管的設計，展現大型休旅車之運動氣息及豪華氣勢。 全新引進的全景式電動天窗及車頂置物架(4WD車型)，使躍動能量自然流露，成就RAV4王者姿態。
rav42.5adventure: 增加汽機車壽命有助於環境保護？BMW說話了
最後，2020年式RAV4強勢進化，導入「Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統」，標配「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」、「LTA車道循跡輔助系統」，傾盡全力守護消費者的駕馭及乘坐安全。 對了，還有方向盤後方換檔撥片也屬2.5 ADVENTURE獨有，以及Sport模式中多了G力表顯示。 可惜並不會因此脫離「平順沉穩」這形容詞，不過在四輪驅動協助之下，用稍快的速度入彎，循跡性與掌控度都比2.0前輪驅動車型還要高，儘管輪胎與地面不斷拔河發出抗議聲響，仍然可以不疾不徐地按造計劃路線前進，除了感受上重了點、慢了點，真要說操控哪裡能改善？ 那非鋪裝路面表現如何我們當然也要試試，對比２.0 上僅有ECO/Normal/Sport的行車模式，2.5 ADVENTURE多了礫石與泥沙兩種，另外還附有陡坡緩降以及SNOW雪地模式，分別會針對油門煞車以及四輪動力分配自動調整，也能從儀表板當中看到即時的動力分配情況，面對像是不平或爛路時，動力可以很迅速地分配到有抓地力的車輪上。 搭載 8 速變速箱，在動力銜接的表現上相當不錯，以同等級的車款來說，RAV4 即使因為 SUV 車型的關係，操控難免不比轎車，但動力銜接的表現補足了這部分的不足，因此最終的成績仍有相當優異的表現。
暖胎圈後，RAV4 2.5 4WD 從最高車速 141 公里大腳煞車減速，準備進入 T1 彎道，迎接而來的 T2 與 T3 都是高速彎道，接著 T4 髮夾彎後，結束 S1 路段，RAV4 在 S1 路段繳出了 42 秒 421 的成績。
至於客貨車認證問題，其實在購車後都有辦法解封印，如後座椅面向後移動、椅背角度可調、消除防撞桿阻礙等等。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 ▲ACC主動車距控制巡航、LKA車道維持輔助皆是RAV4的全車系標配，在熱門的中型SUV級距中已成為不可或缺的配備。
福特Kuga節能Boost250AWD配置最豐富沒什麽太大爭議，唯一遺憾大概就是對手都具備360度環景影像系統，不論貴會便宜，至少有此配置可選，但Kuga完全沒有此選項。 趁著試車當天2.0旗艦參與集評之際，來看看標準車型與Adventure的外觀實際上差異多少。 新一代RAV4在運用大量的梯形設計元素之後，將外型形塑得十分具有力量感，即使單看標準款已能充分傳達這份意象，有別於以往的斯文模樣，也是New RAV4發表前受到高度矚目原因之一。 然而相較之下，Adventure透過截然不同的車頭設計方式，明顯呈現更精壯的運動氛圍。 試駕車車色即是這回Adventure車型主打的月岩綠，光線足夠時偏向是淡淡的軍綠色，室內看起來則像是水泥灰。 在一般道路無法測試的極限操控，透過 [ 賽道測試 ] 單元，來剖析 Toyota RAV4 的真正實力。
在科技層面，則是與Hybrid 旗艦4WD車型相同，搭載了「Toyota Drive+ Connect」系統的4G中控主機，搭配由中華電信提供的4G連網能力，具備「智慧導航」、「一鍵救援」與「24H愛車守護」三大核心功能。 駕駛儀表同樣也採用中央7吋數位顯示搭配兩旁的類比儀表，並且因應四驅系統，螢幕可顯示4WD系統的狀態，根據不同地形模式，也有不同的資訊顯示。 為滿足市場對於安全配備的期待，RAV4全車系標配Toyota Safety Sense (包含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統)、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、PBC車身起伏控制系統以及7SRS氣囊等安全配備。
