將頭燈整流罩、前叉防塵套、棕色坐墊等原廠選購配件列為標準配備的「S版」，塗裝顏色則只有推出S版專屬的消光鐵灰色。 車載工具分別收納在前坐坐墊背面以及右邊側蓋裡面（用六角板手可以將坐墊拆下），這些設計一一勾動了死忠車迷的芳心。 在晶片短缺等多項因素影響，導致新車供應不穩，也讓日本 2022 年的中古車售價創下新高，比 2021 年增加 21%，日本中古車商表示，這情況還會再持續一段時間。 ▲頭燈維持圓形外蓋，但卻以4顆LED燈組合強調出大膽氛圍，方向燈的形狀也非常新鮮。 ▲Rebel 250在2018年日本輕二輪（126cc~250cc以下）級距的販售數量贏過PCX150成為第一名。 作為日本四大廠牌中唯一一台輕二輪級距的巡航車款，應該也是Rebel hondarebel250台灣哪裡買 250受到支持的理由之一。
雖然1490mm的軸距在250cc級距來說算是相當長，也因為長軸距導致迴轉能力不強，但是因為轉彎傾角非常小、雙腳也因為低座高所以非常容易踩到地面，是一台能讓人享受過彎樂趣的巡航車款。 但是，Rebel 250的真實面孔卻是非常自然，操控性能和街車車款幾乎可以相提並論的非常容易操控，在車身傾斜舵角自然增加的同時也伴隨極佳的接地感，能非常容易地變化方向。 hondarebel250台灣哪裡買 ▲因為坐墊高度比同級距車款還要低上許多的只有690mm，再加上車架也低，因此雙腳著地性非常優異，騎乘姿勢也只有上半身需要稍微向前傾而已（照片中的騎士身高175cm，體重62kg）。
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Φ100mm的小型LCD儀表板追加了檔位顯示，方向燈指示燈則改成左右方向燈分開顯示。
- ▲φ41mm的正立式前叉降低了油封＆防塵油封的摩擦力，油封與倒立式前叉使用的是相同等級。
- 在晶片短缺等多項因素影響，導致新車供應不穩，也讓日本 2022 年的中古車售價創下新高，比 2021 年增加 21%，日本中古車商表示，這情況還會再持續一段時間。
- Rebel 250並沒有可以掛載行李的掛鉤、後座坐墊可以坐的地方也非常窄，所以在沒有經過任何改裝的狀態下，基本上很難裝載大行李。
- 藉由感覺離得稍微有點遠的把手以及在膝蓋正下方的腳踏，讓騎士可以積極地操縱控制摩托車。
此外，儀表板除了追加檔位顯示器外，還讓方向燈指示燈能夠左右單獨亮起，藉此提高辨視性。 以簡單帥氣又容易親近的造型，加上與運動車款相提並論的操控性能、出色雙腳著地性而大受歡迎的REBEL 250確定改款！ 除了燈具類採用LED外，就連騎乘性能也都有所改良，甚至還追加了搭載頭燈整流罩等配備的S Edition。 Rebel 250並沒有可以掛載行李的掛鉤、後座坐墊可以坐的地方也非常窄，所以在沒有經過任何改裝的狀態下，基本上很難裝載大行李。 儘管如此，原廠配件有推出馬鞍包及後貨架，相關的改裝零件也很多，選擇自己喜歡的配件加以改裝也是騎乘摩托車的樂趣之一。
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換掉尾燈設計之後，後車尾看起來也變得重心更低。 ▲【燈具類全部採用LED燈，改成現代的風格】φ135mm玻璃燈殼＋鋁合金壓鑄加工支架的頭燈，採用了φ175mm的外燈殼＋4顆內燈殼的LED燈。 尾燈使用橢圓薄型的燈殼，方向燈則是透明的圓形燈殼。
最讓人感動的是在一般道路以時速40〜60km/h騎乘時所呈現出的引擎鼓動感，讓人能一邊聽著輕快的排氣音浪一邊享受巡航樂趣。 ▲（左）像駝峰般高高隆起的油箱可說是Rebel 250的象徵，將鎖頭開關設置在油箱左下角也是設計上的一大重點。 （右）後座坐墊只用單顆螺絲固定在鐵板沖壓成型的後土除上，包含鋁合金鑄造的座墊後扶手在內都很容易就可以拆下。 ▲藉由感覺離得稍微有點遠的把手以及在膝蓋正下方的腳踏，讓騎士可以積極地操縱控制摩托車。 至於在雙腳著地性方面，正如大家從照片中所看到一樣，極為良好（照片中的騎士身高175cm/體重65kg）。 ▲源自於CBR250R的249cc水冷式單缸引擎並沒有改變規格。
