High模式的峰值馬力是110hp，油門反應敏感，DTC會比較不敏感，ABS設定會在第一級，干涉性較低。 Touring模式的峰值馬力仍是110hp，但油門反應較滑，DTC會比較敏感，ABS設定會在第二級，干涉性較高，也防止煞車起尾。 Hypermotard SPHypermotard SP版的Riding modes分為Race / Sport / Wet。 Race模式的峰值馬力是110hp，油門反應很敏感，DTC不敏感，ABS設定會在第一級，干涉性相當低，不會防止起尾。 Sport模式的峰值馬力仍是110hp，但油門反應較滑，DTC會比較敏感，ABS設定會在第二級，干涉性較高，煞車起尾只要不太過份都容許。 Wet模式的峰值馬力只有75hp，油門反應最平和，DTC最敏感，ABS設定在第三級，干涉性最高，嚴防煞車起尾。
Urban模式的峰值馬力只有75hp，油門反應最平和，DTC會很敏感，ABS設定仍在第二級，干涉性較高，也防止煞車起尾。 Hypermotard SP版和標準版不同之處，是S版用料更精良，包括採用直徑50mm的Marzocchi倒叉 ，行程是185mm。 還有175mm行程的Ohlins尾避震、和1199 S一樣款式的Marchesini鍛制三柱式合金鈴、鋁合金轉向把手、頭碟煞車直泵、碳纖cam帶蓋和碳纖頭沙板。
尾避震是Sachs，附有回彈和預載調較，結合全新鋁合金單擔尾搖臂，提供150mm行程。 Hypermotard 1100自2007年投產以來一直是Ducati陣營中的強者代表。 在2010年推出Hypermotard 796入門版，排氣量803cc，馬力有81hp。 踏入2013年廠方為Hypermotard重新編寫，正式推出新一代的Hypermotard。 新車排氣量回落至821cc，並分為標準版、SP版和加強中距離實用性的Hyperstrada版。 全新頭尾燈組件都是超級LED規格，新車增設死火燈功能，但啟動方法是長按左指揮燈四秒才會亮起死火燈。
SP版的離地距高達210mm，所以座高是890mm，但車身傾斜角度可達至47.5°。 跟車是Pirelli Diablo Supercorsa SP跑胎，S版的迫力牛角是五段調較，而標準版只有四段調較。 Ducati提供高科技高性能的現代電單車，絕不是只講感情常講歷史，食老本賣經典不斷重複的化石作品。 Hypermotard 821的乾重只有175kg，轉向把手偏前和高置，腳踏也有前移。 標準版的頭叉是43mm的Kayaba倒立前叉，行程是170mm。
DDA只在HM1100 EVO SP列為標準設備，EVO版和796都要另外付錢購買。 Hyperstrada的座高只有850mm，女士更可選購再低20mm的低座位。 Hyperstrada的頭叉是43mm的Kayaba倒立前叉，行程是150mm。 HyperstradaHyperstrada則配有巡航風檔和巡航座椅，風檔較高， 轉向把手升高了20mm，座椅也較厚身舒適。 還有乘客扶手，50公升邊袋，31公升尾箱，泊車大架、引擎護架、兩個12V電源供電予GPS或電熱外套。 此外，為了應付乘客和行李的變化，Hyperstrada的尾避震可以快速地調較彈簧預載。
第一級只有頭輪有ABS防護，適合Hypermotard SP選用。 SP版車身也採用大量碳纖部品，包括尾輪泥擋、倒叉保護板、皮帶冚和頭沙板。 新HM1100仍然配備乾式極力子，為了更易識別EVO和EVO SP的分別，極力子殼和發電機殼會分別用碳灰色和金色，來區分兩者的分別。
終極版Hypermotard 1100 EVO SP，更是把極限進一步延伸，適合在賽道上使用。 頭輪制動卡鉗是兩組單件式M4-32徑向式四活塞卡鉗，配上頭320mm孖碟，尾輪是245mm單碟配Brembo卡鉗。 Hypermotard一向以來都予人性能第一，實用第二的印象。
車架當然是編織式鋼管車架，排氣系統同樣也是二出一再出二的座下中置尾排佈局。 但Hypermotard的頭叉直徑由43mm暴升上50mm，前掣動也改用賽車級的徑向式卡鉗，為Hypermotard踏出優勝的第一步。 Hypermotard採用乾式極力子，比起Multistrada 1100的濕式極力子有更直接硬朗的動力反應。 雖然兩車的頭尾避震行程完全一樣，但Hypermotard的軸距比Multistrada 1100短了7mm，座位也矮了5mm。