作為汽油車款的旗艦車型，以120.9萬的售價來看，其實與其他競爭對手差距不大，但日本進口的光環卻格外亮眼。 雖然和2.0車型相比，價格多出16萬元，但確實多出不少更為進階實用的配備。 要說2.5 ADVENTURE比2.0或HYBRID車型要厲害多少，不如說開著2.5 ADVENTURE可以更讓你放膽進入山林之間，加上全景式天窗也列為標配，似乎就告訴著車主，它可以帶你到任何想去的郊外踏青，如果油耗與稅金不是你選擇RAV4的首要考量，那2.5四輪驅動就會是你的好選擇，無論市區或山林，能文能武的的好夥伴，試試看就知道。
另外前方預警式防護系統也會關閉，避免車輛衝向沙丘或土坡時，被防護系統認為是障礙物而緊急煞車。 因此從照片中就能發現，我們試駕場景與前兩次2.0汽油、HYBRID車型截然不同，換言之，這也是我第三次試駕新一代RAV4，附上前兩次試駕連結（憑甚麼賣這麼好？TOYOTA RAV4 2.0旗艦型試駕）（最值得推薦的RAV4。TOYOTA RAV4 HYBRID旗艦型試駕）。 先前介紹過的配備並不會再多贅述，會將重點放在不一樣的動力配置，以及新增的行車模式與四輪驅動系統上。 而旗艦型及本次試駕的2.5 Adventure 4WD車型則多了PVM環景影像輔助系統(2.0旗艦以上)、及DAC下坡緩降輔助系統。
- 而在考驗動力輸出與操控性能的 S3 路段，會歷經連續上坡彎道以及 2 個髮夾彎，若是車輛動力銜接不上，便會嚴重影響成績，最終 S3 路段以 39 秒 791 完成。
- 胎壓的設定上，依照測試車手陳意凡的要求，前後胎壓均設定為 28 PSI。
- 在科技層面，則是與Hybrid 旗艦4WD車型相同，搭載了「Toyota Drive+ Connect」系統的4G中控主機，搭配由中華電信提供的4G連網能力，具備「智慧導航」、「一鍵救援」與「24H愛車守護」三大核心功能。
- 現行第 5 代 Toyota RAV4 導入新世代 TNGA 模組化底盤架構，前懸吊型式為麥佛遜 ，後懸吊為雙 A 臂，理論上來說，可提供更具運動化的操控性能，路感的回饋也較好，同時 TNGA 在車體剛性上也有所強化，整體的運動化性能對比前代或一般主流 SUV 而言更有優勢。
- 首先此車加速一點都不慢，而且配的不是RAV42.0那顆很解High的CVT變速箱，操控感受重心雖高但不軟腳，AWD版本彎道表現亦超越前驅版，而且可以越野！
首先此車加速一點都不慢，而且配的不是RAV42.0那顆很解High的CVT變速箱，操控感受重心雖高但不軟腳，AWD版本彎道表現亦超越前驅版，而且可以越野！ 這樣的效能、這樣的價格，無疑是福特Kuga節能Boost250的頭號對手。 實際在沙堆中行駛，其實只要保持住油門，讓車輛保有持續前進的動能，對於一個越野新手來說都能輕鬆面對，不過還是不建議就這麼放膽衝入沙灘中，儘管四輪驅動系統相當聰明，但絕對還沒有到跋山涉水如履平地的能力，畢竟與標準車型相同的距地高，甚至連輪圈樣式與配胎也都相同，若真要享受輕度越野樂趣，還是換一組更好的全地形輪胎先。 而礫石與泥沙兩種模式最大差異在於，在泥沙模式下，為了要有更佳的脫困能力，系統會自動關閉循跡防滑功能，這樣才有更足夠的動能面對鬆軟泥沙，不會因為車輪打滑系統就限制動力輸出甚至煞車。
