快充站建置計畫將從桃園開始向六都建置，在今年 12 月底前達到 70 座，明年六月底達到 150 座，前期合作夥伴包含肯德基與家樂福、順益汽車與匯豐汽車，搭配中油綠能計劃，從 2019 年的 38 站持續擴建至 100 站。 也是因為在外充電速度真的夠快，只要密集度夠高，使用者幾乎不需改變現有生活習慣，加上採用國家公用規格，未來充電站數量只會越來越多，eMOVING才敢走出這大膽的一步，只要計劃與進度順利，要成為「充電界」的一方之霸並不難。 ▲在車輛性能之外，iE125更多挑戰是來自於「充電的刻板印象」，畢竟知道充電只要10多分鐘的人並不多。 IE125在外型設計上，跳脫eMOVING過去的框架，在年輕與動感都有大幅度躍進，把手蓋統一採黑色塗裝並內嵌LED日行燈，廠徽上方巧妙整合行車紀錄器鏡頭（旗艦型標配），下方則有整合遠近燈與方向燈的全LED燈組，照明效果十分優異，不會讓車主老想要改裝或加強。 在車子價格上，iE125提供三種車型，空車售價未包含補助與電池分別為精緻版73,800元、豪華版79,800元與旗艦版85,800元。
- 本文以iE125車主用車統計出發，提供透明、實惠的持有成本分析，探討eMOVING iE125、GOGORO 2、125c.c.汽油速克達三者在相同里程基準下，綜合比較能源、保修、稅金差異，同步提供各項費用計算項目與邏輯，可供機車使用者以個人實際狀況參考與評估。
- 不過在入門的精緻型配備裡，就有彩色液晶儀表板、CBS 同步煞車、側腳架自動斷電、磁石中控防盜鎖、智慧定速巡航、ECO / Speed / Boost 模式、電動倒車/省力牽車/電動駐車，飛旋踏板以及 USB 充電，支援的智慧 App，也可顯示資費方案、充電站導航等，豐富的配備也已經勝過許多燃油機車。
- 操作界面部分，由於iE125功能頗多，所以按鍵佈局有些複雜，新車主可能要花些時間熟悉，右邊從上至下分別是儀表模式（發動時）／電動駐車架收放（熄火時）、警示燈與大燈、發動與Boost加強動力模式（發動後短按），左邊則為定速（發動時）／倒車輔助（熄火時）、遠近燈、ECO節能模式與車廂開關、方向燈、喇叭等。
- 研究顯示，亞太區十一個國家的顧客體驗分數，其中分數最高的國家為泰國（4.2）、最後一名為韓國（3.6）；而台灣品牌的客戶體驗得分為 3.9，與亞太地區的平均值相同。
而「混合式」互動溝通的高彈性與靈活性，符合消費者在數位世代中喜好嘗試不同數位平台的特性，企業更能以不同管道接觸客戶，透過精準分眾進行客製化溝通。 全球雲端通訊平台公司 Infobip發表最新報告《亞太區數位行銷洞察：重新定義真人專員與自動化互動》，針對亞太區九個國家，總計 1,210 名消費者進行研究，發現消費者已重新定義溝通方式，而企業需要透過自動化數位客服搭配真人客服支援的「混合式」溝通，加強個人化與客製化的互動成為優化消費者體驗的關鍵。 最近兩年講到電動機車應該會直接聯想到 Gogoro，但其實最早開始做電動機車的中華 eMoving一直都沒有鬆懈，最近正式發表最新車款 eMoving iE125，這次不若以往的50cc短程代步級距，iE125直接挑戰125cc級距的電動機車，0至50公里直線加速只要3.9秒，最高限速為時速 100km/h，最大續航距離155公里，變速續航為82公里。 本次發表車型共有精緻、豪華、旗艦三種，在加速性能、續航力與電動駐車架的部份，三種版本皆相同，其餘差異在於儀表板、App功能、中控鎖、胎壓偵測、行車紀錄器等配備，詳細車型配備資料請見文末規格表。
ie125: 最好養的電動機車！eMOVING iE125搶搭補助末班車
不過在入門的精緻型配備裡，就有彩色液晶儀表板、CBS 同步煞車、側腳架自動斷電、磁石中控防盜鎖、智慧定速巡航、ECO / Speed / Boost 模式、電動倒車/省力牽車/電動駐車，飛旋踏板以及 USB 充電，支援的智慧 App，也可顯示資費方案、充電站導航等，豐富的配備也已經勝過許多燃油機車。 汽車級TFT全彩儀表板是iE125的一大亮點，亮度調至最高後，在正午的烈日下仍能清楚判讀，除了可提供基本的電量、大小里程／剩餘里程、時速、日期與胎壓偵測等資訊外，還能在車輛靜止時同步顯示手機通知，也可透過右邊的MODE鍵，進行亮度、音量、時間與藍牙等設定，或是查看車輛資訊、自我檢測等，當然手機App上也都有提供相關功能，智慧化程度相當高。 IE125 旗艦版的儀錶板使用TFT面板，除整合胎壓顯示、車輛動態顯示、手機來電、車輛診斷資訊外，還可以進行個人化設定，算是目前設計上相當完整的電動機車儀表板。 消費者期望企業可以即時回應需求並擁有個人化的互動，但不同消費族群習慣使用不同溝通 平台提高了企業客戶服務的困難度。 然而，Infobip 可透過雲端系統分析消費者互動資料、支援全通路客服，如語音電話、視訊電話、電子郵件、簡訊、Line 或其他的社交聊天軟體，達 到「混和式互動」溝通帶來高彈性、高靈活度的最佳消費者體驗。
