當全世界都為美式街車狂熱之時，你知道除了 Harley- Davidson 之外，日本四大車廠都有推出類似的美式機車車款來搶攻這廣大的市場，而身為世界的本田，同樣也沒有放過這塊大餅。 除了上述的外觀件調整以外，2020 HONDA REBEL在環保法規的強致力下也透過修正排氣管造型與觸媒，來達到EURO5的檢驗規範，在儀表也加入新的檔位顯示器，硬體效能也加入滑動式離合器，以上的改動無庸置疑是針對入門騎士而來，讓不論老手、新手都可以享受騎乘樂趣。 而在2019年的米蘭車展發表會上，HONDA除了帶來頂級仿賽車款CBR1000RR-R以外，更對這輛玩樂小車做出配備升級，首先HONDA REBEL依舊保有與現行款幾乎相同的外型，以嬌小的油箱視覺感，配上簡潔的車架設定。 2020 REBEL 500建議售價為288,000元，這次推出消光牛仔藍、千禧紅與石墨黑三種車色。 同時HONDA原廠提供了多樣的原廠精品套件，讓REBEL的車友有更多改裝選擇，盡情享受美式的自由風格。 40匹的引擎動力依舊脫離不了小排氣量的硬傷，位於8,000rpm的馬力峰值，使得REBEL 500仍需要拉高轉速才可獲得較為敏捷的動力輸出，且輸出相當線性，高轉下引擎運轉質感少了歐美品牌的震動感，有點像是將個性十足的脫韁野馬馴服為乖巧溫柔，聽話的代步良駒。
台灣本田這次引進的版本則是2019年底推出的小改款版本，以最快的速度提供給台灣消費者，聽說目前訂單已經突破400張，首波將於4月開始交車。 雖然Rebel 500的後座座墊看起來相當厚實，但據車主回饋顯示，實際上的乘坐感並不如視覺上以為的柔軟，較硬的座墊，加上微微隆起的圓弧造型，導致29%的車主認為後座舒適度欠佳，位列車主公認缺點的第二名，若有雙載需求的話，可能需要在試乘時，特別留意後座的感受。 Rebel 500的座高僅690mm，即便是身材較纖細的女騎士也可以輕鬆駕馭，配合不到兩百公斤的車重，Rebel 500可以說是新手騎士的福音，新手上路亦不用過度擔心轉倒等問題。 低座高和輕車重帶來舒適、輕鬆的騎乘體驗，也讓一些車主們表示這讓他們更願意騎著Rebel 500上山下海，甚至是出門購物，成為日常用車。 假如你是個追求騎乘輕鬆不緊繃，出門旅行沒壓力的自由騎士，這也許是你非常值得考慮的一台好車。
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除了燈具類全部都換成了高亮度且辨視性極高的LED燈具外，還追加了將原廠配件列為標準配備的「REBEL 250 S Edition」。 透過重新調整進排氣類零件提升低速域的扭力等，也調整成更適合平時騎乘的設定，可以說是一款即使四處騎乘也能擁有自在騎乘感受的稀有“美式”車款。 Rebel 500 的並列雙缸水冷引擎與兄弟 CBR500R 系出同門，但為了強調中、低轉的扭力反應，工程師重新變更了汽缸頭的設計，這也導致 Rebel 500 的最大馬力略為調降。 除了缸頭的變動外，供油曲線也做了調整，雖然最大馬力同樣出現在 8500rpm ，但最大扭力可是提前至 4000rpm 就爆發，完全符合騎帥不騎快的風格。
在本年年初無懼疫情登陸台灣的HONDA Rebel 500，上市後一直受到各方玩家的關注。 較早前，Moto7為大家整理出HONDA Rebel 500車主公認的五大優點&四大缺點｜車主怎麼說，Moto7為車友們整理出Rebel在各方面的優缺點，而此次的文章我們將帶入車主長期使用的心得，選出車主們四大推坑Rebel 500的理由以及在實際養車上所遇到的三大品質問題。 外資看法及資金動向扮演台股多空關鍵，市場對金兔年開紅盤的行情表現有所期待，盤面上，聯電（2303）（2303）、富邦金等個股近來不僅為外資券商上調目標價，也獲外資資金今年以來買超回補，挾有評價和籌碼雙利多，有望成為開紅盤後的目光焦點。
