SP版是聽從的專業賽車手對舊版Hypermotard 1100的意見而提煉出來的戰車。 EVO SP版比EVO版擁有更高的離地距，更高規格的避震、輪圈和制動配套。 Ducati的DDA行車數據收集分析儀也是標準跟車裝備。 DDA能同時收集油門開啟角度，車速、引擎轉速、引擎溫度、行車距離、圈速。
合金把手的底座提升了20mm，令整個駕駛姿勢有輕微改變，方便車手在極限情況下仍享有較大的槓桿作用。 EVO SP配合高手在極限情況之下，會有更理想的發揮。 SP版車身也採用大量碳纖部品，包括尾輪泥擋、倒叉保護板、皮帶冚和頭沙板。 新HM1100仍然配備乾式極力子，為了更易識別EVO和EVO SP的分別，極力子殼和發電機殼會分別用碳灰色和金色，來區分兩者的分別。
不過大家只要一看到紅色車架和黑色輪圈，便知道這是SP版。 電子燃油噴注系統由Marelli改為Siemens，節氣閥口徑仍然是45mm。 EVO版的乾重由以往的179kg減至172kg，EVO SP版則由以往S版的177kg減至171kg。 先說明一點：2010年HM1100 EVO的引擎規格基本上沒有變動。 但透過其他細節的改良和催谷，令EVO版相比起最初的Hypermotard 1100，馬力多了5hp，車身輕了7kg(15.5磅)。 如果以生果來形容這改變的話，便是「皮更薄，汁更多」了。
DDA也能根據當時的引擎轉速和車速，推算出最適當的行車波段。 2010 HM EVO版的錶板和按鈕，都改用了Ducati街車09年旗艦Streetfighter的設計，更易用，也更時尚。 EVO和EVO SP的錶板都是白底燈，HM796則會採用橙色底燈。 車主更可以透過錶板去啟動DDA去收集自己的行車數據，供事後分析。 DDA只在HM1100 EVO SP列為標準設備，EVO版和796都要另外付錢購買。 SP版的齒狀腳踏下方，裝有Teflon鐵氟龍氟聚合物塗片來保護腳踏，方便高手們磨著腳踏過彎。
終極版Hypermotard 1100 EVO SP，更是把極限進一步延伸，適合在賽道上使用。 現今最高規格的制動卡鉗，也在EVO SP身上找到。 Brembo Monobloc一體式制動卡鉗，輕量高剛性，而且手感好。 在EVO SP頭輪上，便裝有兩雙頂級monobloc卡鉗。
