除了重型機車外，當然還有推出輕型機車Em50、商用版機車，但這次我們將焦點著重在中華出的普通重型機車 IE 125上。 特務範圍涵蓋評測、議題、採訪、圖解、影音與動畫，由 TNL Brand Studio 製作，各品牌單位贊助。 ▲不少賣場設有 eMOVING 的超級充電站，若需在下班路上快速採買，只要 10 分鐘就可以充到 50% 的電力，非常快速。 只要善用在家休息或是上班的時間，將機車放置在停車場充電，就可以達成「回家充電、出門滿電、上班充電、下班滿電」的完美狀態。
- 昨日在五股國際重型機車展搶先曝光，以直線加速和快充搶佔台灣電動機車市場，不過最讓人好奇的還是詳細的充電模式以及價格方案。
- 此次我們也殘酷的實測了iE125的續行表現，找來體重65公斤平常騎乘油車的編輯，在ECO模式之下依照一般125c.c.速克達的騎乘方式在市區進行騎乘，一起步就大力扭下油門，將速度拉至60km/h左右，走走停停耗費不少時間，實測後半也來到晚上，將大燈開啟下，將滿格的電池容量騎到見底，GPS總里程顯示為69.5km，車輛儀錶總里程顯示則為65.7km。
- 第四、可安裝副廠配件，Gogoro與宏佳騰電動車僅能安裝原廠配件，副廠不負責安裝，算是一個特點。
- 由於電動馬達一開始就能輸出最大扭力的動力特性，iE125以不到兩秒的時間就能突破30km的時速，足見其起步時的優勢。
- 多年來隨著業務成長，網擎也曾小規模嘗試其他 IDC 業者，但實際評估效益後，發現無論在量化或非量化的指標，中華電信都勝出。
EMOVING iE125推出後以優異的騎乘性能表現、科技電動中柱、車聯網數位儀錶板等產品力獲得媒體與客戶青睞，同時將在家充電與外出快速補電概念結合，提供多元化的電能補充模式，在2019補助倒數前夕，許多車主購買iE125不僅可以享受政府補助，在車輛的用車成本上也最合理，可以說是面子裡子都顧到的聰明選擇。 EMOVING iE125 推出後以優異的騎乘性能表現、科技電動中柱、車聯網數位儀錶板等產品力獲得媒體與客戶青睞，同時將在家充電與外出快速補電概念結合，提供多元化的電能補充模式，在 2019 補助倒數前夕，許多車主購買 iE125 不僅可以享受政府補助，在車輛的用車成本上也最合理。 此次我們也殘酷的實測了iE125的續行表現，找來體重65公斤平常騎乘油車的編輯，在ECO模式之下依照一般125c.c.速克達的騎乘方式在市區進行騎乘，一起步就大力扭下油門，將速度拉至60km/h左右，走走停停耗費不少時間，實測後半也來到晚上，將大燈開啟下，將滿格的電池容量騎到見底，GPS總里程顯示為69.5km，車輛儀錶總里程顯示則為65.7km。 與原廠以30km/h定速所得的155km，大約打45折，但和同級距的電動車比較起來，續行距離屬中上表現。 說到充電的電動機車，不可不提中華電動二輪車—— eMOVING，旗下的首款白牌電動機車 eMOVING iE125，推出以來就備受肯定。 而近期推出的「超質款」更是展現超高CP值，調降入手價格之餘，還是保留了重點智慧的省力裝置，像是「電動倒車」、「省力牽車」。
ie125評價: 一圖看懂：電動機車有兩種：充電、換電哪個比較划算？eMOVING 建立「充電生活圈」
不難看出兩台車不論是價格、動力、規格與配備上幾乎是沒有明顯差異的，一些小差異包含Gogoro使用歐規較大尺寸輪胎，在凹凸不平的道路上騎乘感受較佳，而IE125採用台灣常用的小輪胎尺寸，著重操控性，最大的差異就在換電與充電。 打從預告開始，iE125的動力就一直是話題焦點，畢竟「白牌」普通重型電動機車級距，至今幾乎是「一家獨大」的局面，競爭者自然會被高度關注；這邊就先講結論，《ETtoday車雲》的實測最高時速達103km/h，雖然錶速絕對不如專業儀器準確（法規因素），但至少有「參考價值」，而且騎乘者體重遠遠超過51公斤，或許能稍稍緩解車迷對性能表現的疑慮。 而中華電信 IDC ie125評價 擁有跨國配合的 IDC 夥伴，可提供豐富的國內外網路資源及異地備援服務，協助企業快速接軌全世界；另外，中華電信 IDC 創新的智慧幫手服務，也能確保企業在營運擴充時，擁有最專業團隊的強大支援，簡便快速就能新增機房及頻寬規模，還能取得機櫃及系統的狀況分析報告，輕鬆建構最優質的網路營運環境。 張嘉淵說，除了敏捷細緻的服務，選擇持續使用中華電信的 IDC 主要歸功於三大關鍵因素：穩定頻寬、實體安全及資安防護。