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此外HONDA也考量REBEL 500將吸引眾多入門騎士，為其數位儀表上加入了檔位顯示。 如果從側面看去，會發現REBEL 500有著明顯的前高後低視覺感，我想油箱造型是給我這種感覺的重要關鍵之一，這顆油箱雖然造型特殊，但依舊有11.2L容量，搭配690mm的超低座高以及可拆除的後椅墊，要論美式風格，HONDA可沒在這輛500級距車款打了折扣。 舒適的騎乘姿勢應該是Rebel 500最大的特色了，超過半數的車主提到，690mm的低座高，加上高度恰到好處的把手，以及位於座位前方的腳踏，讓Rebel 500的騎士三角相當親民，即使長途行駛也不容易積累疲勞，舒適、自然的騎姿，也使騎士在駕馭車輛時，能更加隨心所欲。 採用和Rebel 500同樣的平台式（platform）車台骨架，搭載對吸排氣系、FI 的設定做了最佳化的286ccDOHC 單汽缸引擎，帶來騎乘時的鼓動感與加速感的享樂體驗。 [NOWnews今日新聞]本月23日，新北市汐止區發生一起行車糾紛，39歲的朱姓機車騎士，騎經汐科路、秀峰路口時，疑與51歲的李姓汽車駕駛發生行車糾紛，李男與對方理論時，竟拿出一把斧頭，作勢要攻擊朱姓… 這款後扶手不只提供後座乘客在乘坐時有東西可以握住，還可以在載運行李時作為輔助支架使用，透過圓管造型來保持與車身之間的平衡，讓整台車的造型看起來非常自然。
在80年代中推出的HONDA REBEL分別有250及450版本，而當年的HONDA本地代理只輸入250版本，原因是450只在美國出售。 回想當年最受市場歡迎的車款是披上包圍的跑車，其次是美式巡航車，NK車的受歡迎度相對低。 或許新一代的騎士未聽過大名鼎鼎的HONDA REBEL 250，但這款仿Harley-Davidson的美式巡航車卻風靡80-90年代的男女騎士，而受歡迎的原因是細小車身、超低矮座高、合理價格、耐用、省油及易開。 事實上，這款曾為不少本地騎士製造初戀感覺的電單車已被遺忘，但她並未停產，繼續在美國市場出售，外型多年來都沒有大改變。
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寬廣的手把融合了運動街車與美式巡航車款的優點，比街車更為舒適，但是又保有在操控上的精準度。 同時為了達到「極簡」的風格，工程師將鎖頭下移至油箱左側下方，造就了車手把上的乾淨視覺。 總觀來說， Rebel 500 hondarebel500評價 大概是目前市場上 C/P 值最佳的運動美式車款，對於那些想要與眾不同又能輕鬆騎乘的騎士而言， Rebel 500 會是個不錯的選擇。
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- 此外，儀表板除了追加檔位顯示器外，還讓方向燈指示燈能夠左右單獨亮起，藉此提高辨視性。
- 雖說 Rebel 500 的運動性能不差，但礙於前後 16 寸的胖胖胎，如果胎壓設定不正確，那麼 Rebel 500 的過彎表現將大打折扣。
- 自2015年成立，台灣騎士們陪著Honda Taiwan Motorcycle一起成長。
- 上文提到Rebel 500適合作為美式機車的入門，原因很大一部分在於售價。
- 機車除了成為代步的好夥伴，對於某些人來說機車則是生活中不可或缺的配件之一，這其中又以嬉皮車特別受到這類騎士的歡迎，對比排氣量較大、定位較高的歐、美系車款，HONDA REBEL採用並列471c.c.並列雙缸引擎的小美式街車更在歐洲受到當地騎士的喜愛。
