王上菲和前男友交往將近五年，交往時，她一心想當個好女友，只要放假都會待在家，就是為了給對方安全感，甚至一起付房貸，對未來已經有許多規劃，沒想到這段感情最後還是以被劈腿作為收場。 1.腿部防護罩固定的很牢靠而且很容易拆卸，但安裝回去的時間是拆下的兩倍以上，螺絲太多了！ 2.油箱容量偏小，雖然油耗很棒但配上小小的油箱，讓它單次續航里程最多僅200km左右。 3.原廠搭配的排氣管雖然是不鏽鋼製的品質很好，但重量9kg的有點重，所以我就自己換裝了YOSHIMURA的排氣管。 我從1983年開始騎CUB，因為那時候我把SPACY 50送修，所以用CUB hondasupercubc125價格 50替代，騎過CUB之後發現它很有趣，所以就把SPACY 50換成了SUPER CUB 50。
- ▲（左）日規版標準配備了後座腳踏，鍊條蓋則是常見的全覆蓋式，（右）車身右側蓋裡甚至可以放進文件資料，只要按下坐墊下的按鈕就可以打開。
- 與SUPER CUB 110相比，SUPER CUB C125的前後懸吊行程分別增加了10mm和19mm，分別來到100mm與84mm，搭配17吋的鋁圈與Tubeless捨去內胎，使車輛可以更平穩地吸收道路不平的衝擊，替整體騎乘舒適度加分。
- 後車尾的線條依舊優美，為了維持這造型，本田工程師依舊採用較薄的鋼材壓製成型，而非一般常見的樹脂射出材質。
- 參考初代Super Cub 100的造型後，加入大量最新配備的個人通勤車款Super Cub C125，除了以Super Cub 110為基礎提高各部位的剛性之外，還搭載了和125cc排氣量相對應的動力性能，這次試乘也讓筆者體驗到超乎想像的優質騎乘感。
參考初代Super Cub 100的造型後，加入大量最新配備的個人通勤車款Super Cub C125，除了以Super Cub 110為基礎提高各部位的剛性之外，還搭載了和125cc排氣量相對應的動力性能，這次試乘也讓筆者體驗到超乎想像的優質騎乘感。 ENDURANCE 儀表風鏡+安裝套件 【ENDURANCE】儀表風鏡+安裝套件 我覺得造型相當可愛呀~ 左右兩邊的固定支架一方面固定風鏡，也設定為公規25.4mm管徑， 方便固定許多的制式套件，便利加分。 hondasupercubc125價格 風鏡本身其實感受不到擋風作用，純粹可愛~壓克力厚度足夠厚，質感不錯。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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換檔方面採用變速鼓軸承改善變速感，配合使用變速臂橡膠以減少變速噪音，優化離合器減震橡膠材料減少換檔的衝擊，讓騎士可以感受到平滑順暢的質感，非常符合SUPER CUB C125在設計上追求的優雅通勤的風格。 「透過外觀表現機能性」是CUB車系一路以來的設計理念，而SUPER CUB C125也延續了這點，使用原始的車身外觀向經典致敬。 C125追求優雅通勤的風格，從把手一路延伸至車尾勾勒出一道漂亮的S型弧線，俗稱西裝的防風罩與前後擋泥板皆使用曲面設計，且後擋泥板採用較薄鋼材壓製成型，使整車達到一致性的圓潤美感。 除此之外，使用大量的鍍鉻配飾提高其整體質感，如燈罩、儀表環、排氣管、車身銘牌及引擎外蓋等，細看每一處都相當精緻。
承襲自Super Cub C125的架構，越野版本的Hunter Cub CT125 比起Cross Cub 110擁有更高階的產品定位。 採用了前後碟煞、LED大燈等高階配備，側繞式的排氣管更加強調其越野性能。 此外，在前懸吊部分，不同於Super Cub C125，Hunter Cub CT125加入了上三角台的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。