或許是GOGORO當初立下了電動機車的造型標準，也或許是為了和傳統燃油機車做出區隔，電動機車的外觀設計是走簡約風，車殼沒有多餘的線條，反倒是以平整居多，畢竟攸關續航力的空氣力學相當重要，因此第一眼看到iE125總覺得很像GOGORO，但看久了兩者間仍有明顯差異，而外觀設計是見仁見智，美醜與否都非常主觀，最主要還是在於消費者能不能接受。 多年來隨著業務成長，網擎也曾小規模嘗試其他 IDC 業者，但實際評估效益後，發現無論在量化或非量化的指標，中華電信都勝出。 ie125評價 例如使用中華電信 IDC 服務，初期投入費用雖然較高，但長期下來，成本反較其他 IT 架構或 IDC 競業節省三分之一。 0-80km/h為125c.c.摩托車加速的一個指標速度，就如同汽車的0-100加速測試一般，在開啟一次20秒的boost模式下，iE125就能達到80km/h的高速，但相較於一般125c.c.的燃油摩托車，電動車的優勢在於0-50km/h的起速，普遍在中尾速的加速都會略緩一些，以這樣的成績作收，仍在可接受範圍。
ie125評價: 中華eMOVING試乘流程、心得
另外還有幾項實用配備，像是電動中柱，只需要透過按鈕就能立起中柱，畢竟電動機車由於電池等重量，對女性騎士來說稍嫌重，因此這項配置相當方便，至於省力牽車與倒退檔，更是幫助機車脫離停車格眾多車海的一大利器。 透過 emoving 的手機 APP，可以遠端啟動/熄火車輛，還能開啟坐墊，當然各項行車資訊也都能在手機上查看，另外高階車型獨有的行車紀錄器功能，可以直接連接手機進行下載觀看，對於很多機車騎士來說，算是一大保障。 由於iE125的電池不可拆卸，也等於選擇與對手完全不同的路，除了平時在家充電外，出門時就得靠「快速充電站」或「超級充電站」，後者主打10分鐘可充入50%電力，所以站點會積極佈建在「一定會待一下」的地方，例如這次來到的肯德基，若以正常人吃1份套餐花20分鐘來看，充到80%不是問題。
IE125 五年下來能源與月租費用只要 29,503 元，在能源與月租成本上取得領先。 汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前 95 無鉛汽油每公升 28.6 ie125評價 元，每公升 35 公里計算，五年油錢也需要 30,888 元，所以就能源費用五年的支出 iE125 小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先 GOGORO2。 IE125是台灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充100安培以上電量，屬於新世代的快充電池。 如果是125c.c.汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前95無鉛汽油每公升28.6元，每公升35公里計算，五年油錢也需要30,888元，所以就能源費用五年的支出iE125小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先GOGORO2(表二)。
ie125評價: 動力行不行？
▲做為新世代電動車，手機連接功能是基本的，包括發動、尋車、檢查車況與調整都有，甚至能連上內建行車紀錄器觀看與下載影像。 這次試駕的車色為風馳灰，配上典雅的棕色坐墊，無論座高、長度或乘坐舒適性都相當不錯，即使2位身高180公分的男性雙載，也不會有任何尷尬的感覺；尾燈同樣採用方向燈與煞車燈整合設計，也是全LED照明，小燈還以導光條呈現，上方把手採最簡單的造型設計，也能另行選用後腰靠枕組或後置物架。 以上，將eMOVING相關資料詳細列出，與他牌做了個介紹與比較，希望這篇對您有幫助，如果您喜歡，請在下方幫我拍手5下，幫助我獲得網站增新的資金。 不像G牌需要3~4週那麼長的交車時間，eMOVING通常交車時間落在3~7的工作天內，算是快上了不少。 整體外型上來說，算是很符合年輕消費者審美觀，甚至燈具部分都不需要額外進行改裝，只是難免會讓人覺得，看起來看 Gogoro 車款有點神似。 坐墊的長度、座高也設計優異，基本上 180 公分騎乘並不會覺得卡，甚至兩位 180 公分男性雙載都不會太壅擠。