相較於 Gogoro，iE125 ie125 在配備的豐富度上，絲毫不遜色，甚至還有 Gogoro 車款所沒有的電動駐車，標配胎壓偵測、行車紀錄器甚至是定速巡航等，讓騎士無需再另外花費時間安裝。 提供可在家充電或是使用充電站的規劃，讓車主得以按照自己的騎乘習慣，選擇適合的月租方案，對於想入手電動機車的騎士而言，也是另一種不錯的選擇。 在 Gogoro 以換電作為主要能源補給的方式，e-moving 包含 iE125 在內，仍是採用充電式設計，除了可在家自己充電外，中華也廣設充電站，並根據充電速度，區分成三種充電站，充電最快只要 10 分鐘，就能讓 iE125 行駛 78 公里。 除了在中華汽車的據點及經銷商廣設充電站外、目前中華與中油、家樂福合作，提供充電站，讓 iE125 騎士也可以找到最近的充電站進行充電。
ie125: 相關新聞
隨著數位消費習慣的加速養成，消費者對於消費過程與溝通互動需求與期待已大幅改變，尤其是期待 24 小時都有即時性的客服回覆，隨時解決問題。 全球雲端通訊平台公司 Infobip 發表最新報告《亞太區數位行銷洞察：重新定義真人專員與自動化互動》，針對亞太區九個國家，總計 1,210 名消費者進行研究，發現消費者已重新定義溝通方式，而企業需要透過自動化數位客服搭配真人客服支援的「混合式」溝通，加強個人化與客製化的互動成為優化消費者體驗的關鍵。 台灣消費者最常使用的三大溝通管道是「電話」、「線上即時通訊」及「線上表單」；近兩年因為大環境改變，加速線上消費習慣的養成，儘管數位程度提高，台灣消費者體驗仍特別偏好使用真人回應的「電話」及「線上即時通訊」，比率分別為 45% 及 37%。 雖然使用「線上即時通訊」的消費者大幅增加，台灣仍然傾向使用有由真人客服為他們解決問題。
- 全球雲端通訊平台公司 Infobip發表最新報告《亞太區數位行銷洞察：重新定義真人專員與自動化互動》，針對亞太區九個國家，總計 1,210 名消費者進行研究，發現消費者已重新定義溝通方式，而企業需要透過自動化數位客服搭配真人客服支援的「混合式」溝通，加強個人化與客製化的互動成為優化消費者體驗的關鍵。
- 除了性能與充電價格也是大家關注的重點，iE125 從精緻型73,800 元、豪華型 79,800 元、旗艦型 85,800 元，搭配桃園二行程汰舊換新補助，各為 39,800 元、45,800 元與 51,800元，橘、灰、藍、白共四色。
- 目前電動機車能源解決方案主要為Gogoro領頭的換電式為主流，但中華堅持使用像特斯拉一般的充電路線，總共有經濟型家充、快速充電站以及超級快充站三種充電方式可供選擇。
- 為了落實優 化消費者體驗與即時性的目標，企業需要建立消費者行為資料庫，達到預測未來需求、掌握消費者輪廓、以及客服的偏好。
- 中華汽車去年宣布，自創電動機車品牌 emoving 推出全新高續航普重車型公布草圖。
IE125車主討論區中多有「用越多省越多」的深入討論，直呼早點用電動機車省更多，但近期諸多報導指出電動機車使用成本高於傳統油車，並非真正精打細算。 本文以iE125車主用車統計出發，提供透明、實惠的持有成本分析，探討eMOVING iE125、GOGORO 2、125c.c.汽油速克達三者在相同里程基準下，綜合比較能源、保修、稅金差異，同步提供各項費用計算項目與邏輯，可供機車使用者以個人實際狀況參考與評估。 做為eMOVING「轉大人」的最新力作，iE125車輛性能表現絕對沒有問題，確實達到白牌普通重型電動機車該有的水平，功能上也有諸多新意，配備更是設想周到，幾乎所有使用情境都考慮進去，到了「怕你吃不飽」的地步，而車電分離的銷售方式，雖然需要繳交月租費，但也能得到永久保固，使用起來無需多費心。 對消費者來說，iE125不僅具有安靜、無震動、與結合科技的便利性，持有成本更是超越同級對手甚至是汽油機車，如果你是精打細算又想體驗不同騎乘感受者，相信iE125會是符合當前需求的科技移動省錢一哥。
