新款Racing150还有一项实用升级，就是无钥匙启动，加上前置7.1L的油箱，日常使用更加方便。 弯道性能的测试依旧是在春风十里，来回跑了多遍，通过弧度较大的中高速弯，维持在72km/h左右速度进弯，车身的倾角足够，通过弯心后加速，油门带一些，Racing X150的速度已经到达93km/h，加速感不错。 调整一下刹车，匀速的通过弯道，玛吉斯的轮胎抓地表现很好，应对日常的弯道足够。 下半段弧度较小的连续弯道和U形弯道，快速左右翻身，减震的调教导致操控有一定的迟钝。 我们测评的是工厂首批试装车，减震的调校还没有最后标定，后续量产车已消除此现象。 Racing X150使用的轮胎抓地在弯道中表现很好，急加速和重刹，轮胎都能稳稳地咬住路面，刹车配得也很不错，入弯前重刹也没有问题。
Racing X150外观上依旧延用了大哥s350上鸟嘴的设计，正面设计上两条斜交式的LED灯眉，近光灯启动之后保持常亮，宛如猛禽俯冲的既视感，冲击力很强，尾部车壳外罩与阶梯式坐垫，线条设计硬朗，与整车俯冲式的风格相呼应，视觉效果很不错。 Racing 150平地台的長度相當不錯，一個無需寄艙的Hand carry行李都可以安放在平地台上。 Scout Motors 美國電動車品牌有新動作 |在美國 2022 年 5 月份成立的 Scout Motors 電動車品牌，他們主力是…
racing150: 起步就突破 輸贏在換氣
事實上Racing 150擁有比同級車更短的軸距和37度左右最大傾角，充份展現了 RACING 150的動態性能。 再加上它車架和引擎關係是採用上懸式吊架，更可以增強車架與引擎之間的關係。 狠一點的話，以5000rpm起步，把轉數保持在 6-8,000rpm之間，車速在 km/h之間遊走，足可以應付大部份路面情況。 配置方面高刚性车架和三段可调后双减震，提供足够的弯道支撑线和稳定性，240mm大尺寸浪花碟盘和单向双活塞卡钳，提供充沛而线性的刹车力道和手感，标配双通道ABS，进一步增加安全性。
腿部空间使用平踏并留出了斜置搁脚位，方便身高高一些的骑士舒展双腿，6.8L的油箱在这个级别的踏板中属于中规中矩，油箱口布置在了钥匙旋钮左侧，向右旋动旋钮即可打开，方便很多。 Racing X150的无钥匙启动将龙头锁坐垫开关以及油箱口集成在一起，使用起来很方便。 需要注意的是，无钥匙启动时需捏住刹车手柄与启动按键，此时无钥匙线圈呈蓝色，即可启动车辆，再次操作，无钥匙感应线圈呈红色，此时即可锁车。 光陽Racing 150，以250級的裝備配套，傾銷在150級別的綿羊身上。 所以Racing 150配套相當精美，在日常生活上也很方便使用。
racing150: 起步就突破 輸贏在換氣
颜值上甚至有了一些雅马哈“劲战”的味道，相信这也能让新车获得一些额外的粉丝。 Google 出現大量「KN」搜尋結果 |KIA 已經換上新的標誌後，的確沒有了過往那份「老土」味，即使他們的車早就變得有型，但… Audi Q8 e-tron 使用環保物料製造安全帶扣底座 |歐洲車用料其實很早期已經很有環保意識，來到電動車年代，車廠更加著眼在這方面。 引擎更是超一般150羊，馬力高達13.8匹，比同級引擎多 10% 左右。 Racing X150的定位还是主要偏向运动风格的踏板，光阳第一台正置水冷的四气门150级踏板车，动力在国产150里属于第一梯队，行驶质感依然是光阳水准，18800元的定价是虽然谈不上惊喜，但也恰如其分。 非铺装路面的行驶中，Racing X150的越野能力属于初步入门级，只要比常规公路踏板要强一些，毕竟不是真正的ADV踏板，应对旅行途中一般的非铺装路面与破碎路面，问题不大，但对有明显坑洼的颠簸路面，就不要为难它了。
- 需要注意的是，无钥匙启动时需捏住刹车手柄与启动按键，此时无钥匙线圈呈蓝色，即可启动车辆，再次操作，无钥匙感应线圈呈红色，此时即可锁车。
- 光阳终于揭晓了新款Racing150的真容全貌和参数配置，与之前猜测的基本一致，外观经过重新设计，变得更富倾略性；动力则是经典小钢炮，四气门“战斧”引擎。