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配備了造型簡單的雙人坐墊，前後避震器也更改了規格，對於提高騎乘感作用極大。 繼2019年在米蘭國際車展上公開的REBEL 500後，在美國地區也發表了REBEL 500／300的改款消息。 雖然搭載雙缸引擎的500與單缸引擎的300（日本地區則是250）在車身及造型上有極大部分都是共同的，但日規則是先公布了250的改版消息。 伴隨著同系列的REBEL 500配合Euro 5廢氣排放標準進行改良，REBEL 250也同時進行改版的將燈具類換成LED燈，並且改掉了儀表板。 作為日本國內四大摩托車廠牌中唯一的一台250cc巡航車款，REBEL 250在去年的日本大約賣出了8100台，是輕二輪（126cc以上250cc以下）中銷售成績最好的一台。 2020年式開始廢除沒有搭載ABS系統的版本。
總得來說，Rebel 250就像是一輛採用巡航風格的街車車款，也正是因為這種反差才能受到廣泛騎士族群的支持。 ▲（左）排氣管尾段採用強調厚重與鼓動感的雙消音室結構，藉此追求敲擊聲響的機械排氣音。 （右）以CB250R等車款搭載的水冷式單缸引擎為主，將進排氣系統及燃油噴射系統的設定調整到最佳化。 S Edition配備了頭燈整流罩、前叉護蓋（上下三角台之間）及前叉防塵套、坐墊也採用了棕色的菱形花紋風格。 ▲只要拆掉1顆螺絲就可以直接拆下後座坐墊，瞬間讓整台車的造型變得簡潔俐落。
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▲Rebel 250的儀表板採用直接安裝在把手上座的設計，藉此簡化把手的視覺感受，φ100mm的全液晶儀表板以高反差顯示，把手直徑是1英吋（25.4mm）。 HONDA Rebel 250自2017年4月推出以來的販賣台數持續增加，去年甚至超越速克達的PCX150成為日本輕二輪（ cc以下）級距的銷售冠軍。 頭燈維持圓形外蓋，但卻以4顆LED燈組合強調出大膽氛圍，方向燈的形狀也非常新鮮。 作為日常代步的工具，機動性極高，容易操縱，即使是進行長距離騎乘也不會覺得難受。 ▲車載工具分別收納在前坐坐墊背面以及右邊側蓋裡面（用六角板手可以將坐墊拆下），這些設計一一勾動了死忠車迷的芳心。
根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數（spring rate），因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。 不知道是不是因為也有其他消費者指出了相同的問題，新款REBEL的宣傳新聞稿中就註明了「變更前後避震器」。 hondarebel250台灣哪裡買 2020年式REBEL 250的頭燈、方向燈及尾燈都採用高亮度且省電的LED燈具，頭燈有4顆燈泡、方向燈則是像「〇」一樣周圍發光的類型，包括尾燈在內，整體造型變得相當帥氣。
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按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。 再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。 前後輪煞車的控制性能都相當好，如果是在市區街道上的話，甚至只要後輪煞車就能夠完全應付。 引擎方面則是為了降低離合器操作的重量與壓力，全新採用了能夠抑制急煞時後輪打滑與彈跳的輔助滑動式離合器，同時還改變了前後懸吊裝置的規格，藉此讓整台車變得更容易操控並提高騎乘感。 比這顆容易操控的引擎還要更加分的是Rebel 250的操控性能。