所以Hyperstrada的出現，巧恰地填充了資深用家喜愛駕駛Hypermotard但同時又想多一點實用性的需要。 油缸經過全新設計，容量是16升，增加了3.6公升，更加實用。 前傾角和拖曳距分別是25.5°和104mm，轉向靈活而不過敏，闊大的轉向把手，左右扭動角度高達70度，橫向移動的靈活程度，簡直可以媲美綿羊。 三車以更廣闊的定位，迎合不同層面的顧客需要，雖然三車定位有別，但都是以提供刺激和駕駛樂趣作為車款的核心價值。 Brembo Monobloc一體式制動卡鉗，輕量高剛性，而且手感好。 在EVO SP頭輪上，便裝有兩雙頂級monobloc卡鉗。
SP版的齒狀腳踏下方，裝有Teflon鐵氟龍氟聚合物塗片來保護腳踏，方便高手們磨著腳踏過彎。 合金把手的底座提升了20mm，令整個駕駛姿勢有輕微改變，方便車手在極限情況下仍享有較大的槓桿作用。 先說明一點：2010年HM1100 EVO的引擎規格基本上沒有變動。 但透過其他細節的改良和催谷，令EVO版相比起最初的Hypermotard 1100，馬力多了5hp，車身輕了7kg(15.5磅)。
不過大家只要一看到紅色車架和黑色輪圈，便知道這是SP版。 電子燃油噴注系統由Marelli改為Siemens，節氣閥口徑仍然是45mm。 EVO版的乾重由以往的179kg減至172kg，EVO SP版則由以往S版的177kg減至171kg。 EVO版的前避震行程同樣是165mm，但EVO SP的頭避震行程提高至195mm，連帶座高也由EVO版的845mm，拉高至875mm。 2010 HM EVO版的錶板和按鈕，都改用了Ducati街車09年旗艦Streetfighter的設計，更易用，也更時尚。
- 新車排氣量回落至821cc，並分為標準版、SP版和加強中距離實用性的Hyperstrada版。
- DDA也能根據當時的引擎轉速和車速，推算出最適當的行車波段。
- 三車以更廣闊的定位，迎合不同層面的顧客需要，雖然三車定位有別，但都是以提供刺激和駕駛樂趣作為車款的核心價值。
- HyperstradaHyperstrada則配有巡航風檔和巡航座椅，風檔較高， 轉向把手升高了20mm，座椅也較厚身舒適。
Hypermotard是一臺揚威耀武的玩樂之車，如果你不喜載人的話，大可以把乘客腳踏組件拆除，以取得一個更清減的線條。 相反，Multistrada則是一臺成熟實用的「每日之車」。 Hypermotard油缸容量只有12.4公升，而Multistrada 1100則是20公升。 標準版Hypermotard標準版Hypermotard的Riding modes分為High / Touring / Urban。
EVO和EVO SP的錶板都是白底燈，HM796則會採用橙色底燈。 功能包括速度、轉數、時間、油溫、電壓、AB trip雙里程計、剩餘燃油續航距、維修保養提示、轉波提示燈、圈速計時、油壓燈及後備油缸燈。 車主更可以透過錶板去啟動DDA去收集自己的行車數據，供事後分析。
發電機功率也較Hypermotard大，以應付額外的電能消耗。 Hypermotard設有標準版和S版，分別是S版的避震和掣動用料更精良更高級。 標準版的轆軨是鋁合金，而S版則是鍛造鋁合金，S版的重量也比標準版再輕了2kg。 DUCATI HyperMotard的外型由05年十一月車展到現在差不多曝光了15個月，終於落實為2008年車度，但會提早在07年推出的新車款。 所以如果兩者開售價錢沒有大幅度差距的話，老編實在想不到誰人還會對Multistrada 1100有興趣。 Hypermotard為何會用「Hyper」而不是用「Super」呢？
SP版是聽從的專業賽車手對舊版Hypermotard 1100的意見而提煉出來的戰車。 EVO SP版比EVO版擁有更高的離地距，更高規格的避震、輪圈和制動配套。 Ducati的DDA行車數據收集分析儀也是標準跟車裝備。 DDA能同時收集油門開啟角度，車速、引擎轉速、引擎溫度、行車距離、圈速。 DDA也能根據當時的引擎轉速和車速，推算出最適當的行車波段。 三段式ABS是Bosch Brembo最新9MP系統，能提供ABS防護之餘，也能縮短制動距離和提升煞車穩定性的先進主動式安全系統。