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Super Cub C125的操控性能非常好，雖然一開始擔心比起鋼絲幅條輪框，剛性更高的鋁合金輪框會造成騎乘舒適性下降，但這一切都只是筆者杞人憂天，因為C125延長了懸吊裝置的作動行程，相較於Super Cub 110而言，前懸吊增加了10mm、後懸吊也增高19mm，使得騎乘感變的更好。 ▲再現初代Super Cub C100通稱為「海鷗型握把」的把手，方向燈的位置及形狀都明確表現出致敬之意，線條設計也相當優美。 全台最大BBS論壇《批踢踢實業坊》，今天(28日)凌晨1點突然發出公告，要求使用者重新認證信箱，否則無法登入甚至失去PTT帳號，然而許多鄉民寄信後卻始終收不到驗證碼，甚至疑似站方搞錯時間，引發鄉民們暴動。 截至上午9時35分，PTT無法登入災情仍未完全解決，部分網友分享成功登陸的好消息，但仍有不少人遲遲收不到驗證碼，氣得在臉書粉專痛罵管理員。
首先無論是兩輪或四輪，除非是如電動車或是高規車款，HONDA亞太最大生產基地其實就在泰國。 原理有點像是汽車的雙離合變速箱，也就是以手排變速箱為本體，採往復式四檔的操作方式，但換檔時不需要按壓離合器拉桿（也沒有離合器拉桿），入檔等紅燈車輛也不會熄火。 hondasupercubc125價格 hondasupercubc125價格 持續追蹤北捷恐嚇案，警方追查發信位置，發現這兩封電子郵件，分別從日本東京和荷蘭寄出，IP位置經過偽裝、專家說像這樣的犯罪手法，很難追查源頭，但類似的恐嚇手法已經不是第一次，警方鎖定多次化名唐澤貴洋，恐嚇總統府、台鐵和高鐵的陸籍男大生，不過這回兩封信都沒有署名，不排除另有其人。
而全車都使用了LED燈具，透過LED體積小及容易造型的特性，達到小巧精緻的外觀表現，使整車更具質感且在照明安全方面沒有疑慮。 以打造出日本人想像中的「Cub」為設計理念的Super Cub C110/50，在外型上捨棄了近年來的採用的方形頭燈，重回經典圓形頭燈的懷抱，車身線條也一改近幾代Super Cub的方正外觀，再次向初代的圓滑曲線致敬。 自從台灣本田正式宣佈引進2020 HONDA Super Cub C125後，似乎出現了許多質疑的聲浪，作為本田國民車擔當的Super Cub系列車款，卻擁有比許多同級車款高出不少的售價；究竟是國內售價過高，還是這台車有何奧秘？ 這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在台售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。 後車尾的線條依舊優美，為了維持這造型，本田工程師依舊採用較薄的鋼材壓製成型，而非一般常見的樹脂射出材質。 這樣的堅持除了呼應 C100 的造型外，也讓 C125 更具收藏價值。
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C125使用的鋼管車架則是以Super Cub 110為基礎，除了調整車架頭段與引擎固定座附近的剛性外，座墊後扶手也配合土除變短；此外，相對於Super Cub 110，C125的懸吊裝置作動行程分別在前後增加了10mm及19mm，有效提高騎乘舒適性。 ▲開啟Super Cub車系傳奇的C100，C100推出於1958年，搭載一具擁有4.5ps/9500rpm的氣冷式4行程OHV 49cc單缸引擎，同時標榜最高時速可達70km/hr。 單以Super Cub C125來說，不僅價格比水貨商更便宜，還可享有原廠的保固服務。 該召回該負責任的台本絕對處理到好，如果這樣還是要堅持買水貨，那也只能尊重了。