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新一代REBEL採用鋼管車架，座高只有690mm，相信大部份男、女騎士都可雙腳著地，秉承上一代REBEL優良傳統。 據英國HONDA發佈的數據顯示REBEL 500 ABS版的裝備重量是190kg，其他裝備包括比例粗壯的bobber風格的前130及後150輪框，前264mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗，尾是240mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗，以及41mm正立前叉及雙筒Showa尾避震，並且擁有兩段預載調校。 REBEL(反叛)一詞是年青人的專有名語，不管是上一代以至新一代HONDA REBEL的定位都是針對年青騎士或新手入門市場而設。 今代的REBEL 500則移植CBR500R的直列雙缸引擎，排氣量是471cc引擎。 廠方公佈的資料顯示，新一代REBEL移植自CBR的引擎經過重新調校後，低轉有更佳的扭力輸出，相信在市區駕駛有更敏捷的起步及低速加速反應，但放棄原先高轉追求馬力的輸出，。 相對使用大量電鍍配件的美式Chopper巡航車，Bobber主義以簡約為宗旨，而正宗的Bobber甚至移除頭、尾沙板及配置「縮水」的油缸，使用的電鍍配件也較Chopper少。
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先前提到 Rebel 500 能在全世界熱賣的原因，就是本田將「運動性」加入了 hondarebel500評價 Rebel 500 中。 Rebel 的問世，在當時掀起一陣熱潮，許多年輕人對於這輛縮小版的美式街車有著極大的興趣。 與哈雷相比，更輕、更便宜且外型獨特的 Rebel 250 可是完全滿足當時年輕族群對入門美式街車的夢想。 時過境遷，機車界的風潮就像時裝的流行那樣又輪了一回，高、大、上的高端車款需求逐漸下降，而入門的輕檔車市場卻越來越大。
引擎方面，搭載的是471cc的DOHC直列雙缸引擎，同時對吸排氣、FI做了最佳設定，進而能夠享受騎乘時的鼓動感與加速感。 在外型方面，選用獨特的油箱設計，具腰身線條的窄身車台骨架，搭配上徹底的霧面灰&黑色的外裝零件，打造出剛毅、冷峻的形象。 基本的車體結構部分，500和300兩款採用的是和舊款完全不同的共通研發車台骨架。 hondarebel500評價 採用創新的三角管桁架（Truss）結構，環抱部分引擎設計，有助於提升車體的安定性。 Honda這次推出的「Rebel 500」、「Rebel 300」雖然排氣量不同，但都是由Honda推出的Rebel系列車款，因此不禁讓人好奇和這兩款新車款和舊款「Rebel」之間的關連性究竟如何。 日規款的Rebel由於1998年實施的平成10年度汽機車排放廢氣規定因而在同年停產，1999年即成了Rebel列為市售車款陣容的最後一年，2000年以後日本即停止銷售。
因應以上多元的控制項目，REBEL 1100擁有全數位的單色儀表，但這顆儀表就如同650車系、CB1000R的儀表一樣出現戶外使用可能因為配色產生辨識度降低問題，在實際騎乘時辨識度稍差，需要花較多時間才可以清楚快速辨別儀表資訊。 身為台灣販售的版本，REBEL同樣針對“台灣法規”做出細微更動，首先排氣管獲得大家都很熟悉的電湯匙造型防燙蓋，此外排氣出口還有額外加上下垂的延伸管，想必可避免路人燙傷或是被顏射的風險，絕對是台灣法規的貼心之舉。 多數美式巡航車型雖然帥氣，但動輒200公斤以上的車重與長軸距，不但非常要求騎士身材，且在騎乘與轉向時常常帶給騎士壓力。