ie125: 中華 e-moving iE125 三種規格 頂規含行車記錄器！
在2019年政府補貼購買電動機車補助屆臨倒數，加上明年補助減碼拍板定案，eMOVING品牌端出分期零利率等各項購車優惠，讓消費者們更能順利搶搭補助末班車。 如果是125c.c.汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前95無鉛汽油每公升28.6元，每公升35公里計算，五年油錢也需要30,888元，所以就能源費用五年的支出iE125小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先GOGORO2(表二)。 依照eMoving的客戶調查，iE125車主平均每日行駛里程為21公里，每月里程約為630公里，五年行駛37,800km；在此統計基準下，iE125使用成本總計為39,543元(含保養費用)，GOGORO 2為47,940元(未含保養費用)，而125c.c.汽油速克達則是49,903元(含保養費用)(表一)。
研究顯示，亞太區十一個國家的顧客體驗分數，其中分數最高的國家為泰國（4.2）、最後一名為韓國（3.6）；而台灣品牌的客戶體驗得分為 3.9，與亞太地區的平均值相同。 ie125 Infobip 台灣總經理辜浩維表示：「隨著數位化加速，亞太地區消費者在購買流程中偏好使用自動化聊天機器人的比率略有提升。」這反應出消費者開始期待更加便捷、自主的體驗，若企業能透過投資數位化的客服支援，強化電話語音及品牌端的多元客服體驗，便能即時滿足消費者對即時互動體驗的想像。 為了落實優 化消費者體驗與即時性的目標，企業需要建立消費者行為資料庫，達到預測未來需求、掌握消費者輪廓、以及客服的偏好。
ie125: 中華 eMoving iE125 電動機車性能與資費一次看
中華汽車去年宣布，自創電動機車品牌 emoving 推出全新高續航普重車型公布草圖。 不過這次 ie125 iE125 也將電池與機車分開計算，電池部分為租賃方式，提供 3 種租賃及充電方案，有 399 元的基礎型、599 元的輕量型及 799 元的進階型。 這 3 種的差異在於，如果平常行駛習慣較為固定，家中又可以充電者，其實選擇基礎型就足夠，如果長時間在外騎乘，家中不方便充電，則可選擇輕量型甚至進階型。
操作界面部分，由於iE125功能頗多，所以按鍵佈局有些複雜，新車主可能要花些時間熟悉，右邊從上至下分別是儀表模式（發動時）／電動駐車架收放（熄火時）、警示燈與大燈、發動與Boost加強動力模式（發動後短按），左邊則為定速（發動時）／倒車輔助（熄火時）、遠近燈、ECO節能模式與車廂開關、方向燈、喇叭等。 除了性能與充電價格也是大家關注的重點，iE125 從精緻型73,800 元、豪華型 79,800 元、旗艦型 85,800 元，搭配桃園二行程汰舊換新補助，各為 39,800 元、45,800 元與 51,800元，橘、灰、藍、白共四色。 ie125 不可諱言的是，如何打破過去使用者對充電的印象，會是一大挑戰，首先當然要有足夠的超級／快速充電站，目前官方喊出2020年250座，能否滿足需求還要觀察；而「在家充」以都會區來說，要在車位旁找到可用插座並不容易，但至少不會被基礎建設限制銷售發展，要知道eMOVING在南投與台東都有據點，或許能打進對手吃不到的地方。 同樣以五年37,800km計算，iE125總費用為10,040元，125c.c.汽油速克達為19,015元，兩者的費用差距將近2倍，差異的主因在於iE125少了燃料稅、機油、空濾等油車引擎必要保養費用(表三)。
一騎上iE125後，就發現動力特性並非「突然湧出」型，即使起步油門全開，仍會以穩定的方式帶動車輛前進，符合多數人的騎乘經驗，直到動力完全釋放時，電車的加速感還是會讓人大呼過癮，當然前面提過的極速是「絕對夠用」；若按下Boost鍵，又會再爆發出一股力量，只可惜30秒會自動關閉，但即使連續手動開啟，也不見過熱或其他問題，如果eMOVING能取消30秒限制就更好了。 ie125 ▲做為新世代電動車，手機連接功能是基本的，包括發動、尋車、檢查車況與調整都有，甚至能連上內建行車紀錄器觀看與下載影像。 ie125 ▲由於iE125功能繁多，所以控鍵也相對複雜些，加上同一按鍵有啟動時與熄火時的差別，可能要花點時間熟悉。