延續Super Cub C110/50的基本架構，推出越野版本的CROSS CUB 110/50，此概念源自1961年的TRAIL 50，將Super Cub的輪胎換成越野胎，並把後齒盤加大，換來更好的扭力感受，提高在非鋪裝道路的使用性。 終於等到大叔的本命車 Super Cub C125 的試乘了，與 Super Cub C110 相較，除了騎乘三角的差異外， C125 更多了質感的細膩堆疊。 復古外觀加上全車 LED 燈具與更具運動性的鋁合金鋼圈，從外觀上的視覺感受來說， C125 的外觀的確是朝著 C100 來致敬的，但其實對於大多數的年輕人來說， C110 的外觀比較接近他們印象中 「Cub」的樣貌。
小巧的車身、標誌性的西裝，配備Honda Smart Key以及全車LED燈具配置，並增加了具功能性的雙座，讓Cub的靈魂很複雜，卻也很簡單。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 SUPER CUB C125的四速變速箱中，離合器系統包含兩個機構：離心離合器與手動齒輪變速離合器。 離心離合器透過轉速之離心力使離合器蹄片向外推來傳遞動力至手動齒輪變速離合器。 而騎士操作打檔桿時，手動齒輪變速離合器便會分離離合器達到換檔動作。 白話來說，腳檔桿結合了手部離合器拉桿的功能，因此慢放檔桿亦有慢放離合器同樣的效果，相對來說更平易近人，也更來得方便。
- 儀表設計採用雙環式，其設計目的為「帶給騎士聯想到經典款手錶」，外環為指針式時速表與燈號的顯示，內環則為液晶顯示油耗、里程以及重要的檔位顯示等騎乘資訊，透過兩個鍍鉻環分隔內外雙環表，讓儀表整體充滿立體與精緻的感覺。
- 舉凡防風罩、鳥展翼把手、白色側蓋、單座墊、鍍鉻處理閃亮的排氣管、鍊條蓋等，60多年來沒有太大變化。
- 換上125c.c.的心臟，使SUPER CUB C125動力更加充沛來到了9.5hp，配上輕巧的車身，在都市內穿梭可謂游刃有餘。
- 雖說Super Cub與金旺有著血濃於水的淵源，然而金旺已是上個世紀的產物，而Super Cub卻在復古中加入科技，完美融合現代與經典。
▲線條銳利的後土除由沖壓鐵板製成，尾燈及方向燈則是以C100的外觀為基礎搭配LED燈具的現代化設計。 hondasupercubc125價格 ▲兩端上揚如鷗翼般的把手與在大燈下的裝飾護罩及紅色的座墊等都是C100的經典造型，而這些特色也一一的如實重現在C125身上。 Super Cub車系自1958年推出以來的60年間保持如一的商用功能以及方便性，而本次C125誕生的最大目標應該就是為了讓Super Cub車系的發展方向轉向個人用途以及充滿趣味性的車款走向。 當然若講到舒適，懸吊的設定頗Q，遇坑洞不是那種「撞到底」、「屁股顛到爛」的硬，彈跳餘震很快地在短時間內趨於平緩，穩定性相當令人滿意。 不過在心態上，水貨商就是賣車，往後車子問題可能得賭人品，運氣好的幫你處理，運氣不好的雙手一攤說不認帳就是不認帳。 2024年總統人選受到各界關注，前台北市長、民眾黨主席柯文哲曾表態有意參選、國民黨目前以新北市長侯友宜最受到看好。
hondasupercubc125價格: 質感提升！HONDA 2022年式「Super Cub C125」
本次，HONDA在歐洲推出了採用新引擎、更新配備並符合EURO 5標準的新年式C125，並預計在2021年9月於日本推出販售。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 珍珠璀燦黑目前預定是在今年（2020）7月31日於日本推出販售，售價則是日本40萬7000日圓，現行款的藍色及灰色版本則會繼續販售，代表日規2020年式Super Cub C125將會推出三種顏色販售。 