2.煞車偏軟，雖然應付日常騎乘足夠使用、它也不是一輛能挑戰極限的車款，但如果是遇到緊急情況時，煞車力道會讓人覺得有點不安心感。 其實我對自己的體力沒有太大信心，因此我對車輛的需求就是：雙腳著地性佳、車重200公斤以下，我比較過SUZUKI SV650、HONDA NC750、HONDA REBEL 1100後，我決定接受HONDA銷售人員推薦的REBEL 500。 將頭燈整流罩、前叉防塵套、棕色坐墊等原廠選購配件列為標準配備的「S版」，塗裝顏色則只有推出S版專屬的消光鐵灰色。
刻意收窄的車身線條與腰線讓 Rebel 500 不似其他運動美式車款那樣粗壯。 打個比方，如果 Street Rod 750 是以護具撐起門面的美式足球員，那 rebel 500 就是用裸身衝撞的英式橄欖球選手。 加上同級車中最短軸距 與最輕量的優勢， Rebel 500 在山道上的表現只能用靈巧、流利來形容，相當令人驚艷。
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機車除了成為代步的好夥伴，對於某些人來說機車則是生活中不可或缺的配件之一，這其中又以嬉皮車特別受到這類騎士的歡迎，對比排氣量較大、定位較高的歐、美系車款，HONDA REBEL採用並列471c.c.並列雙缸引擎的小美式街車更在歐洲受到當地騎士的喜愛。 綜觀台灣市場，對於低預算玩家來說，要一台類似的產品可能僅有車齡超高的跩哥、勁、維納斯可以選擇，不然就是捏爆預算選擇歐美品牌新車，或者是已經屆齡一年兩驗的二手美式重機。 本次HONDA REBEL 500除了不用30萬的售價相當吸引人外，稅金、油耗、親民度都擁有超強競爭力。 正式開始進入新車環節前，我們先來回顧一下HONDA REBEL的歷史，REBEL這款車其實從1985年就已推出，是HONDA旗下的“小”巡航車產品，現行版本的REBEL 500則是2016年底以大改款之姿重回市場。
新款的REBEL 500使用SHOWA的雙槍後避震，並且更改了彈簧係數與防震橡膠的形狀，即使遇到路面顛頗造成大力施壓時也能徹底收縮；另外在坐墊方面採用分離式雙座，前座僅有690mm的座高，不論是女性或是身材嬌小的車友都能輕易騎乘。 老實說在我真正騎上HONDA REBEL 500之前，眼見前後胖胖胎讓我心中難免擔心靈巧度是否會打上折扣，就在我坐上690mm極低座高，入檔出發後有個全然不同的想法。 在台北市的低速狀況下，或許與1,490mm的軸距有關，191kg的REBEL 500騎起來就像是台「你想像中的黃牌車」，在低速變換車道仍舊相當輕盈，另外690mm的低座高，更是默默提升了REBEL 500好上手、輕鬆移動的特質。 全車LED燈系與數位儀表，讓Rebel500充滿強烈的現代感，裸露車架、大圓燈、精巧坐墊、種種元素讓Rebel 500不只帥，還要更帥。
但新款的REBEL 500卻打破了這個印象，車重僅有191公斤，軸距也只有1,490mm，相較於其他美式巡航車種來說較短，塑造出更靈活的操控性，並成功登上車主公認優點的第三名。 Honda Moto hondarebel500評價 2017全新Rebel的極具魅力的形像與令人憧憬的景象交織而成的影像畫面，讓騎士深刻地感受到摩托車騎乘所帶來的“樂趣”、“喜悅”。 一說到Honda的「Rebel」就會讓人連想到Honda在1985年推出的第一款搭載空冷式4行程並列雙缸233cc引擎的暢銷美式風格車款「Rebel」。