不過平心而論，iE125的產品力本身比起對手更貼近實用性，完全是真功夫而非譁眾取寵，唯一欠的東風就是公有充電設備，以及民眾對使用習慣的認知和改變，只要所有條件就緒絕對會成為一股新勢力，也希望別讓太多突兀的換電站充斥在居住環境中。 多年來網擎不斷精進技術、堅持使用真人客服，每位客服人員皆經過多年專業訓練，為的就是能達成迅速回應市場動態並提供客戶最好的服務品質，這樣的經營理念與中華電信一拍即合。 「網擎資訊最早以搜尋引擎起家、後來轉向郵件服務，我們的願景是提供企業一個安全的溝通平台。」網擎雲端服務處副總張嘉淵說，大家耳熟能詳的網擎產品 Mail2000 於 2000 年推出，當時使用 IDC 服務的人並不多，中小企業若有雲端需求通常會自建私有雲。
ie125評價: 相關項目
不同於過去 emoving 的設計風格，這次 iE125 很明顯加入更多年輕動感的元素，圓潤的線條相當吸睛，龍頭處採用 LED ie125評價 日行燈，下方則搭載折射式 LED 頭燈，視覺上極為搶眼，車尾同樣採 LED 光源，面積相當大，夜間辨識度相當優異。 ▲在車輛性能之外，iE125更多挑戰是來自於「充電的刻板印象」，畢竟知道充電只要10多分鐘的人並不多。 說起動態表現，iE125比起GOGORO確實更優異，主要是不可抽換的電池固定於底板下方，一來是爭取到更多的置物空間，二來則是讓騎乘重心更低（GOGORO的抽換電池採直立式設計，重心偏高），因此於70-80km/h甚至更高速的騎乘下相當地平穩，在過彎時更是如此。 快充站建置計畫將從桃園開始向六都建置，在今年 12 月底前達到 70 座，明年六月底達到 150 座，前期合作夥伴包含肯德基與家樂福、順益汽車與匯豐汽車，搭配中油綠能計劃，從 2019 年的 38 站持續擴建至 100 站。
在開啟boost模式的情況下錶速更可達70km/h，遠超過同級距車輛的水準，甚是讓參與測試的編輯，在起步的一瞬間驚呼。 在加速項目上表現都交出亮眼的成績，接著就是大家最關心的「極速」，在使用boost模式之下，iE125的極速編輯實測可以到達錶速103km/h，超過官方提供的100km/h。 不管以125c.c.燃油機車或是電動機車的標準來說，iE125的極速表現可以說是超出預期。
ie125評價: 中華eMOVING IE125
IE125 總持有成本較汽油機車少了 10,360 元，即使較不含保養費用的 GOGORO2 也少了 8,397 元。 IE125每月費用分為月租與家充電費，每月不限里程基本費率為399元，家充電費參照台電公佈之每月用電度數，分別對應夏月與非夏月電費之平均值；汽油車輛則以經驗值每公升行駛35km，對應2019年12月4日95無鉛每公升28.5元計算，GOGORO在每月可行駛630公里，799元月租方案最為合適，但須注意的是若超過630公里，則需以每公里1.5元額增使用成本。 依照eMoving的客戶調查，iE125車主平均每日行駛里程為21公里，每月里程約為630公里，五年行駛37,800km；在此統計基準下，iE125使用成本總計為39,543元(含保養費用)，GOGORO 2為47,940元(未含保養費用)，而125c.c.汽油速克達則是49,903元(含保養費用)(表一)。 IE125總持有成本較汽油機車少了10,360元，即使較不含保養費用的GOGORO2也少了8,397元。 首先，iE125 擁有 3 種車型選擇，有 73,800 ie125評價 元的精緻型、79,800 元的豪華型，85,800 元的旗艦型。
電動機車已成市場的新顯學，「換電」與「充電」各有優缺點，也各有適合的族群，如果自家與公司都有充電設施，eMOVING ie125評價 也已經建立好完整的「充電生活圈」，在超市、百貨的停車場鋪設電動機車充電設備。 「只要端出中華電信的品牌，客戶就會覺得更有信賴感，可以省下許多溝通時間、大幅增加成案機率。」張嘉淵說，中華電信的強大品牌力為網擎的產品價值加分不少，可讓客戶更安心使用網擎服務。 從軟體服務廠商起家到揚名海外市場，網擎資訊堅守「創新技術與優質服務」的企業文化，因此從投入雲端服務的第一天便採用中華電信 IDC 服務，講究的就是絕對的穩定度和信賴感。 「動力」乃一輛車追求性能的首要條件，原廠宣稱iE125在車重含車手175kg下，0-50km/h只要3.9秒的數據，是否真的有這麼神實測就知道！ 透過0-800m直線加速、0-80km/h直線加速及市區常用區段0-30、0-60km/h的加速秒數，來看iE125有無愧對125c.c.級距的加速性能。 我們全程皆派出65kg的車手騎乘，並皆使用boost模式實際測試，30秒設定的boost模式一滅立刻重啟。
ie125評價: 實測103km/h！iE125白牌電動機車試駕 見證eMOVING轉大人