此外，雖然C125預定是將會在全世界推出販售的全球戰略車款，但是就現狀來說，只有日規版將後貨架列為標準配備並且能夠雙人騎乘，在配色方面則僅推出以C100為靈感的藍色。 造型立體又精緻的儀表板在內側採用數位式、外側則是傳統指針式，同時也捨棄了一般鑰匙而採用智慧晶片鑰匙，在坐墊下方和腿部擋板前面的飾徽則是致敬C100…從這些讓人為之驚嘆且極為講究的細節中，可以看出C125與現行款Super Cub之間的明顯區別。 珍珠璀燦黑目前預定是在今年（2020）7月31日於日本推出販售，售價則是日本40萬7000日圓，現行款的藍色及灰色版本則會繼續販售，代表日規2020年式SUPER CUB C125將會推出三種顏色販售。
Cross Cub 110/50將腳部擋板取消，使整體看來更為俐落。 LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。 Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。
hondasupercubc125價格: HONDA Super Cub C125 全年式．全型式 商品評論 合計28則
▲（左）日規版標準配備了後座腳踏，鍊條蓋則是常見的全覆蓋式，（右）車身右側蓋裡甚至可以放進文件資料，只要按下坐墊下的按鈕就可以打開。 ▲包括採用專屬設計的圓形頭燈（左）在內，直立式尾燈以及讓人想起初代的方向燈（右）等，燈具類全部都是使用LED燈具。 ▲C125的坐墊高度為780mm，因此就如同照片中所看到的一樣，雙腳著地性相當優異，且呈現出舒適的直背式騎乘姿勢（照片中的工作人員身高175㎝、體重62kg）。
在今年年初於日本東京摩托車展中展出後便備受矚目的Super Cub C125(以下稱C125)終於要正式推出上市! 即將在日本推出的是沒有搭載ABS系統的版本，並且只推出讓人回想起第一代Super Cub C100(以下稱C100)的藍色塗裝，正確上市時間則定在今年9月。 雖然《Young Machine》早在一月份的時候就已經報導過它的模樣，但這台搭載後貨架等配備的日規版現在也終於正式公佈。 在HONDA 2020年式車款中，MONKEY 125也推出了黑色塗裝版本，讓HONDA原本就相當豐富的普通重型機車款式現在又更加強化。 不過在實際使用上，騎士得注意不要沒事把腳放在打檔桿上，容易造成所謂半離合狀態，同時換檔時建議回油門換檔，頓挫感才會減至最低。 同時Super Cub C125的置物空間是零，連個掛勾也沒有，因此真有置物需求，建議還是在後貨架上裝個後廂，會實用許多。
SP武川 鋁合金螺絲套件 【SP武川】鋁合金螺絲套件 簡單提升愛車獨特性的小部品。 配色部分，C125採用了以往CUB車系不曾出現過的消光金屬灰搭配紅色座墊設計，在保留CUB獨有的萬用車款的形象上，加入了高級車款才有的配色及尊榮感。 但可惜的是，相較於2022年式MONKEY 125已經跟隨GROM的腳步改搭配五檔變速箱，新款C125卻仍維持四檔變速箱，而造成此差異的最大原因，大概就是C125是採用自動遠心式離合器、也就是不用操作離合器就能換檔的變速箱。 藉著CUB車系誕生滿60周年的契機，HONDA在2018年全新推出了SUPER CUB C125。 排氣量更大的引擎、騎乘舒適度更好及更優雅的外型，讓C125自推出後，就一直是CUB車系的熱門車款。 ▲將最高時速120km/h的指針式時速錶配置在儀表板的外圈，內側的數位儀表板則提供油量、檔位、里程、時間等實用資訊；雙重色環設計也散發出一股高級感。
吳子嘉回應，柯文哲本來就是貓，不是獅子，當柯文哲沒有位置的時候，就是貓。 2012 SUPERMOTO8 hondasupercubc125價格 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 比較特別的是在行駛中與停駛時，兩者的打檔方式有所不同，行駛時為往復式打檔，可避免於行進中誤從4檔進入空檔；而停止時的打檔方式則為循環式增加方便性，且SUPER CUB有搭載檔位顯示，對新手來說相當友善。