台灣引進版本為了親民取向，單一版本為DCT雙離合器版本，擁有無離合器拉桿、自動換檔等優點，雖然少了幾分樂趣，但搭配駕駛模式控制或者是手換檔功能，依舊可以保有打檔魂的些許。 新款REBEL 500捨棄了舊款石英燈泡的頭燈，配備全車LED燈具，特別是在頭燈的部分採用4顆LED燈的設計，上方兩顆LED燈泡負責近處的照明，擁有良好的照明效果與完整光形。 而切換成遠燈時四顆LED則會一起打開，除了提供更優異的照明效果外，更是帶出了新款REBEL 500的科技感。 但也不是沒缺點，例如大型重機在台灣需要面臨驗車問題，大家改裝前可能需要規劃好5年後的驗車問題如何對應，除此之外，他絕對是你展現個人風格的最佳素材之一。 雖然2020年的HONDA REBEL 500與2017年版本大致架構相同，可別以為這僅是換換顏色的小改款車型，首先全車光源都換上LED燈，甚至頭燈還有點神似昆蟲眼睛設計。
Rebel配備了直徑45mm的鋼製管狀後搖臂，它可與五段預載可調的後雙避震一同作用，以帶來更好的騎乘感受。 在這次改款中，前叉彈簧的剛性和阻尼的表現等都經過進一步提升，以使得整個騎乘過程更加的平穩、舒服。 我的用車需求以公路旅行、特別是山道騎乘，因為我並不年輕，所以我希望能按照自己的節奏騎乘漫遊，所以REBEL 500的動力對我來說剛剛好，雖然傾角沒有很深，但對一般騎士來說，只要注意騎乘節奏，就能悠悠哉哉地享受騎乘樂趣。 回顧嚴峻的 2022 hondarebel500評價 年，全球汽車市場盡受疫情、半導體短缺所苦，各產製成本居高不下，無論是國產、進口新車紛紛漲價，不可畏言，確實是讓人不容樂觀的一年，然而，筆者認為去年市場活絡度仍屬健康，各車廠仍排除萬難陸續推新車，甚至包含 MG、Opel 等品牌也順利導入。
在配備方面，全車燈具在這次改款中均升級成LED燈具，儀表外觀雖然與過往相似，但加入了檔位顯示的功能，在檔位的判讀上對於新手可是一大助益。 為了提供更好的騎乘舒適度，在座墊上也重新著墨於乘坐感，為使騎士能更舒適的期程長途，滑動離合器也導入到Rebel 2020改款上，讓騎乘過程變得更加的輕鬆、好上手。 Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待，以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，對於現有產品線更新不斷努力。 因應市場的擴大，Honda Taiwan更是充實黃牌級距產品線，在SPORT、STREET、ADVENTURE、CRUISER、URBAN等五大車型風格導入熱門機種，服務不同面向的騎士。
Rebel 500 的過彎比起同級的一班大老粗們來的更為犀利，特別是在傾角的表現與回饋。 以美式車的標準來看， rebel 500 的傾角已經有著「運動街車」的表現，龍頭與手把的設定也不會有一般美式車那樣「必雕」的感受。 不過畢竟還是美式車款，受限於前傾角的限制，左右轉向舵角就不如一般街車來的大。
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對於大叔而言，腿部的姿勢有些顯得有些侷促，但跟同為強調運動性的哈雷 Street hondarebel500評價 Rod 相比，嗯～本田的人因工學設計還是強了些，至少在手把與油箱的依靠位置上讓大叔覺得輕鬆許多。 hondarebel500評價 初次跨上 Rebel 500 讓大叔驚覺「好低！」，只有 690mm 的座高，就算是身高一般的騎士都能輕鬆跨上它，但也因為如此親民的高度，讓大叔這樣壯碩的騎士會有種蹲著騎車的感受。 相較於數量少、高價位的豪華美式街車，本田想的是如何推出更平價與簡單的美式車款來讓更多人擁有，於是官方代號 CMX250 Rebel 車款就這樣誕生了。
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