取得最佳圈時後，試車組也與車手就 RAV4 2.5 4WD 的表現交流、並且實際下場體驗，根據陳意凡的說法，這顆代號 Direct Shift-8AT 的 8 速變速箱，在動力銜接的表現上相當不錯，以同等級的車款來說，RAV4 即使因為 SUV 車型的關係，操控難免不比轎車，但動力銜接的表現補足了這部分的不足，因此最終的成績仍有相當優異的表現。 測試條件部分，採用標準定型化的 [ 賽道測試 ] 模式，包含車內音響系統關閉、頭燈開啟至小燈模式、空調系統 24 度 2 段風，車輛油箱加滿，車輛載重 80 公斤(包含車手重量在內，不足則補至 80 公斤)。 胎壓的設定上，依照測試車手陳意凡的要求，前後胎壓均設定為 28 PSI。 使用的場地是臺中麗寶國際賽車場，賽道全長約 3.5 公里；透過平常無法接觸到的賽道環境，來感受 RAV4 在極限操控下的狀態。
S3 則是由一連串刁鑽的上坡中低速彎道組成，在最後的 T23 連接大直線，考驗車輛的操控與再加速性能。 現行第 5 代 Toyota RAV4 導入新世代 TNGA 模組化底盤架構，前懸吊型式為麥佛遜 ，後懸吊為雙 A 臂，理論上來說，可提供更具運動化的操控性能，路感的回饋也較好，同時 TNGA 在車體剛性上也有所強化，整體的運動化性能對比前代或一般主流 SUV 而言更有優勢。 記者陳威任／攝影在新一代TOYOTA RAV4於3月4日在台發表後，之前我們已經試駕了扮演主力銷售的2.0自然進氣車型以及售價相當具競爭力的2.5 Hybrid車型。 當時就有不少網友敲碗，希望我們也能試駕這次相當特別的2.5 Adventure 4WD。 其實對於筆者而言，在試駕之前也相當期待，畢竟相較之下，這個車型擁有更強烈的個性。 經過一整天相處下來後，如果嫌RAV4形象太過溫和的人，絕對不要錯過可以撒野又很動感的2.5 Adventure 4WD。
另外，由於是四驅車型，所以即便遇到較為濕滑的路況，依然可以提供駕駛人較優異的循跡性，比較不需要擔心會因為壓過積水而產生打滑。 另外，2.5 Adventure 4WD還導入了動態扭力導引系統，透過獨立設置在左右後軸的傳動連結器，可以獨立控制左右後輪的扭力，讓四輪都能獲得最佳扭力分配。 另外也配備了智慧型四驅啓閉系統，可以在需要AWD時啟動來增加抓地力，在一般道路上則可以自動取消來減少油耗。
從外觀就能看出套上ADVENTURE專屬套件後，就是比2.0與HYBRID車型還要「狂野」不少，加上更大面積的輪拱護板，以及相當特殊的月岩綠車色。 似乎處處都在告訴車主，我可以去衝沙玩土坑都不會受傷哦～快帶我去~快帶我去…。 車尾差異較不如車頭明顯，同樣配有尾翼與雙邊單出尾管，兩項細節差別在於Adventure將尾燈中間相連的梯形飾條改以車身同色處理，左側標準款則是採用銀色塗裝；另一項變化是Adventure將後保桿護板由深灰改為亮銀配色。
本次也特別導入全新ADVENTURE 4WD車型，ADVENTURE 4WD車型外觀以六角型水箱護罩搭配運動化造型下護板塑造動感氛圍，車側大面積方形輪拱護板的設計也呈現Off-Road越野氣息，整體造型氣勢十足。 動力方面，搭載全新2.5 L Dynamic Force汽油引擎及Direct Shift 8AT手自排變速箱，可創造207匹的最大馬力，扭力峰值達24.8kgm。 此外，也導入全新動態扭力導引系統，可依照不同路況及使用需求，最適化分配四輪扭力輸出，滿足追求越野操控的玩家消費族群。 RAV4以TNGA新世代造車工藝打造，搭配「高剛性底盤」與「前後獨立懸吊系統」並以「低重心設計」提供給消費者超乎想像的駕馭樂趣。 動力系統方面，2.0L等級搭載全新2.0L Dynamic Force汽油引擎，同時搭配Direct Shift-CVT變速箱，大幅提升起步順暢度，並創造出最大173匹馬力，扭力峰值20.7kgm的動力輸出，也擁有15.1km/L的優異油耗表現。
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