要說Honda自1949年以來最為知名的二輪車款為何，有人說肯定是NSR車系、稱霸MotoGP賽場的RC211V亦是，甚至泛指CBR900RR、954RR乃至於後續的1000RR等座駕，畢竟「知名」隨著領域與認知的不同而會有所轉變，可要問何者為70餘年歷史累計銷售最佳？ 創下金氏世界紀錄的「本田小狼」Honda Cub肯定當之無愧，而咱們就來看看更加現代化、更精緻的後繼者—Super Cub C125是否能解答這破億銷量成功之處。 2022年式的Super Cub C125此次不同於以往經典的藍白與紅白配色，而是使用極具神秘感的灰暗色調作為新款塗裝，富含優雅氣息又帶點低調帥氣感受的消光金屬灰（Matt Axis Grey Metallic），與保留鮮豔的棗紅色座椅形成強烈對比，凸顯C125的強烈存在感與沈靜氣質。
除此之外，前進及轉彎時的安定性也明顯增加，引擎輸出馬力提高使得底盤裝置能夠輕鬆應付常用轉速範圍的上升。 這種狀況同樣也出現在煞車系統上，可以明確感覺到碟盤化的前輪煞車以及即使非常靈敏但也不會讓人產生不安的前輪剛性。 在不會過於敏感的範圍內忠實呈現出油門反應，保留Cub車系那稍微帶點機械噪音的經典排氣音浪，是一款非常適合在Cub車系誕生60週年時推出紀念的引擎。 Super Cub C125搭載HONDA獨家的自動遠心式離合器及4段變速箱，由於使用高製作精度的軸承，因此在高轉速範圍也不會出現令人覺得不愉快的細微震動，同時讓變速箱換檔變得更加順暢。
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同時在本田自豪的 PGM-Fi 噴射系統加持下，除了動力外更有著 76.8km/L 的驚人油耗。 為了營造出與眾不同的質感， C125 標配了 Keyless 系統。 而感應鑰匙座旁凸出的鍍鉻小盾牌，則是忠實復刻了 C100 的空濾蓋造型。 官方的說法是以類似手錶的造型來設計，透過暖光的底色給人種回到過去的懷舊感受。 為了打造出初代 C100 的經典樣式， C125 的前方向燈位置同樣是設計在手把前方，與 C110 的大眼造型迴異， C125 採用了長方形的 LED 燈組並巧妙地崁入在車首兩側。
推薦的原因1 零置物空間雖然潮很重要，但連個掛勾都沒有，總不能跟檔車一樣東西東都掛把手吧。 潮的成度取決於皮包厚度雖然潮物都不便宜，但15.8萬的售價剛好在天花板，若能降至12.8萬元什麼NMAX都不是對手。 Super Cub是標準的騎帥不騎快，9.5hp/1.1kgm的輸出功率已經足夠，四速循環檔與免拉離合器的換檔，雖然多了腳掌的動作，卻少了檔車繁複的操作，且比起速克達又多了些操駕的快感，要說好騎真的沒話說，樂趣絕對是高過速克達（至少有種騎檔車的感覺）。
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▲指針式時速表搭配LED螢幕的組合沒有變動，LED螢幕正中央就是檔位顯示器，因此能讓騎士確實且順暢地進行換檔操作。 現行款歐規C125並沒有後座墊、日規雖然有後座腳踏卻也沒有後座墊，希望接下來日規也能標配後座墊，省去一筆後續選購加裝的費用。 配備方面，HONDA調整了C125前後避震器的彈簧係數，預計應該能提高在崎嶇路況上的乘坐舒適性，至於與安全性息息相關的ABS也被保留了下來 (依舊只有前輪有ABS)。 新款C125將與2022年式MONKEY 125一樣，搭載與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。