由於iE125的電池不可拆卸，也等於選擇與對手完全不同的路，除了平時在家充電外，出門時就得靠「快速充電站」或「超級充電站」，後者主打10分鐘可充入50%電力，所以站點會積極佈建在「一定會待一下」的地方，例如這次來到的肯德基，若以正常人吃1份套餐花20分鐘來看，充到80%不是問題。 打從預告開始，iE125的動力就一直是話題焦點，畢竟「白牌」普通重型電動機車級距，至今幾乎是「一家獨大」的局面，競爭者自然會被高度關注；這邊就先講結論，《ETtoday車雲》的實測最高時速達103km/h，雖然錶速絕對不如專業儀器準確（法規因素），但至少有「參考價值」，而且騎乘者體重遠遠超過51公斤，或許能稍稍緩解車迷對性能表現的疑慮。 IE125馬達最大功率為6kW，電池組則為87.6V、36Ah，兩者皆採被動空冷設計，其中電池散熱片面積非常大，即使正中午不斷全力加速又煞停，也不見過熱情形發生；有別於目前多數機種，iE125多了CVT皮帶無段變速（無離合器），使得輪輸出扭力可達284牛頓米，同時在不減損太多傳動效率的前提下，繳出155公里的最大續航力（定速30km/h）。
ie125: 相關項目
IE125總持有成本較汽油機車少了10,360元，即使較不含保養費用的GOGORO2也少了8,397元。 由中華汽車推出的 e-moving，首度於 2009 年底的台北車展中亮相，並規劃在 2010 年第一季上市，為了推廣低碳環保訴求，e-moving 與政府機關合作，將 e-moving 電動二輪車導入旅遊示範區，包含公家機關在內的法人，累積使用已超過 1 萬台以上，如中華郵政、黑貓宅急便等。 一直都以綠牌電動機車為主要訴求的中華 e-moving，為了與 Gogoro 一較高下，在 2019 年推出首款白牌 125 等級的電動機車 iE125，這款車可說是中華 e-moving 的里程碑，在 Gogoro 以外，打出截然不同的電動機車賣點。 IE125每月費用分為月租與家充電費，每月不限里程基本費率為399元，家充電費參照台電公佈之每月用電度數，分別對應夏月與非夏月電費之平均值；汽油車輛則以經驗值每公升行駛35km，對應2019年12月4日95無鉛每公升28.5元計算，GOGORO在每月可行駛630公里，799元月租方案最為合適，但須注意的是若超過630公里，則需以每公里1.5元額增使用成本。 先前中華汽車透露，充電部分有三種模式，包含快充站、緩充及家充，「超級充電站」與中油、政府機關合作廣建，首站從桃園開始，今日於桃園市舉辦記者會，揭露更多資訊。 昨日在五股國際重型機車展搶先曝光，以直線加速和快充搶佔台灣電動機車市場，不過最讓人好奇的還是詳細的充電模式以及價格方案。
企業品牌有許多跟消費者直接接觸的管道，包含電話、線上即時互動及社群媒體等新型數位 溝通管道，高彈性、高靈活性的「混合式」互動溝通方式就此應運而生。 此研究也指出，在處理消費者投訴等複雜案件時，「混合式」互動溝通方式能凸顯真人輔助客服的溫度。 IE125是台灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充100安培以上電量，屬於新世代的快充電池。 EMOVING iE125推出後以優異的騎乘性能表現、科技電動中柱、車聯網數位儀錶板等產品力獲得媒體與客戶青睞，同時將在家充電與外出快速補電概念結合，提供多元化的電能補充模式，在2019補助倒數前夕，許多車主購買iE125不僅可以享受政府補助，在車輛的用車成本上也最合理，可以說是面子裡子都顧到的聰明選擇。
企業透過消費者偏好的溝通管道提供「混合式」且個人化的客戶服務，與消費者建立更緊密的聯繫。 目前電動機車能源解決方案主要為Gogoro領頭的換電式為主流，但中華堅持使用像特斯拉一般的充電路線，總共有經濟型家充、快速充電站以及超級快充站三種充電方式可供選擇。 經濟型家充大約 6 ie125 小時可以充飽，快速充電站30分鐘可以充飽50%，超級快充使用10分鐘可充飽50%(約可行駛78公里)。 首先，iE125 擁有 3 種車型選擇，有 73,800 元的精緻型、79,800 元的豪華型，85,800 元的旗艦型。