- 我们测评的是工厂首批试装车，减震的调校还没有最后标定，后续量产车已消除此现象。
- 轮胎抓地也足够，没有打滑感，但由于不可关闭的ABS系统（强制烧胎也关闭不了），少了一些乐趣。
- 由于封闭道路的限制，表头速度显示到105km/h，但Pbox仍未到100km/h。
- Racing X150的定位还是主要偏向运动风格的踏板，光阳第一台正置水冷的四气门150级踏板车，动力在国产150里属于第一梯队，行驶质感依然是光阳水准，18800元的定价是虽然谈不上惊喜，但也恰如其分。
在轮胎已经吃满的状况下，撑脚才会触到地面，弯道中的倾角极限还是很足了，不过首批试装车的前减震设定偏软，可以匀速的过弯，不能支持太激烈的骑乘方式，量产后调硬的前减震，应该会对弯道操控带来显著提升。 动力上Racing X150更是强悍，11.2KW的4气门引擎，数据上就已是150级别前列，最大功率11.2kw/8500rpm，13.2N.m的最大扭矩在7500rpm爆发，配合148kg的整备质量，加速性能相当不错。 为此我们也做了很多次加速测试.起步阶段，双拉线显得油门调教很是灵敏，转速攀升很快，测得最好的0到90KM/h的最好成绩为12.2s。 由于封闭道路的限制，表头速度显示到105km/h，但Pbox仍未到100km/h。 三七同学给力，拉到了110km/h，测到0到100km/h最好成绩为17.5s（这个成绩介于草蜢150、V锐150之间，只有0.2秒左右的微小差距），光阳宣称的120km/h是没有问题的，但实际gps数据应该在110km/h出头一点。 油耗方面，Racing X150所提供6.8L的油箱，官方声称的油耗水准2.45L百公里能提供250km以上的续航。
但受限于减震行程有限，在更恶劣的颠簸土石路试驾，Racing X150就有些力不从心，133mm的离地间隙，在通过连续的坑状路面时车身的起伏较大，托底时碎石与撑脚能撞击出火星，只能低速蠕行。 KYMCO Racing強調彎道操控，電視廣告更以”彎道情人”來表達彎道與Racing 150相遇時那份兩情雙悅的感覺。 騎Racing 150殺彎，是否真的是Better than Sex呢？ 新款Racing150的外观还是非常讨喜的，双鹰眼大灯的线条十分锐利有型，相比老款显得更加时尚科技，搭配蜂窝状的进气格栅，充满了运动跑车的基因。 马蹄形LED尾灯倒是和老款没什么变化，保留了家族化标签，让人从车后方也能容易辨认出“弯道情人”的身份。
光阳终于揭晓了新款Racing150的真容全貌和参数配置，与之前猜测的基本一致，外观经过重新设计，变得更富倾略性；动力则是经典小钢炮，四气门“战斧”引擎。 定位还是运动战斗型小踏板，相比日系通勤买菜车，在操控上还是具有一定优势和吸引力的。 不过对它感兴趣的车友，还要再耐心等上一段时间，官方宣称，新车的价格要等过完农历新年才会公布。 Racing X150的定位有一定的非铺装路面的功能，我们测试了干燥的沙石土路，Racing X150的通过能力不错，较轻的整备质量好处得到体现，应对旅行途中的一些破碎路面是很轻松的。 轮胎抓地也足够，没有打滑感，但由于不可关闭的ABS系统（强制烧胎也关闭不了），少了一些乐趣。
同时这套偏软的减震，在非铺装路上骑行就显得非常舒适了，虑振效果很好。 Kymco Racing有分125和150，當中再接配套而分為五種不同版本。 最高級是供油系統採用電子燃油噴注、頭尾碟煞的Racing 150。
- Google 出現大量「KN」搜尋結果 |KIA 已經換上新的標誌後，的確沒有了過往那份「老土」味，即使他們的車早就變得有型，但…
- 定位还是运动战斗型小踏板，相比日系通勤买菜车，在操控上还是具有一定优势和吸引力的。
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- 新款Racing150还有一项实用升级，就是无钥匙启动，加上前置7.1L的油箱，日常使用更加方便。
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