網擎與中華電信強強聯手，已經延續 20 載的夥伴關係，在科技浪潮不斷推進、企業需求持續翻新的外在變局下，可望共同攜手，助企業有效轉型走向雲端，再創網擎的下一個營運高峰。 展望未來，網擎在營運上還有更大的雄心，針對產品及服務，也有更深的應用規劃，例如採用更多不同的機房、跨國異地部署；為了提供更有效率的服務，網擎也思考將 AIOps（人工智慧導入營運）運用在日常作業中。 另外中華電信 IDC 獨家多層 DDoS 防護機制、主動偵測即時告警，直接有效阻絕大量 DDoS 攻擊封包，協助企業減緩 DDoS 攻擊所造成之網路壅塞情形；再加上 HiNet WAF 防火牆及 DDoS 攻防演練，能夠充份確保服務不中斷。 網擎指出，DDoS 等各種形式的大規模網路攻擊，只有中華電信的 IDC 服務能夠有效阻絕，例如流量清洗在機房端就處理完畢，避免蔓延至終端而無法挽救。 其次為實體安全的最高規格及認證，包括防洪防震、24 小時監控及多重門禁管理、火災早期預警、電力雙饋線迴路及 N+1 備援等；並取得多項高標準國際認證包括：Tier 3 設計、ISO 資訊安全管理系統認證、ISO 國際環境管理系統暨 ISO50001 能源管理系統認證等等。
不過在入門的精緻型配備裡，就有彩色液晶儀表板、CBS 同步煞車、側腳架自動斷電、磁石中控防盜鎖、智慧定速巡航、ECO / Speed / Boost 模式、電動倒車/省力牽車/電動駐車，飛旋踏板以及 USB 充電，支援的智慧 App，也可顯示資費方案、充電站導航等，豐富的配備也已經勝過許多燃油機車。 汽車級TFT全彩儀表板是iE125的一大亮點，亮度調至最高後，在正午的烈日下仍能清楚判讀，除了可提供基本的電量、大小里程／剩餘里程、時速、日期與胎壓偵測等資訊外，還能在車輛靜止時同步顯示手機通知，也可透過右邊的MODE鍵，進行亮度、音量、時間與藍牙等設定，或是查看車輛資訊、自我檢測等，當然手機App上也都有提供相關功能，智慧化程度相當高。 Emoving iE125的問世，對GOGORO來說表面上看似沒有威脅，實際上若住家為透天厝或地處偏遠無換電站地區，充電的便利性可是遠勝於換電，因此只要相關充電硬體設備建置更完善，相信會成為一股新勢力。 再者藉由導入汽車概念的設計，無論人體工學、騎乘姿勢乃至自動駐車等，都是GOGORO所比不上的經驗。
ie125評價: 使用家用充電器
相較於 Gogoro，iE125 在配備的豐富度上，絲毫不遜色，甚至還有 Gogoro 車款所沒有的電動駐車，標配胎壓偵測、行車紀錄器甚至是定速巡航等，讓騎士無需再另外花費時間安裝。 提供可在家充電或是使用充電站的規劃，讓車主得以按照自己的騎乘習慣，選擇適合的月租方案，對於想入手電動機車的騎士而言，也是另一種不錯的選擇。 由中華汽車推出的 e-moving，首度於 2009 年底的台北車展中亮相，並規劃在 2010 年第一季上市，為了推廣低碳環保訴求，e-moving 與政府機關合作，將 e-moving 電動二輪車導入旅遊示範區，包含公家機關在內的法人，累積使用已超過 1 萬台以上，如中華郵政、黑貓宅急便等。
- 不計算排隊時間，0~50%使用超級充電站約耗時10分鐘，使用快速充電站約30分鐘，而電池電量越飽滿則充電速度越慢。
- IE125 是台灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充 100 安培以上電量，屬於新世代的快充電池。
- 養車除了必須支付能源費用外，定期的保養維修才能行得更遠，而這些費用可一點都不能省。
- 而近期推出的「超質款」更是展現超高CP值，調降入手價格之餘，還是保留了重點智慧的省力裝置，像是「電動倒車」、「省力牽車」。
- 汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前 95 無鉛汽油每公升 28.6 元，每公升 35 公里計算，五年油錢也需要 30,888 元，所以就能源費用五年的支出 iE125 小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先 GOGORO2。
- 除了重型機車外，當然還有推出輕型機車Em50、商用版機車，但這次我們將焦點著重在中華出的普通重型機車 IE 125上。
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